2023年2月16日，在國務(wù)院國資委黨委舉辦2022年度“央企楷?！卑l(fā)布儀式上，一張年輕的面孔格外引人注目。

頒獎詞評價(jià)他：“一把銑刀，0.015毫米內(nèi)，刻盡千難萬險(xiǎn)，奉獻(xiàn)中國精度；一個志向，4600個日夜，力斬百余獨(dú)創(chuàng)，強(qiáng)大國車心臟；刀鋒所至，盡顯擔(dān)當(dāng)，在毫厘間追求極致，于創(chuàng)新中不斷突破；以青春之命，寫匠心之歌；以點(diǎn)滴薪火，燃起民族汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型之炬……”

這名身穿工服的年輕人，是一汽研發(fā)總院試制所首席技能大師楊永修。他時(shí)年36歲，是獲獎嘉賓中最年輕的，青春、朝氣中帶著持重，一如他代表的一汽，正從一家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，成長為創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)報(bào)國的現(xiàn)代企業(yè)，煥發(fā)出新的青春活力。

楊永修是新時(shí)代中國一汽勞模工匠的代表之一，是勞模精神、勞動精神、工匠精神的生動體現(xiàn)。

2012年11月，黨的十八大召開，提出實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，把科技創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置；堅(jiān)持走中國特色自主創(chuàng)新道路，以全球視野謀劃和推動創(chuàng)新，提高原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，更加注重協(xié)同創(chuàng)新。

十八大創(chuàng)造性地提出了實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的歷史號召，中國自此進(jìn)入中國特色社會主義新時(shí)代。

幾乎與此同步，全球汽車業(yè)也迎來時(shí)代巨變。2012年，美國特斯拉公司推出Model S，2013年5月其市值突破100億美元，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)開展新一輪技術(shù)革命，汽車行業(yè)迎來百年未有之大變局。

由此，發(fā)展新能源汽車成為中國建成汽車強(qiáng)國的必由之路，成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級和對外開放的步伐，到2023年形成全面對外開放的發(fā)展格局和領(lǐng)先國際的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但依然還有較長的路要走。

面對國內(nèi)國際發(fā)展形勢，中國一汽在新時(shí)代開啟勇立潮頭、永爭第一的新征程，涌現(xiàn)出一批類似楊永修的勞動模范和先進(jìn)典型。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，從2012年到2023年，一汽系統(tǒng)先后產(chǎn)生了齊嵩宇、高大偉、鹿新弟、魏京功、金濤、吳碧磊、謝衛(wèi)兵等7名全國勞動模范，周世君、張立臣、高大偉、孫國武、韓文禹、劉剛、劉建新、吳殿維、黃維祥、崔亦賾、馮斌、楊永修、王智、周時(shí)瑩、牟少志和付勝等16人先后獲得全國五一勞動獎?wù)?，另?1人次獲得省部級勞模等先進(jìn)稱號。

這些勞模先進(jìn)的主要特點(diǎn)是：

其一，大多出生成長于上世紀(jì)70至80年代，接受過專業(yè)的汽車職業(yè)技術(shù)教育。

其二，大多來自解放公司、研發(fā)總院、一汽-大眾、一汽豐田、豐越公司等一汽旗下公司的技術(shù)尖兵和研發(fā)帶頭人。

其三，與前一階段的勞模工匠相比，他們的起點(diǎn)更高，與世界頂尖水平的距離在縮小，有著強(qiáng)烈的技術(shù)自信，聚焦中國一汽的重大戰(zhàn)略、重大工程、重大項(xiàng)目和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，志在創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)報(bào)國。

他們展現(xiàn)出新時(shí)代一汽人的智慧和審時(shí)度勢的能力，成為一汽攻克各種技術(shù)難關(guān)、推動數(shù)智化轉(zhuǎn)型的中流砥柱，助力這家至今有著七十多年歷史的傳統(tǒng)車企靈活轉(zhuǎn)身，快速切入智能化、電氣化新賽道。

他們身上體現(xiàn)出來的勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵和鼓舞著中國一汽人在新時(shí)代不懈奮斗，堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展為主線，推出一大批深受用戶喜愛的明星產(chǎn)品，突破一大批關(guān)鍵核心技術(shù)，在非常時(shí)刻用非常精神、非常努力彰顯了全體職工的非常擔(dān)當(dāng)，貢獻(xiàn)了非凡業(yè)績，推動一汽在邁向世界一流車企中開創(chuàng)新的輝煌。

這期間，一汽營收從2013年的4247億元，增長到2022年的6300億元，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名從2013年的141位，上升到2022年的第79位。

