主講：賽艇隊(duì)長(zhǎng)

策劃：賽艇隊(duì)長(zhǎng)

責(zé)編：馬戲團(tuán)長(zhǎng)

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這些年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)甚為火爆，幾家新勢(shì)力品牌在短短幾年的時(shí)間就從名不見經(jīng)傳一躍變成新能源汽車大亨，哪怕是以前跟這方面毫不相關(guān)的企業(yè)比如造手機(jī)的，開發(fā)房地產(chǎn)的，現(xiàn)在也愿意試足新能源汽車行業(yè)。

當(dāng)前的新能源的主要技術(shù)還是以電代替汽油作為主要驅(qū)動(dòng)力，說起來這電動(dòng)車的理念倒不新鮮，早在一個(gè)多世紀(jì)前汽車剛出現(xiàn)之時(shí)就已經(jīng)有了電動(dòng)車，甚至當(dāng)時(shí)這電動(dòng)車一度壓制油車占據(jù)了市場(chǎng)主流。那么，在一個(gè)多世紀(jì)前電動(dòng)車是怎么發(fā)展起來的？又如何被油車擠出了市場(chǎng)？今天就來聊聊這個(gè)話題。

◇ 圖為阿紐什·耶德利克（1800年1月11日-1895年12月13日）匈牙利發(fā)明家、工程師以及物理學(xué)家，直流發(fā)電機(jī)之父

電動(dòng)車的思路起源于19世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)匈牙利發(fā)明家耶德利克制作了一種電磁轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，起初他只是想靠這個(gè)發(fā)明給自己提供一些方便，比如用它代替驢拉磨，隨后在試驗(yàn)過程中人們發(fā)現(xiàn)，耶德利克發(fā)明的這個(gè)傳動(dòng)裝置完全可以用于推動(dòng)車輛前進(jìn)。在此基礎(chǔ)上1834年美國(guó)人達(dá)文波特制作了一臺(tái)用電動(dòng)機(jī)輔助推動(dòng)的馬車，堪稱是電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域車輛的始祖，不過此時(shí)的電動(dòng)機(jī)還有很多問題，故障高難保養(yǎng)都是小事。最大的問題就是這電動(dòng)車的動(dòng)力來源是一組不可充電的干電池，因此每次需要更換電池才可以繼續(xù)行駛，如此麻煩的處理方式也就沒引發(fā)更多關(guān)注，電動(dòng)車的想法也就被擱置了半個(gè)世紀(jì)。

而真正被正式認(rèn)可的第一輛電動(dòng)車誕生于1881年，由法國(guó)人特魯夫發(fā)明，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車，到了1884年英國(guó)人發(fā)明了可以批量生產(chǎn)的電動(dòng)車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到14英里，這一成就比卡爾·本茲在1886年發(fā)明出三輪燃油汽車還要早兩年。

此時(shí)電動(dòng)車技術(shù)雖說突飛猛進(jìn)，但人們?cè)趧?dòng)力選擇上還是趨于保守，他們更愿意相信技術(shù)成熟但傻大憨粗的蒸汽機(jī)，因而最早出現(xiàn)的量產(chǎn)化汽車還是以蒸汽動(dòng)力為主。1894年，法國(guó)人舉辦了一次汽車比賽，130公里的總路程，102輛車參賽，其中7輛酒精車，30輛汽油車，4輛電動(dòng)車，28輛蒸汽車，其他車輛33輛，最后只有9輛車跑完全程，輕松跑完并奪冠的并不是汽油車或者電動(dòng)車，而是蒸汽車，說明此時(shí)還是蒸汽動(dòng)力最為可靠。

然而幾年后，電動(dòng)車的性能就穩(wěn)穩(wěn)超過了其他車輛，它操作簡(jiǎn)單無需換擋，沒有噪音震動(dòng)廢氣。同時(shí)代蒸汽車要不停加水，更夸張的是啟動(dòng)時(shí)，有45分鐘的預(yù)熱時(shí)間，汽油車雖然沒有預(yù)熱時(shí)間但是要先手搖曲柄進(jìn)行人力啟動(dòng)，具體操作方式可以參考手搖拖拉機(jī)啟動(dòng)的畫面，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有限制要復(fù)雜的換擋，學(xué)習(xí)成本過高，一般人駕馭不過來，這就導(dǎo)致在這10年多一點(diǎn)的時(shí)間里，電動(dòng)車是一家獨(dú)大的。

在同時(shí)代的汽油車還在和馬車搶市場(chǎng)時(shí)，1897年紐約街頭已經(jīng)成立了電動(dòng)出租車隊(duì)，哥倫比亞公司生產(chǎn)的電動(dòng)車充電8小時(shí)，可行駛80公里，最高時(shí)速32公里，完美匹配當(dāng)時(shí)城市交通需求。再加上電動(dòng)車還有環(huán)保屬性，人們將燃油車視作巨型怪物，描述它們不斷地咆哮，嘎吱作響，揚(yáng)起對(duì)健康有害的煙霧和灰塵。在公共汽車剛投入市場(chǎng)時(shí)，倫敦警方在一年內(nèi)就因?yàn)樵胍艉陀卸緹熿F，暫停運(yùn)營(yíng)公共汽車達(dá)8500次。而就在此時(shí)，第一輛電動(dòng)公交車在倫敦問世，人們對(duì)這個(gè)新事物贊嘆有加，認(rèn)為電車才是未來汽車的主要方向。而根據(jù)1900年美國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)車占有量達(dá)38%，蒸汽汽車40%，燃油車僅22%，看上去一切都在往好的方向發(fā)展。

