汽車外覆蓋件R 角的順接勻整度直接影響覆蓋件與覆蓋件、覆蓋件與車燈或覆蓋件與保險杠之間匹配間隙是否均勻美觀，在整車評審時最容易識別這樣的R 角缺陷。通過分類總結(jié)細化外覆蓋件R 角缺陷，分析難點制定方案有助于系統(tǒng)地快速解決該類缺陷。

汽車外覆蓋件圓弧缺陷在質(zhì)量優(yōu)化中的重要性

隨著生活水平的提高，越來越多的人選擇汽車出行。現(xiàn)如今汽車市場競爭激烈，如何留住市場份額，提升汽車質(zhì)量顯得尤為重要，其中影響消費者第一感官的就是整車的外覆蓋件(圖1)質(zhì)量和外覆蓋件之間匹配的間隙均勻度。在所有外覆蓋件缺陷中，R 角缺陷尤為明顯，如圖2 所示，目視可見的缺陷將會影響汽車銷售量和品牌信譽度。

圖1 某型汽車覆蓋件蝴蝶圖

圖2 某型汽車左側(cè)翼子板尖頭R 角上翹，嚴重影響外觀質(zhì)量

把近2 年的汽車外覆蓋件質(zhì)量優(yōu)化分類總結(jié)，其中R 角缺陷比例最高，占比達20%，如圖3 所示。R角缺陷優(yōu)化周期長，且優(yōu)化結(jié)果不穩(wěn)定容易出現(xiàn)表面缺陷，如圖4 所示。因此應該總結(jié)細化R 角缺陷，分析總結(jié)缺陷產(chǎn)生的原因及解決方法，并在更改過程中避免產(chǎn)生其他表面缺陷。將問題總結(jié)匯總分解后，作為理論基礎(chǔ)指導后期R 角缺陷優(yōu)化工作，會縮短更改時間(天)和提升優(yōu)化效率。

圖3 汽車覆蓋件質(zhì)量優(yōu)化缺陷類型占比(R 角缺陷占比最大)

圖4 質(zhì)量優(yōu)化中單項缺陷優(yōu)化時間(R 角缺陷用時最長)

汽車外覆蓋件R 角成形原理

外覆蓋件在翻邊過程中，壓料板壓住板料不讓制件移動，使制件型面與凸模型面服貼保持形狀，如圖5所示，翻邊鑲塊下行進行翻邊。覆蓋件翻邊成形時，板料包在凸模R 角上形成制件中R 角，如圖6 所示。制件R 角半徑為凸模R 角半徑加上板料厚度，如圖7 所示。

圖5 壓料板壓料狀態(tài)

圖6 壓料板壓住板料翻邊鑲塊下行翻邊，板料R 角成形

圖7 板料R 角成形后內(nèi)外R 角展示

汽車覆蓋件R 角成形分類

由于汽車外觀造型越來越美觀，棱線造型越來越復雜，外覆蓋件輪廓R 角成形也變得復雜，翻邊形式多樣化使得調(diào)整難度越來越大。根據(jù)各大外覆蓋件R角成形形式，主要可分為4 種：①垂直翻邊成形形式；②斜器負角翻邊成形形式；③組合翻邊成形形式；④多序搭接翻邊成形形式。

垂直翻邊成形形式。翻邊方向與上模運動方向一致或相反，可以是垂直向下翻邊形式或垂直向上翻邊形式，如圖8 所示。

圖8 垂直翻邊成形形式

斜器負角翻邊成形形式。當翻邊后的邊角度為負角時，需要設(shè)計成浮動凸模取件，翻邊凹模需要設(shè)計在斜器上，如圖9 所示。

圖9 負角斜器翻邊示意圖

組合翻邊形式。當翻邊角度過大且直翻和斜器負角翻邊不能單獨完成時，采用先直翻邊再斜器負角翻邊，組合翻邊常見于制件的尖角處，如圖10 所示。

圖10 組合翻邊形式

多序搭接翻邊形式。由于翻邊過長且輪廓幅度大時，一序模具不能完成復雜的輪廓(比如側(cè)圍的上橫梁輪廓R 角成形)，得需要多序不同角度的斜器負角翻邊搭接完成，如圖11 所示。