期間，旗下紅旗品牌成功躋身國內(nèi)第一批高端品牌，品牌價(jià)值達(dá)1036億元，位居國內(nèi)乘用車行業(yè)第一；解放品牌加速從傳統(tǒng)卡車制造商向“智慧交通運(yùn)輸方案解決商”轉(zhuǎn)變，形成中重型汽車行業(yè)絕對第一、輕型汽車增速第一、海外市場快速增長的格局；奔騰發(fā)展為中國潮流主流乘用車獨(dú)立品牌。

2018年10月27日，解放J7高端重卡全球上市，這是一汽解放歷時(shí)7年打造的對標(biāo)全球最先進(jìn)水平的自主高端重卡。它的使命是，不僅在中國實(shí)現(xiàn)“進(jìn)口替代”，還代表中國走進(jìn)歐洲市場，與歐洲卡車巨頭一拼高低。J7的研發(fā)帶頭人是吳碧磊。

2019年，紅旗推出首款量產(chǎn)SUV HS5，這標(biāo)志著中國一汽于2018年1月推出的紅旗復(fù)興計(jì)劃邁出了第一步。紅旗這款主力車型能量產(chǎn)，得益于楊永修多次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，鏟除量產(chǎn)中的一個個技術(shù)障礙……

類似J7上市、紅旗復(fù)興等標(biāo)志性事件，見證了新時(shí)代一汽在自主創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展道路上的成果。這些成果離不開吳碧磊、馮斌、王智、金濤、付勝等勞模先進(jìn)人物對技術(shù)的精益求精，他們以技術(shù)立身，技術(shù)即他們的信仰。

一汽-大眾長春生產(chǎn)整車制造一部焊裝一車間的金濤常言“對技術(shù)要懷著敬畏之心”。帶著敬畏心，他開發(fā)出國際電氣標(biāo)準(zhǔn)的中國版，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)新老設(shè)備電氣標(biāo)準(zhǔn)的可兼容性，徹底解決了保持激光零間隙焊質(zhì)量穩(wěn)定性這一世界性難題，使中國車身焊縫質(zhì)量世界領(lǐng)先。

還在讀書時(shí)期，王智就深信“技術(shù)決定一個人能走多遠(yuǎn)”。他精益求精，不僅帶團(tuán)隊(duì)研發(fā)出V型12缸發(fā)動機(jī)，還解決了曲軸自主換型這個“卡脖子”難題。

牟少志把模具當(dāng)作藝術(shù)品，執(zhí)著于0.01毫厘的精準(zhǔn)，屢屢打破技術(shù)壁壘，在學(xué)徒時(shí)期就打破了世界性行業(yè)難題——翼子板料屑問題。

在對技術(shù)的敬畏和追求中，一汽勞模工匠成長為新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人中的翹楚，登上了各領(lǐng)域技術(shù)金字塔的塔尖。

當(dāng)前，國家正大力推動制造業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，一汽也正處在向信息化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型過程中。

付勝、牟少志、周惠弘、周時(shí)瑩等榜樣不僅響應(yīng)了國家領(lǐng)導(dǎo)人“把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里”的指示，持續(xù)攻關(guān)“卡脖子”難題，還滿足了一汽對綜合型高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)人才的需求，在一汽向新能源汽車、數(shù)智化轉(zhuǎn)型的過程中，對各項(xiàng)戰(zhàn)略實(shí)施落地、提高企業(yè)競爭力等發(fā)揮了關(guān)鍵作用，作出了貢獻(xiàn)。

客觀而言，現(xiàn)實(shí)中越來越多的年輕人不愿意投身制造業(yè)，但一汽勞模工匠的榜樣力量，讓年輕人看到即使在車間這一方小空間里，只要掌握新技術(shù)，依然能打破技術(shù)工人的職場“天花板”，找到人生的價(jià)值。

在這些榜樣的激勵和感召下，中國一汽有一大批年輕人積極擁抱制造業(yè)、走進(jìn)車間，付出時(shí)間和精力去積累知識、技術(shù)和技能，成為推動中國一汽高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新型、技能型人才。

2020年，國家領(lǐng)導(dǎo)人在給復(fù)旦大學(xué)志愿者服務(wù)隊(duì)全體隊(duì)員的回信中，用“心有所信，方能行遠(yuǎn)”8個大字，為青年黨員指明前行的方向。這正是新時(shí)代一汽勞模先進(jìn)的真實(shí)寫照。

造汽車是這些勞模先進(jìn)一生的執(zhí)念，他們投身于汽車事業(yè)，半生乃至一生都樂此不疲。這個信念，讓這些榜樣在十幾年甚至幾十年的職業(yè)生涯中，始終不忘初心，成就一番事業(yè)。

“如果把工作當(dāng)成一種謀生的手段，就會感到艱辛、枯燥、乏味，甚至看不起自己的工作?！币黄麆恿偝晒S制造技術(shù)部高級技師付勝說，“如果將工作當(dāng)成自己的事業(yè)，我們就會迸發(fā)出無盡的熱情與活力，自身的潛能也會得到最大限度的發(fā)揮。”

