青藏公路，世界上海拔最高的公路之一

70年前

交通建設(shè)先輩們和10多萬(wàn)軍民

在極其艱苦的條件下團(tuán)結(jié)奮斗

結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史

一代代中交工程師接過(guò)“兩路” 精神旗幟

在人跡罕至的雪域高原上踏冰臥雪

克服多年凍土公路工程建設(shè)難題

筑就天路通途

近日

“走進(jìn)新國(guó)企·科技創(chuàng)新主力軍”融媒體采訪

走進(jìn)中交集團(tuán)

極端環(huán)境綠色長(zhǎng)壽道路工程

全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

解鎖“凍土密碼”

在世界屋脊青藏高原，這片平均海拔4000米以上的廣袤土地之下，藏著一個(gè)特殊的“凍土世界”。

多年凍土指0℃以下并含有冰，持續(xù)凍結(jié)至少兩年的各種巖石和土壤。我國(guó)作為世界第三大凍土分布國(guó)，多年凍土區(qū)面積約占國(guó)土面積的22%，主要分布于青藏高原等高寒地區(qū)。

我國(guó)凍土類型分布圖

這些凍土在凍結(jié)時(shí)會(huì)膨脹，融化時(shí)則會(huì)變成稀泥。這種劇烈的物理狀態(tài)變化使工程基礎(chǔ)完全喪失承載力，給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

以青藏公路與共玉公路為例，這兩條國(guó)家戰(zhàn)略通道的建設(shè)充分展現(xiàn)了凍土工程的艱難歷程。

凍土融化引起路面凹凸不平

始建于1950年的青藏公路，作為當(dāng)時(shí)最好的進(jìn)藏通道，因當(dāng)時(shí)缺乏對(duì)凍土的有效保護(hù)，路基下的凍土出現(xiàn)退化，地基融沉導(dǎo)致公路長(zhǎng)距離變形破壞。

作為首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)的高速公路，共玉高速面臨的凍土問(wèn)題則更為復(fù)雜。其227公里凍土路段占比達(dá)36%，高溫高含冰量路段占比超60%，熱擾動(dòng)敏感性強(qiáng)，堪稱世界級(jí)工程難題。

面對(duì)無(wú)先例可循的技術(shù)困局，一公院科研團(tuán)隊(duì)勇闖禁區(qū)，從1973年成立青藏公路科研組，到創(chuàng)建極端環(huán)境綠色長(zhǎng)壽道路工程全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)50余年的科技攻關(guān)，研究團(tuán)隊(duì)不僅實(shí)現(xiàn)了從病害機(jī)理到不同尺度等級(jí)公路之間災(zāi)害普遍規(guī)律的理論跨越，更是攻克了高速公路凍土路基凍融變形控制技術(shù)、橋梁樁基穩(wěn)定技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)。

極端環(huán)境綠色長(zhǎng)壽道路工程全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

除了核心技術(shù)，還少不了各種“神器”。例如，刺入凍土的巨型“制冷針”熱棒群組，如同“熱盾”的XPS隔熱板，以及被稱為“大地呼吸系統(tǒng)”的通風(fēng)管路基。這些裝置通過(guò)不同方式幫助地面散熱，共同維持著凍土層的穩(wěn)定狀態(tài)。

青藏公路，路兩邊密布熱棒

在青藏公路的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)中，該技術(shù)體系使凍土病害發(fā)生率由超40%驟降至15%以下，行車時(shí)速?gòu)?0公里躍升至80公里。更具突破性的共玉高速工程，保護(hù)凍土路基高度從6米優(yōu)化至3米，病害率控制在國(guó)際1/5以下，有效防控融沉。共和至玉樹(shù)630千米實(shí)現(xiàn)8小時(shí)到達(dá)，被國(guó)際凍土協(xié)會(huì)贊為“國(guó)際凍土工程新的里程碑”。

共玉高速，凍土區(qū)第一條高速公路

賡續(xù)“兩路”精神

一代代中交人憑借頑強(qiáng)毅力，攻克了多年凍土這一世界性難題，將高原天塹變成了通途。而支撐他們的，正是“兩路”精神。

何謂“兩路”精神？“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”，短短24字，字字千鈞。

自上世紀(jì)70年代起，凍土研究歷經(jīng)50余年，三代科研工作者接力傳承。一公院的三代科研人員累計(jì)觀測(cè)數(shù)據(jù)超300萬(wàn)組，這種持續(xù)近半個(gè)世紀(jì)的研究和技術(shù)沉淀，在土木工程界絕無(wú)僅有。

青藏公路早期科研組合照

這些數(shù)據(jù)為凍土工程研究提供了堅(jiān)實(shí)的支撐，也讓青藏公路從最初的簡(jiǎn)易公路，逐步升級(jí)為如今的現(xiàn)代化二級(jí)公路，成為全球標(biāo)志性經(jīng)典凍土工程。他們的堅(jiān)守和努力，讓這片“凍土”成為科研的“熱土”，讓青藏高原不再是不可逾越的第三極。這恰恰是對(duì)“兩路”精神最好的詮釋。

“兩路”精神的傳承，不僅體現(xiàn)在技術(shù)突破上，更體現(xiàn)在人才培養(yǎng)上。中交集團(tuán)首席專家、技術(shù)總監(jiān)，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師汪雙杰，被譽(yù)為我國(guó)凍土工程領(lǐng)域的第二代領(lǐng)軍人才。他深知“兩路”精神傳承的重要性，常常對(duì)年輕人說(shuō)：“要認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)方向，打一口深井”。先后主導(dǎo)創(chuàng)立了“高寒高海拔地區(qū)道路工程安全與健康”國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、“多年凍土區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)”交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等科研機(jī)構(gòu)，為人才發(fā)展搭建了堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)。

汪雙杰在實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)工作

如今，一公院的科研團(tuán)隊(duì)中，六成是青年人才。作為第三代凍土科研人員，他們正迅速成長(zhǎng)為我國(guó)凍土工程領(lǐng)域的新生力量。

第三代凍土科研團(tuán)隊(duì)高原工作

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。從50年代初，川藏公路踏勘測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)齊樹(shù)椿跑了數(shù)萬(wàn)公里，踏勘選出川藏公路的最終路線，到如今，多年凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)直接指導(dǎo)了青海、西藏、東北各省區(qū)超過(guò)7萬(wàn)公里的寒區(qū)道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)。

凍土工程技術(shù)主要應(yīng)用的重大工程

如今，“兩路”精神歷久彌新。不僅激勵(lì)著一代又一代交通建設(shè)者踔厲奮發(fā)、勇毅前行，更是成為中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系的重要組成部分，中華民族的重要精神財(cái)富。（中交集團(tuán)）