◇ 圖為1907年，電動(dòng)卡車在倫敦火車站集中充電

可好景不長(zhǎng)，無論在19世紀(jì)，還是身處21世紀(jì)的今天，電動(dòng)車始終被三大問題困擾，造車成本、里程焦慮、充電問題。在電動(dòng)汽車發(fā)展的初期階段，由于當(dāng)時(shí)各國(guó)的城市間道路發(fā)展尚不具規(guī)模，對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程要求相對(duì)不高，電動(dòng)車的缺陷顯露的并不明顯。

然而此時(shí)正是美國(guó)城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展時(shí)期，1860—1910 年間美國(guó)中西部城市人口從600萬人猛增到了4200萬人，大城市周邊的郊區(qū)和衛(wèi)星城規(guī)模急劇擴(kuò)大，出于通勤的需要，人們已經(jīng)不滿足于駕駛汽車在市中心或者說一二環(huán)內(nèi)行駛了，開車去郊區(qū)甚至去別的城市成了一種剛需，這個(gè)時(shí)候電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、充電不方便、充電慢的弊端就被放大無數(shù)倍。此時(shí)的電動(dòng)車經(jīng)過技術(shù)更新，也能把續(xù)航力加到100英里，可是這個(gè)性能對(duì)燃油車來說更好解決，只需要換個(gè)更大的油箱就完事了。

除此之外，燃油車的用車成本也急劇降低。此前燃油車成本高來自生產(chǎn)成本和動(dòng)力成本，起初燃油車和電動(dòng)車的成本都差不多，都是1000多美元，因?yàn)槿加透F所以人們更傾向于買電車，1901年德克薩斯油田的發(fā)現(xiàn)讓汽油比瓶裝水更便宜，1908年亨利·福特又引進(jìn)了流水線生產(chǎn)技術(shù)，拳頭產(chǎn)品福特T型車正式問世，汽車價(jià)格立刻從1000美元下降到850美元，隨著福特T型車產(chǎn)量飆升，價(jià)格后來更是降到了360美元，大概相當(dāng)于這時(shí)工人一年的工資，當(dāng)價(jià)格被打下來時(shí)，再討論它是否環(huán)保就已經(jīng)不重要了。隨著福特汽車大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)，原來屬于電動(dòng)車的市場(chǎng)份額自然被瓜分殆盡。

◇ 圖為世界上第一千萬輛福特T型車下線

其實(shí)福特在打下燃油車價(jià)格時(shí)，他也有打下電動(dòng)車價(jià)格的機(jī)會(huì)。福特和愛迪生是舊相識(shí)，早年間福特還給愛迪生打過工，提出自己的造車構(gòu)想時(shí)獲得了愛迪生的大力支持，甚至擁有在愛迪生工廠里造車的特權(quán)。等到福特T型車走向市場(chǎng)后，兩人決定再次合作，1914年愛迪生曾經(jīng)發(fā)表演講，說兩個(gè)人正在研究廉價(jià)電動(dòng)車的生產(chǎn)技術(shù)，請(qǐng)廣大消費(fèi)者拭目以待。但事與愿違，兩個(gè)行業(yè)頂尖人物的合作最后以福特虧損150萬美元而告終，有陰謀論的說法是石油資本存心嫉妒，動(dòng)用各方關(guān)系在兩人的合作領(lǐng)域下絆子，使得福特電車不了了之。其實(shí)更靠譜的說法是愛迪生提供鎳鐵電池作為汽車動(dòng)力，不僅價(jià)格昂貴，性能還很不可靠，這才是讓福特最終選擇放棄的重要因素。

隨著城市化規(guī)模擴(kuò)大，燃油車價(jià)格下降，電動(dòng)車的命運(yùn)已經(jīng)是日薄西山。不過此時(shí)它還有一大批忠實(shí)粉絲，城市中的有錢階層，尤其是富家小姐闊太太們，電車由于噪音小、沒有尾氣、車身干凈、啟動(dòng)優(yōu)雅，仍然受到富人群體的青睞。不過這些優(yōu)勢(shì)后來也被技術(shù)的進(jìn)步一一化解，1919年福特汽車率先采用了電動(dòng)自啟動(dòng)器技術(shù)，這樣燃油車的啟動(dòng)過程也變得優(yōu)雅起來，這項(xiàng)發(fā)明幾乎成為壓垮電動(dòng)車的最后一根稻草，到了上世紀(jì)30年代全美國(guó)只剩下4家公司還在生產(chǎn)電動(dòng)車。

此后的幾十年里，電動(dòng)車都有過短時(shí)間內(nèi)的短暫回潮，比如日本在40年代、美國(guó)在70年代都嘗試研發(fā)過家庭電動(dòng)車，這些產(chǎn)品的時(shí)代背景都建立在石油缺乏之上，也就是說它們始終被看成燃油車的替代品，一旦解決石油危機(jī)，電動(dòng)車就結(jié)束了備胎的使命?，F(xiàn)在種種因素加在一起讓電動(dòng)車得到再次回潮，而電動(dòng)車只是新能源汽車的一種表現(xiàn)形式，那么新能源除了電力以外還會(huì)不會(huì)掌握其他成熟動(dòng)力，電驅(qū)動(dòng)能不能徹底取代燃油驅(qū)動(dòng)，那就讓我們拭目以待。

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