心有所信，便有力量。

遇到越有挑戰(zhàn)性的難題，就越不肯低頭認(rèn)輸，反而越挫越勇。一汽解放公司卡車廠沖壓車間模具鉗工班的馮斌于1997年進(jìn)入解放公司后，成為薄板車間的一名模具工，和“鐵疙瘩”打了二十多年交道，練就了過硬的手頭功夫。

近幾年，一汽解放銷量屢創(chuàng)新高，他負(fù)責(zé)的薄板車間兩條自動化沖壓生產(chǎn)線維護(hù)工作面臨著巨大壓力，他天天在生產(chǎn)線上死磕，通過5項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，總結(jié)出“刃口精密研磨法”，解決修邊工序飛屑問題，產(chǎn)品返修率從30%下降到2%，每年為車間節(jié)約產(chǎn)品返修費(fèi)用超20萬元。

心有所信，貫穿著拼搏奮斗的志向。

付勝先后突破伺服壓裝機(jī)、珩磨機(jī)等多種進(jìn)口高精尖設(shè)備的“黑箱”封鎖，攻克多項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)，在4GC三代機(jī)加線項(xiàng)目投產(chǎn)過程中，主動承擔(dān)并完成導(dǎo)管閥座壓裝機(jī)、碗型塞壓裝機(jī)和加工中心測量系統(tǒng)等技術(shù)改造和技術(shù)升級26項(xiàng)，提出合理化建議23條，解決重大技術(shù)難題5項(xiàng)。

金濤幾乎參與到除奧迪Q3以外一汽-大眾奧迪所有的項(xiàng)目。他花一年多時(shí)間，按照中國工廠需求，對激光零間隙焊工藝進(jìn)行改造，改變了德國技術(shù)專家對中國工人技術(shù)能力的看法。他還對奧迪A6L自主開展線體改造。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，以小投入的形式開展數(shù)字化工作。

他說：“顛覆性技術(shù)在不斷產(chǎn)生。制造技術(shù)不斷發(fā)展，要不停地應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，趕超技術(shù)發(fā)展，跟上方向……”

在這些新時(shí)代一汽榜樣的身上，人們看到，因?yàn)樾闹杏行拍睿麄冇幸还膳?，有一種就算頭破血流也不服輸?shù)墓そ尘瘛?/span>

心有所信，就有了擔(dān)當(dāng)重任的勇氣。

在一汽集團(tuán)一眾男性高管中，周時(shí)瑩算是“萬綠叢中一點(diǎn)紅”。當(dāng)幾家造車新勢力向她拋出橄欖枝時(shí)，她非但沒有接受，還力排眾議，寫了3篇長篇報(bào)告，像故事連載一樣每月呈交單位，一一回應(yīng)質(zhì)疑，全心主導(dǎo)一汽這艘航母向自動駕駛轉(zhuǎn)型，快速切入到軟件定義汽車的賽道中。

還有時(shí)任四川一汽豐田長春豐越公司制造部涂裝科保全工段長周惠弘。當(dāng)公司把新成立的保全系交到他手中時(shí)，只帶過30人團(tuán)隊(duì)的周惠弘沒有退縮，“公司把保全這么大的體系交給我，我一定要帶好?！彼秘S田TPS管理方法，帶領(lǐng)這支300多人的保全隊(duì)伍平穩(wěn)過渡，為公司打造出一支作風(fēng)硬朗、勤奮鉆研的團(tuán)隊(duì)。

30年間，吳碧磊從解放的研制和開發(fā)人，成為一名管理者，從搞技術(shù)研發(fā)到要全盤考慮一汽解放的產(chǎn)品、經(jīng)營、市場、營銷。他身上的擔(dān)子更重了，“每一次迎難而上，是在于不斷否定自己”。

從“工”到“匠”，既有技藝上的由粗到精的蛻變，更重要的是精神、信念上的升華，將外界的要求變成內(nèi)在的信念?；仡欉@些榜樣的事跡，會發(fā)現(xiàn)他們都有一種內(nèi)在自發(fā)的使命感。

這種使命感，一方面驅(qū)使他們把工作變成了熱愛和責(zé)任，不斷追求精益求精、直面困難、勇挑重?fù)?dān)，在職業(yè)生涯之路上越走越遠(yuǎn)、越走越寬。

另一方面也驅(qū)使他們弘揚(yáng)勞模精神、勞動精神、工匠精神，帶動更多人走技能成才、技能報(bào)國之路，培養(yǎng)更多的高技能人才和大國工匠，共同奮進(jìn)新征程、建功新時(shí)代。