導(dǎo)語

Introduction

“哇哦！是Sport quattro！”

這是我在本屆上海車展首日，于奧迪展臺(tái)見到的一幕。講話的是一位女士，當(dāng)時(shí)她正挽著自己的男友，兩人一同用仿佛拉絲般的眼神，凝望那臺(tái)紅色的奧迪quattro。

平心而論，在本次第二十一屆上海國際汽車工業(yè)博覽會(huì)上，奧迪的表現(xiàn)夠得上“惹眼”的評(píng)語。

不但是配備了EA888 evo5引擎的換代燃油車型A5L與Q5L聯(lián)袂登場，新一代純電車型Q6L e-tron和A6L e-tron也是雙車齊出。此情此景，顯示出了著名全球豪華品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

但當(dāng)發(fā)布會(huì)結(jié)束散場，展臺(tái)開放自由參觀后，筆者卻發(fā)現(xiàn)，上千平米幾十臺(tái)車那么偌大的展臺(tái)，人們最多駐足的，還是展臺(tái)一隅那抹直刺人心的明亮紅色。

上面那句話，其實(shí)還有后半截——“下月9號(hào)金盞速度節(jié)就要開幕了，期待奧迪quattro能實(shí)車跑一下?！蹦腥说恼Z氣里，帶著強(qiáng)烈的殷切之情。

紅色象征著生命所蘊(yùn)含的澎湃激情，也是奧迪Sport quattro的主基調(diào)。

作為奧迪旗下首款Sport版本的quattro車型，Sport quattro首次亮相于1983年日內(nèi)瓦車展，并于1984年正式推出量產(chǎn)版本。

與初代quattro一樣，基于奧迪80 Coupé設(shè)計(jì)，采用了五缸渦輪增壓空氣中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有2144毫升的排量，最大輸出功率為147千瓦（200馬力）、最大扭矩285N·m，擁有當(dāng)時(shí)堪稱強(qiáng)大的7.1秒零百加速能力。

作為一款量產(chǎn)但限量的車型，Sport quattro總計(jì)生產(chǎn)了214臺(tái)，其中128臺(tái)為標(biāo)志性的Tornadorot（旋風(fēng)紅）。而為了參加各種賽事，奧迪還另外生產(chǎn)了40臺(tái)S1賽車版本，其中包括專為派克峰挑戰(zhàn)賽修改的E2特化型以及“Pikes Peak”特別型。

當(dāng)然，無論Sport quattro還是基礎(chǔ)型的奧迪quattro，其之所以在奧迪品牌全車系中具有精神圖騰般的地位，并非因?yàn)槠湎∪毙?，而是源于其立足于操控與賽道的基本設(shè)計(jì)思路，以及其自上世紀(jì)八十年代起在各種汽車賽事中實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)績。

1981年在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）上，首次亮相的奧迪quattro即拿下多場分站賽冠軍。從1982年至1984年，更是斬獲兩個(gè)車隊(duì)總冠軍和兩個(gè)車手總冠軍。

1985年到1987年間，Sport quattro S1（E2）以及被譽(yù)為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)奧迪Quattro賽車的S1 Sport Quattro Pikes Peak，接連創(chuàng)造了派克峰登山賽三連冠的不朽傳奇，持續(xù)刷新美國派克峰國際爬山賽的最好成績，最終以10分47.85秒的成績留名史冊。

隨著技術(shù)的升級(jí)和進(jìn)步，上世紀(jì)九十年代奧迪又推出配備V8引擎的quattro系列。在1990年和1991年賽季，奧迪V8 quattro DTM賽車蟬聯(lián)德國房車大師賽（DTM）年度總冠軍。1996年，新一代的奧迪A4 quattro Super touring橫空出世，一舉奪得7個(gè)國家房車賽的冠軍頭銜。