圖11 多序搭接翻邊形式

側(cè)圍尾部輪廓R 角成形的幾種形式

側(cè)圍尾部輪廓線長，輪廓線曲折，R 角成形復雜，翻邊輪廓R角成形需要從三個部位分解，如圖12所示。

圖12 側(cè)圍不同部位R 角成形形式

⑴上橫梁處輪廓R 角成形形式，多序斜器負角翻邊搭接成形形式；

⑵尾部輪廓R 角成形形式，多序斜器負角翻邊搭接成形形式；

⑶輪罩和保險杠處輪廓R 角成形形式，垂直翻邊形式。

側(cè)圍尾部輪廓R 角成形缺陷案例解析

問題描述

某車型側(cè)圍尾燈存在尖R 角包缺陷，導致側(cè)圍尾部與尾燈匹配間隙小。由于匹配間隙不均勻，在整車匹配評分中被扣20 分，導致整車匹配扣分超標。

難點分析

缺陷處R 角成形方式為多序搭接翻邊形式，多序搭接翻邊要求前后續(xù)凸模R 角位置要完全重合，R 角處翻邊應力大，R 角成形對于翻邊間隙很敏感。

原因分析

⑴檢查凸模R 角是否有折點——無問題，檢查壓料板壓料是否不夠?qū)е聣毫喜缓谩獰o問題，如圖13 所示。

圖13 凸模R 角

⑵通過OP60 制件狀態(tài)分析翻邊R 角成形過程，此處翻邊R 角成形是多序搭接成形。如圖14 所示，A 段所示區(qū)域已經(jīng)預翻了一段R 角，在成形時需要很小的力就能完成，而缺陷區(qū)域為B 段，需要很大成形力，容易出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

圖14 OP60 制件狀態(tài)圖

⑶通過分段壓件，查看制件在閉合高度分別抬高5mm、10mm、15mm、20mm 時，R 角包產(chǎn)生的時段。通過觀察可知，在R 角成形初期就產(chǎn)生包缺陷，翻邊鑲塊后段對R 角包缺陷進行翻邊，但效果不明顯，如圖15 所示。

圖15 分段壓件分析包出現(xiàn)的原因

方案制定實施

采用壓鉛絲測翻邊間隙，實測翻邊鑲塊前段間隙大了0.3mm，對翻邊鑲塊前段進行燒焊，使翻邊鑲塊前段就對零件R 角成形到位，如圖16 所示。

圖16 對翻邊鑲塊前段進行燒焊

整改效果

⑴通過對翻邊鑲塊前段燒焊研配間隙，解決側(cè)圍尾部R 角凸包缺陷，如圖17 所示；⑵尾燈和側(cè)圍匹配間隙均勻；⑶整車匹配分值合格。

圖17 側(cè)圍尾部R 角包缺陷消除，側(cè)圍與尾燈匹配間隙均勻

行李廂蓋外板類零件輪廓R 角成形的幾種形式

行李廂蓋外板輪廓R 角成形特點包括：⑴行李廂蓋是活動部件，外露區(qū)域很多，缺陷暴露明顯，對質(zhì)量要求更加嚴格；⑵行李廂蓋外板四周輪廓曲折，多變R 角成形形式多樣化；⑶以搭接翻邊形式居多，各序凸模輪廓搭接準確度、R 角大小一致度要求高；⑷整個輪廓都需要圓弧成形，涉及6 個拐角。

行李廂蓋外板R 角成形的形式如圖18 所示，按4 個區(qū)域劃分：⑴后風擋區(qū)域R 角成形為垂直翻邊形式，后風擋尖角區(qū)域R 角成形為組合翻邊形式；⑵兩側(cè)區(qū)域R 角成形為多序搭邊翻邊形式；⑶尾燈區(qū)域R角成形為垂直翻邊形式或者斜器負角翻邊形式；⑷牌照燈區(qū)域R 角成形為斜器負角翻邊形式。

圖18 行李廂蓋外板不同部位R 角成形形式

行李廂蓋外板R 角成形缺陷案例解析

問題描述

某車型行李廂蓋外板右燈口R 角包缺陷，如圖19 所示，嚴重影響與尾燈匹配間隙，導致整車匹配分值被扣20 分。

圖19 行李廂蓋外板燈口R 角包缺陷，與尾燈匹配不均勻

難點分析

缺陷處R 角成形方式為多序搭接翻邊形式，多序搭接翻邊要求前后序凸模R 角位置要完全重合，前后序凸模R 角大小相等且翻邊間隙要求嚴格，否則很容易出現(xiàn)R 角不均的情況。

原因分析

⑴檢查凸模R 角無問題，檢測翻邊間隙無問題；⑵通過壓著色件來分析原因，行李廂蓋外板燈口處不進行滾邊壓合，尖角邊長要比燈口直邊處邊長短很多，在翻邊時受力不均且尖角處邊短，容易鼓包產(chǎn)生R 角缺陷，如圖20 所示。只要讓尖角邊短處先翻邊才能解決問題。

