2000年“五一”前夕，全國勞模表彰大會(huì)在北京人民大會(huì)堂舉行。一位身穿工服的勞模，代表全國勞動(dòng)模范、先進(jìn)工作者，在主席臺(tái)上宣讀了致全國工人階級(jí)倡議書，并從國家領(lǐng)導(dǎo)人手中接過獎(jiǎng)?wù)潞妥C書。

這名勞模是中國第一汽車集團(tuán)第二鑄造廠的工人李黃璽。時(shí)年50歲的李黃璽，從一名只有初中文化程度的工人，通過持續(xù)學(xué)習(xí)，成長為一名掌握高精尖科技、駕馭世界最精良設(shè)備的高級(jí)技師。

李黃璽是科技創(chuàng)新成為中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要驅(qū)動(dòng)力時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人的代表。他所處的時(shí)代，是一汽面對(duì)世界汽車工業(yè)新技術(shù)挑戰(zhàn)、開啟新的創(chuàng)業(yè)旅程的發(fā)展新階段。

1978年12月18日至22日，黨的十一屆三中全會(huì)召開，作出了把黨和國家工作中心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來、實(shí)行改革開放的歷史性決策。正是靠著改革開放，不斷打破束縛思想的桎梏、掃除阻礙發(fā)展的藩籬，中國開啟了新的壯闊征程，開創(chuàng)了新的前進(jìn)道路，開辟了新的發(fā)展空間，古老而又年輕的中國走向充滿希望、充滿生機(jī)的新天地。

乘著改革開放的春風(fēng)，從1979年起，一汽先后開啟了“換型改造、工廠改造、垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)”“上輕轎，實(shí)現(xiàn)體制、產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變”“干自主，做大做強(qiáng)一汽自主事業(yè)”等多次攻堅(jiān)戰(zhàn)。到2012年黨的十八大召開前，一汽用33年的艱苦努力，脫胎換骨、涅槃重生，完成了對(duì)自我的重塑。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，一汽甩掉了“老解放30年一貫制”的落后帽子，從單一卡車轉(zhuǎn)向“中、重、輕、轎、微、客”并舉，誕生了J6這樣的第一款自主創(chuàng)新、代表中國走出國門的高端商用車，號(hào)稱“一代神車”。

市場格局上，一汽產(chǎn)品出口到70多個(gè)國家和地區(qū)，拿下國內(nèi)、國際兩個(gè)市場；企業(yè)結(jié)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)了由單一工廠體制向集團(tuán)公司體制轉(zhuǎn)變，走出一條自籌資金、盤活存量、內(nèi)涵擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的路子；資本機(jī)構(gòu)上，由單一國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣Y產(chǎn)結(jié)構(gòu)。期間，一汽進(jìn)入世界500強(qiáng)，2012年居第165位。

1978-2012年是一汽學(xué)習(xí)創(chuàng)新、勇創(chuàng)新業(yè)的時(shí)期。在這33年里，一汽涌現(xiàn)出了一大批像李黃璽這樣的勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者，比如中國汽車行業(yè)傳奇人物耿昭杰，在金屬雕刻上做到“人刀合一”的李凱軍，帶領(lǐng)一汽無錫柴油機(jī)廠走出低谷走向輝煌的蔣彬洪，“先進(jìn)生產(chǎn)力的代表、時(shí)代最可愛的人”于永來……

在這個(gè)階段，一汽的勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神得到發(fā)展，一大批勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者積極投身一汽的學(xué)習(xí)創(chuàng)新、勇創(chuàng)新業(yè)中，為一汽發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。初步統(tǒng)計(jì)，從1979到2012年，一汽集團(tuán)產(chǎn)生了17位全國勞動(dòng)模范。

從年齡看，他們在獲得該榮譽(yù)時(shí)，大多處于四五十歲這個(gè)年富力強(qiáng)的階段。其中，最年輕的全國勞模為時(shí)任一汽總經(jīng)理、董事長、黨委副書記竺延風(fēng)，他在2000年39歲時(shí)當(dāng)選全國勞模；最年長者為時(shí)任一汽解放公司無錫柴油機(jī)分公司總經(jīng)理兼黨委書記蔣彬洪，2005年當(dāng)選全國勞模時(shí)61歲。

從職務(wù)看，這17位全國勞模大多來自管理崗，代表人物有一汽集團(tuán)原總經(jīng)理、董事長、黨委書記耿昭杰，一汽股份有限公司原總經(jīng)理、后任集團(tuán)總經(jīng)理的許憲平等；也有一批來自技術(shù)崗，如一汽集團(tuán)高級(jí)專家潘春勝，鑄造二廠工人、高級(jí)技師李黃璽等。