在競速以外的領(lǐng)域，勒芒24小時(shí)耐力賽奧迪共斬獲13次冠軍，特別是在2000年至2011年，奧迪車隊(duì)更是取得了連勝成績。

進(jìn)入新能源時(shí)代以后，奧迪以獨(dú)到的電動(dòng)技術(shù)結(jié)合quattro的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在各種賽事上同樣取得了不俗的成績。2014年起，奧迪車隊(duì)?wèi){借奧迪e-tron FE05賽車，在國際電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）上4次奪冠、11次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，首個(gè)賽季即收獲車隊(duì)總冠軍。

在達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪RS Q e-tron憑借其搭載的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，成功奪得達(dá)喀爾拉力賽汽車組總冠軍。

縱觀奧迪品牌在賽道上書寫的輝煌歷史，不但創(chuàng)下派克峰久久無法突破的最速紀(jì)錄，更是在勒芒拿下13冠并成就史上最長完賽里程紀(jì)錄。

WRC曾被迫為其改寫規(guī)則，以避免冠軍被一家品牌壟斷的狀況。DTM甚至因?yàn)閵W迪賽車的驚人表現(xiàn)而禁止四驅(qū)車參賽。即便是在純電這個(gè)新興領(lǐng)域，奧迪的表現(xiàn)仍舊卓爾不凡。

迄今為止，奧迪已經(jīng)用鐵一般的事實(shí)，證明其在賽道上的極致性能。而奠定這一切的，是其掌握的諸多卓越技術(shù)。

“我決心在任何情況下，都只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車?！?/span>

1904年，奧迪品牌創(chuàng)始人奧古斯特·霍希為自己與他所開創(chuàng)的企業(yè)，定下座右銘。而這句話，也成為了奧迪品牌數(shù)十年以來堅(jiān)守的信念。

隨著奧迪quattro于1980年登上歷史舞臺(tái)，空心軸機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)顛覆了汽車工程認(rèn)知。托森差速器的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)在WRC賽場上大放異彩，幫助奧迪連續(xù)三年斬獲車隊(duì)與車手雙料冠軍。此后經(jīng)過七代革新，進(jìn)化為quattro ultra電控系統(tǒng)，在奧迪A7L等量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)前橋完全解耦，將燃油經(jīng)濟(jì)性提升6%的同時(shí)依然保持過彎時(shí)85%扭矩向后軸分配的精準(zhǔn)控制。

時(shí)間進(jìn)入2020年以后，盡管汽車動(dòng)力技術(shù)已發(fā)展至新能源時(shí)代，奧迪仍以e-tron S系列的三電機(jī)扭矩矢量控制技術(shù)，不僅繼承了quattro四驅(qū)的基因，更通過電控技術(shù)將動(dòng)力分配精度提升至機(jī)械結(jié)構(gòu)無法企及的水平。

在燃油動(dòng)力時(shí)代，EA855 2.5TFSI直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的里程碑式突破。其采用的APS等離子噴涂缸壁技術(shù)使鋁合金缸體在82.5mm缸徑、88mm缸距的緊湊布局下，依然能承受1000℃排氣溫度考驗(yàn)。

這款傳承自Group B拉力賽冠軍S1 Sport quattro的機(jī)器，通過雙噴射系統(tǒng)與AVS可變氣門升程技術(shù)，在奧迪RS3上爆發(fā)出400馬力、500牛·米扭矩，2.3秒的破百成績讓五缸機(jī)的獨(dú)特聲浪至今回蕩在紐博格林北環(huán)。

上世紀(jì)九十年代，隨著4.0TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)問世，奧迪延續(xù)了其高性能賽車在DTM房車賽的冠軍血統(tǒng)。值得注意的是，搭載氣缸按需運(yùn)行技術(shù)（COD）的EA825機(jī)型可在毫秒間切換V8/V4模式，既能在奧迪S8上輸出630馬力的狂暴動(dòng)力，又能在巡航時(shí)實(shí)現(xiàn)10L/100km的超低油耗。

