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1、適用性：
適用于所有配備IAE V2500發(fā)動機的A320系列飛機。 2、背景：
A320FAM/V2500運營商可能在著陸并關(guān)閉一臺發(fā)動機單發(fā)滑行后，駕駛艙出現(xiàn)強烈的燃油氣味。
故障確認顯示，僅在ENG2關(guān)閉后駕駛艙存在“燃油”氣味。
當引氣由APU/ENG1/ENG2供應時未檢測到異味。兩臺發(fā)動機的滑油添加歷史消耗正常，且已執(zhí)行參考的TSM任務但未發(fā)現(xiàn)顯著異常。
已執(zhí)行ECS除污，但未緩解異味。 3、調(diào)查/原因：
發(fā)動機關(guān)閉后，發(fā)動機燃油分配活門的8個排放口會將剩余燃油導入燃燒路徑，可能導致燃油廢氣。
即使有輕微氣流，APU也可能吸入這些未燃燒的燃油廢氣，當APU引氣設置為開時，駕駛艙會出現(xiàn)燃油氣味。
通常，該問題非系統(tǒng)性故障且此前被視為可接受現(xiàn)象。然而，某些發(fā)動機可能因以下組合因素更易出現(xiàn)此現(xiàn)象：FMU內(nèi)的PRSOV（壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門）關(guān)閉緩慢，以及燃油分配活門內(nèi)的燃油計量止回閥關(guān)閉緩慢，導致關(guān)閉后更多燃油殘留在燃燒室中。
由于剩余燃油量在發(fā)動機關(guān)閉時釋放，燃油異味不太可能來自發(fā)動機引氣系統(tǒng)。經(jīng)驗表明，在特定條件（通風方向等）下，最可能的情況是燃油廢氣被APU進氣口吸入，隨后通過空調(diào)組件傳入駕駛艙。部分運營商報告稱，通過延遲發(fā)動機關(guān)閉后APU引氣開啟時間（數(shù)秒）可改善此現(xiàn)象。
這解釋了為何排故過程中使用APU/ENG1/ENG2引氣時未檢測到異味。 參考的ISI文章21.00.00139提供了進一步解釋與理解。
空客不建議執(zhí)行任何特定的額外排故措施。
但若現(xiàn)象系統(tǒng)性復現(xiàn)，則適用以下TSM任務： - 發(fā)動機：執(zhí)行AMM71-00-00-710-012-B（測試3：慢車泄漏檢查），重點關(guān)注子任務71-00-00-210-082-A（發(fā)動機燃油泄漏檢查）。
- ATA28：執(zhí)行AMM28-11-00-210-801-A（燃油箱輕微外部泄漏的一般目視檢查）。
4、解決方案/建議：
無。 5、參考: - AMM task 21-00-00-615-802-A, Level A Decontamination of the Environmental Control System (ECS),
- AMM task 71-00-00-710-012-B, Test No.3: Idle Leak Check,
- AMM task 28-11-00-210-801-A, General Visual Inspection of Fuel Tanks for Minor External Leaks,
- AMM 73-10-00-00 Conf 13, Distribution, Description and Operation, section 7. Fuel Distribution Valve,
- TSM task 05-50-00-810-831-A, Identification of the Cause for Cabin Odor, Smoke or Fume,
- TSM task 71-00-00-810-801-A, Smoke and/or Oil Smell in the Cabin Due to an Engine Leakage,
- ISI article 21.00.00139 "Digest for Smoke, Odors and Fumes (Air Quality)"
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