這一階段，還有35人次獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、?83人次獲得省部級(jí)勞動(dòng)模范稱號(hào)，他們大多是在一線成長起來的技術(shù)尖兵和管理者。

以這些技術(shù)過硬、綜合能力強(qiáng)的勞模先進(jìn)為代表，在他們的勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神的激勵(lì)和感召下，一汽人在33年的學(xué)習(xí)創(chuàng)新、勇創(chuàng)新業(yè)時(shí)期里，克服技術(shù)不足、資金匱乏等重重困難，在改革浪潮中迎頭而上，永爭第一，掀開一個(gè)又一個(gè)發(fā)展新篇章。

1991年，一汽鑄造二廠即將迎來全部生產(chǎn)線開工剪彩儀式。此前半個(gè)月，車間2號(hào)造型線出現(xiàn)主機(jī)和精密帶不同步現(xiàn)象，國外專家遠(yuǎn)程診斷，但問題一直無法解決。最后，車間工人李黃璽對(duì)照圖紙連續(xù)工作3個(gè)晚上，找出了故障原因，工廠得以如期剪彩開工。

2003年，一汽鑄造廠接到一項(xiàng)“硬任務(wù)”——打造一套用來生產(chǎn)重型汽車變速箱中殼的模具，這是一汽首次自主研發(fā)制造的模具，質(zhì)量要求高、工藝超復(fù)雜、工期短，無論是復(fù)雜度還是難度，都是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的。33歲的模具工人李凱軍大膽創(chuàng)新20多種操作方法，成功破解了難題……

一汽的學(xué)習(xí)創(chuàng)新、勇創(chuàng)新業(yè)時(shí)期，正是中國開始進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，科技、知識(shí)和人才開始成為推動(dòng)發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)對(duì)勞動(dòng)者的素質(zhì)的要求越來越高。

這一時(shí)期的一汽，以李黃璽、李凱軍、潘春勝、羅筆輝、楊桂江等為代表的新型知識(shí)產(chǎn)業(yè)工人，有技術(shù)，敢于創(chuàng)新和挑戰(zhàn)技術(shù)權(quán)威，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上突破核心技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)突破技術(shù)障礙、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，迎來新發(fā)展。高素質(zhì)人才是一汽在這一時(shí)期打贏一場又一場攻堅(jiān)戰(zhàn)的關(guān)鍵。

因此，這一時(shí)期的全國和省部級(jí)勞模先進(jìn)人物，有很多是知識(shí)型專家和工人，他們勤于學(xué)習(xí)，善用知識(shí)武裝自己。

其中，有一部分專家是科班出身，從高等院校畢業(yè)后進(jìn)入一汽，如集團(tuán)高級(jí)專家潘春勝畢業(yè)于長春機(jī)械工業(yè)學(xué)校；集團(tuán)原副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿為吉林工業(yè)大學(xué)汽車系內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)士，1989年獲得博士學(xué)位。

也有部分勞模沒有接受高等教育，在工作后通過業(yè)余學(xué)習(xí)，成長為知識(shí)型技術(shù)專家，此中最典型的是李黃璽，還有如模具設(shè)備廠的李凱軍從一汽技工學(xué)校畢業(yè)后，自學(xué)了本科，成長為吉林省首個(gè)工人出身的高級(jí)專家。

在一汽的多次轉(zhuǎn)型中，面臨著來自國內(nèi)外汽車制造企業(yè)的競爭和挑戰(zhàn)，企業(yè)之間的競爭，說到底是科技和人才的競爭。正是以李黃璽、李凱軍、李駿等為代表的技術(shù)專家，不斷攻克技術(shù)重重難關(guān)，使一汽產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大跨越，提升了市場競爭力。

相比創(chuàng)業(yè)成長階段，一汽在這一階段面臨更為復(fù)雜的競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)創(chuàng)新、勇創(chuàng)新業(yè)，對(duì)管理者的要求更高——既需要有國際化的前瞻視野、管理學(xué)家的雄才謀略，更需要敢為天下先的魄力和勇氣，還需要在員工中有號(hào)召力和影響力，才能掌好一汽這艘大船的舵，在大風(fēng)大浪中闖出來。