這里需要強(qiáng)調(diào)的是，奧迪的賽道技術(shù)從未僅僅停留在獎(jiǎng)杯陳列室。

1989年IMSA GTO系列賽七連勝的奧迪90 quattro，其寬體設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)套件啟發(fā)了當(dāng)代RS 6 Avant GT的造型語言；從勒芒冠軍賽到達(dá)喀爾拉力賽，通過R18 e-tron quattro以及RS Q e-tron等競賽車型在嚴(yán)苛環(huán)境中驗(yàn)證的純電技術(shù)，幫助奧迪從J1平臺(tái)邁向PPE平臺(tái)。

從達(dá)喀爾拉力賽驗(yàn)證的RS Q e-tron到量產(chǎn)車搭載的PPE純電平臺(tái)，奧迪將蜂窩鋁制電池冷卻板、扭矩矢量控制等尖端科技無縫移植至A6L e-tron等車型，讓普通用戶也能體驗(yàn)源自賽道的毫秒級(jí)響應(yīng)。

上月末，當(dāng)上海國際賽車場的歡呼聲為85號(hào)奧迪R8 LMS GT3 EVO II響起時(shí)，碳纖維單體殼車身與5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，恰與在車展上同步現(xiàn)世的A6L/Q6L e-tron等象征新能源時(shí)代豪華的次世代車型，構(gòu)成時(shí)空對(duì)話。

這種從賽道到街道的技術(shù)遷徙不僅體現(xiàn)在三腔室空氣懸架對(duì)舒適與操控的平衡，更凝結(jié)于數(shù)字座艙的三屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)——其底層邏輯正源自賽車遙測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理架構(gòu)。

從征服派克峰的Sport quattro S1、穿越沙漠的RS Q e-tron，直到四車聯(lián)袂登場，奧迪用45年時(shí)間證明：

真正的技術(shù)圖騰既能點(diǎn)燃賽道的激情，亦能溫暖歸家的旅途。

今年的金盞速度節(jié)，即將在5月9日開幕。

誕生于1933年為近代豪華汽車打下基石的Horch 830，分別于1968年和1972年問世并共同架構(gòu)起現(xiàn)代奧迪品牌基本格局的初代奧迪100以及初代奧迪80，這些經(jīng)典名車屆時(shí)將遠(yuǎn)渡重洋來到北京。當(dāng)然，除了前面這三款見證過汽車工業(yè)史的經(jīng)典名車，那些曾經(jīng)在賽道上書寫傳奇的名車也將一一現(xiàn)身——

參加過WRC、派克峰以及港京拉力賽的三臺(tái)Sport quattro，稱雄DTM賽場的奧迪V8 quattro DTM賽車，在勒芒創(chuàng)造過史上最長完賽距離紀(jì)錄并保持至今的奧迪R8 LMS，這些創(chuàng)造過歷史的著名賽車也將一起亮相。

此外，屆時(shí)將一同亮相的還有歷代RS6系列、專為中國消費(fèi)者量身定制的D+級(jí)豪華旗艦車型奧迪Horch A8、出演過《飛馳人生2》的奧迪A3巴音布魯克，還有那剛剛在全球上市的奧迪RS系列巔峰之作RS6 Avant GT與RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版。所有這些，都將在這個(gè)春末的北京，與熱愛賽道與駕駛的朋友們相見！

從1980年日內(nèi)瓦車展的驚世亮相，到2025年金盞速度節(jié)的萬眾期待，四十五載光陰里，奧迪用托森差速器的蝸輪丈量過WRC賽道的每一寸砂石，以電控離合器的毫秒響應(yīng)切割過勒芒賽道的每一束月光。最終將這些凝結(jié)著人類智慧的機(jī)器，將以一往無前之勢滑過賽道，織出通向新時(shí)代的星軌。

當(dāng)新一天的太陽升起時(shí)，賽道旁的草垛間又將印滿新的輪胎軌跡，而奧迪的工程師們，則會(huì)在車間與實(shí)驗(yàn)室中日復(fù)一日解析從柏油路及沙漠中獲取的數(shù)據(jù)——那里藏著下一個(gè)四十五年的性能密碼。

責(zé)編：楊晶   編輯：何增榮