圖20 提供壓著色分析包產(chǎn)生原因

方案制定實施

對尖角邊短處翻邊鑲塊燒焊加高3mm，讓其翻邊時先進行R 角成形，如圖21 所示。

圖21 翻邊鑲塊采用燒焊加高3mm

整改效果

⑴通過對尖角邊短處翻邊鑲塊燒焊加高3mm，成功解決行李廂蓋外板右燈口R 角包缺陷，如圖22所示；⑵行李廂蓋外板與尾燈匹配間隙均勻；⑶整車匹配分值降20 分。

圖22 行李廂蓋外板右燈口R 角包缺陷消失

發(fā)罩外板輪廓R 角成形的幾種形式

發(fā)罩外板輪廓R 角成形特點包括：⑴發(fā)罩是活動部件，外露區(qū)域很多，缺陷暴露明顯，對質(zhì)量要求更加嚴格；⑵以搭接翻邊形式居多，各序凸模輪廓搭接準確度、R 角大小一致度要求高；⑶整個輪廓都需要R 角成形，涉及6 個拐角。

發(fā)罩外板R 角成形的形式如圖23 所示，按四個區(qū)域劃分：⑴前風擋區(qū)域R 角成形為垂直翻邊形式；⑵風擋尖角區(qū)域R 角成形為垂直翻邊和斜器負角翻邊組合形式；⑶與翼子板匹配區(qū)域R 角成形為垂直翻邊形式；⑷前段區(qū)域R 角成形為斜器負角翻邊形式。

圖23 發(fā)罩外板不同部位R 角成形形式

發(fā)罩外板R 角成形缺陷案例解析

問題描述

圖24 為某車型整車發(fā)罩外板右側(cè)風擋R 角包缺陷，嚴重影響與翼子板匹配間隙，整車匹配分值被扣20 分。

圖24 發(fā)罩外板R 角包缺陷

難點分析

⑴缺陷處R 角為垂直翻邊和斜器負角翻邊組合的成形方式，組合成形方式要求斜器翻邊序凸模與制件服貼。

⑵斜器翻邊間隙要合理，由于此處尖角在壓合時不進行滾邊，尖角翻邊長度過大會留有大包，尖角翻邊長度過小會形成豁口缺陷，尖角處要求上序直翻翻邊高度適中。

⑶斜器負角間隙敏感，間隙過小會將制件表面頂出缺陷，間隙過大會造成R 角大小不一致的缺陷。

缺陷原因分析

⑴斜器負角翻邊工序產(chǎn)生的缺陷，查看斜器負角翻邊凸模與制件服貼無問題。

⑵查看斜器負角翻邊間隙無問題。

⑶對比左右撇垂直翻邊高度，右尖角翻邊高度比左尖角翻邊高度短1mm，導致斜器負角翻邊時鑲塊兜不上邊，造成R 角上翹，如圖25 所示。

圖25 左右尖角翻邊高度對比

方案制定實施

通過試驗表明，將尖角修邊分別加出0.3mm、0.5mm、0.8mm、1.0mm 壓到斜器負角翻邊工序，最終修邊加出0.3mm 的效果最好，右撇尖角高度與左撇基本一致，翻邊包也消除。因此，對尖角邊修邊長度進行加出0.3mm 的更改，如圖26 所示。

圖26 對發(fā)罩外板右尖角加出0.3mm

整改效果

⑴通過對尖角修邊加出0.3mm，解決發(fā)罩外板右側(cè)尖角R 角缺陷；⑵發(fā)罩與翼子板匹配間隙均勻；⑶整車匹配分值降20 分。

結(jié)束語

本文講述了汽車覆蓋件R 角的成形原理，并對R角成形形式進行了細致的劃分，對側(cè)圍類、后蓋外板類、發(fā)罩外板類3 種復雜的覆蓋件進行了R 角成形方式的系統(tǒng)歸類。根據(jù)每種R 角成形形式進行了特點和難點分析，并用實際案例詳細講解問題的解決方法，這樣有助于系統(tǒng)的解決R 角缺陷，不僅提高整車質(zhì)量，提高用戶滿意度，提升品牌價值，還進一步提高汽車銷量。

作者簡介

李濤

車身車間模修工，5 年模具調(diào)試、質(zhì)量改進經(jīng)驗，擁有相關(guān)專利1 項，國家級金獎1 項。

審核：馮忠