事實(shí)是，一汽的管理者經(jīng)受住了挑戰(zhàn)。在這個(gè)階段的勞模先進(jìn)中，從集團(tuán)到分公司的管理者占了一定的比例，這是與創(chuàng)業(yè)成長階段的另一個(gè)不同點(diǎn)。

集團(tuán)原董事長、黨委書記耿昭杰是一汽的標(biāo)桿性人物，在1980年代頂著巨大的壓力，帶領(lǐng)一汽在不停產(chǎn)、不減收的情況下，毅然采取單軌換型、垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)的做法，成功完成換型改造。他提出“從中高級(jí)轎車起步輕轎結(jié)合、擋住進(jìn)口、一次規(guī)劃、分期實(shí)施，最終達(dá)到30萬輛經(jīng)濟(jì)規(guī)模”的發(fā)展戰(zhàn)略。

耿昭杰執(zhí)掌一汽14年，以敢為天下先的勇氣和前瞻的布局謀略，帶領(lǐng)一汽在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)等方面轉(zhuǎn)型，成為全面發(fā)展的特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，還擴(kuò)大解放牌卡車制造基地，建立捷達(dá)、奧迪、紅旗生產(chǎn)基地，進(jìn)一步強(qiáng)化了一汽是汽車工業(yè)“老大哥”的地位。

汽車市場風(fēng)云詭譎，企業(yè)之間的競爭是多維度的，既要有符合市場需求的產(chǎn)品，還要與之配套的管理機(jī)制，這對(duì)企業(yè)管理者的能力提出更多更高的要求。繼耿昭杰之后，竺延風(fēng)接過接力棒，一汽在這位戰(zhàn)略型管理者的接力引領(lǐng)下，順利完成新的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)涅槃重生。

由工廠體制轉(zhuǎn)向公司集團(tuán)體制，但一汽人保留了“心系一汽”“愛廠如家”等價(jià)值理念。許多勞模先進(jìn)把這個(gè)理念發(fā)揚(yáng)光大，以企業(yè)發(fā)展為己任，將自我價(jià)值與一汽發(fā)展聯(lián)系在一起，“廠興我榮，廠衰我恥”，幾十年如一日，在平凡崗位上發(fā)揚(yáng)主人翁精神。

原專用機(jī)床廠大件車間鏜工一班班長鄭榮春，年近花甲，身患嚴(yán)重腿部靜脈曲張，仍堅(jiān)持每天早到晚退，一天工作十多個(gè)小時(shí)，1987年獻(xiàn)工781小時(shí)，完成工時(shí)7046.5小時(shí)，相當(dāng)于一年干了3年的工作量，被稱為“不知疲倦的老黃?！薄?/span>

在物流、幼兒園、倉庫、高專等部門，還有一些省部級(jí)勞模先進(jìn)人物像鄭榮春這樣長期兢兢業(yè)業(yè)。

這個(gè)階段的榜樣中，還有勤勤懇懇維護(hù)公司利益的一汽職工。

供應(yīng)處采購員李德奎在擔(dān)任鋼材采購工作20年里，每年都為一汽采購催回幾萬噸鋼材，節(jié)省采購資金數(shù)千萬。熱電廠原廠長王金歧積極提出合理化建議，僅1986年就節(jié)煤1萬多噸、節(jié)電300萬度、節(jié)水16萬噸，價(jià)值達(dá)三百多萬元。

在鑄造廠、解放公司、動(dòng)能等單位，還有一些類似對(duì)工作精益求精、一心為公司謀利的勞模先進(jìn)。

這是老一代建設(shè)者傳承下來的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)。一代代一汽人在耳濡目染中受到熏陶，自覺把自己當(dāng)作企業(yè)的主人翁，與一汽共進(jìn)退。

與前25年那段激情燃燒的歲月相比，1979-2012年的一汽，經(jīng)歷了從大到強(qiáng)、從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)的轉(zhuǎn)型，靠的是理性戰(zhàn)略、全面布局、資源整合。

回顧這一時(shí)期各勞模先進(jìn)的事跡，也是在重溫那段打破自我重新出發(fā)再創(chuàng)業(yè)的歷史，體味勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，以及一汽人敢闖敢干的魄力，攻克技術(shù)難關(guān)、挑戰(zhàn)世界汽車工業(yè)新技術(shù)的勇氣和決心，和“爭第一、創(chuàng)新業(yè)”的企業(yè)追求。

這些榜樣的堅(jiān)韌奮斗，讓一汽無愧于共和國汽車長子的使命，勇?lián)?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展重任，爭創(chuàng)中國汽車行業(yè)第一。