萬龍大橋具有大跨度、空間纜、異形塔的主要特點、結(jié)構(gòu)新穎，施工過程結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜。目前已整理六項內(nèi)容創(chuàng)世界之最：

1. 主跨跨度創(chuàng)自錨式懸索橋世界之最

2. 錨跨混凝土梁重量創(chuàng)自錨式懸索橋世界之最

3. 空間纜跨度創(chuàng)自錨式懸索橋世界之最

4. 圓塔外徑創(chuàng)圓形橋塔世界之最

5. 圓塔重量創(chuàng)圓形橋塔世界之最

6. 塔機(jī)噸位創(chuàng)橋用塔機(jī)世界之最

主橋橋址區(qū)覆蓋深厚淤泥層，存在破碎帶，樁基施工存在塌孔、縮頸等質(zhì)量風(fēng)險，樁基直徑大、樁長長，主墩樁基穿越破碎帶，入巖深度大，成孔工效難以保證。電力隧道矩形頂管從引橋樁基之間穿過，減少交叉影響是確保工期的控制重點；電力隧道下穿地質(zhì)淤泥層深厚，易出現(xiàn)路面沉降、開裂、甚至冒頂?shù)娘L(fēng)險；同時明挖段采用SMW工法樁易受到淤泥土層水平力擠偏，易出現(xiàn)坑底隆起，涌泥涌沙，造成坑底三軸水泥攪拌樁偏移甚至斷樁風(fēng)險。

主塔采用超高橢圓形鋼塔，主塔節(jié)段剛度大、截面尺寸大、重量大，且為異形鋼塔，對吊裝設(shè)備要求高；采用橢圓形結(jié)構(gòu)，加工及焊接精度要求高，現(xiàn)場定位及線形控制技術(shù)要求高。

受現(xiàn)場條件及施工環(huán)境制約，主橋鋼梁架設(shè)采用的施工工藝多，對方案的制約較多，其中邊跨及錨跨水深較淺，大型水上設(shè)備無法通行；主跨跨越龍穴南水道，支架設(shè)置需滿足通航要求，主梁架設(shè)技術(shù)復(fù)雜。

大跨度空間纜索體系自錨式懸索橋，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)線形、空間姿態(tài)及結(jié)構(gòu)內(nèi)力等監(jiān)控監(jiān)測要求高。

主纜采用空間雙索面，主纜間距變化較大，調(diào)整工藝新穎復(fù)雜，結(jié)構(gòu)需要創(chuàng)新；受多重因素影響，貓道需適應(yīng)主纜各種狀態(tài)，索夾精確定位技術(shù)要求高，線形控制難度大，施工技術(shù)較為復(fù)雜。

項目地處臺風(fēng)區(qū)，臺風(fēng)期長，臺風(fēng)頻繁，施工安全風(fēng)險高，需制定可靠的抗臺措施。

通過理論分析和計算，結(jié)合本橋跨徑大、空間纜、橢圓形鋼橋塔、分離式寬幅鋼箱梁的特點，研究并明確萬龍大橋在滿足設(shè)計基本參數(shù)和性能指標(biāo)條件下結(jié)構(gòu)體系及合理成橋狀態(tài)研究、抗震性能研究、抗風(fēng)性能研究等。

研究主梁鋼混結(jié)合段在拉壓、彎曲、滑移合攏（壓彎耦合）等不同工況下的力學(xué)響應(yīng)，分析施工方案可行性，提出施工全過程的重點關(guān)注指標(biāo)以及針對意外情況的相應(yīng)應(yīng)急方案和補(bǔ)救措施；

研究主梁負(fù)彎矩區(qū)底板鋼混組合構(gòu)造技術(shù)與施工方法，研究其體系轉(zhuǎn)換對其受力影響情況及施工時機(jī)選擇；

研究鋼箱梁UHPC橋面-混凝土橋面施工過程中對主橋受力影響及質(zhì)量控制。

大橋主塔施工擬研發(fā)、設(shè)計智能化塔式起重機(jī)，起重能力23000 t·m為世界最大塔式起重機(jī)，可減少主塔分節(jié)，增加吊裝重量，減少現(xiàn)場吊裝次數(shù)，降低安全風(fēng)險。主塔通過使用智能數(shù)字孿生技術(shù)，以及加工制造過程中的焊接精度控制技術(shù)，實現(xiàn)大型鋼結(jié)構(gòu)變形預(yù)測與數(shù)字化加工控制，實現(xiàn)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、集約化施工。

大橋采用空間索纜體系，通過采用頂拉施工方法進(jìn)行空間調(diào)位，確保主纜線形達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；貓道結(jié)構(gòu)采用三跨分離式，主跨具備合體及分體功能，其錨固點具備豎向及橫向轉(zhuǎn)動功能，以適應(yīng)主纜間距的變化；在主纜上設(shè)置新型頂撐裝置，通過改裝置調(diào)整主纜間距；高強(qiáng)度鋼絲（2060MPa）可以保證主橋主纜受力符合橋梁各項載荷需求。

將BIM信息化模型，施工進(jìn)度計劃，視頻監(jiān)控系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)、智慧工地應(yīng)用等多系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成，并經(jīng)過統(tǒng)計分析后用于輔助決策的一體化平臺。建成后的系統(tǒng)將在技術(shù)決策與創(chuàng)新、質(zhì)量安全管控、成本進(jìn)度分析各方面提供信息記錄，整合分析的功能，為決策者提供數(shù)據(jù)依據(jù)。同時加入大體積混凝土施工智能溫控、鋼塔數(shù)字孿生、鋼梁加工安裝監(jiān)控系統(tǒng)等模塊，對于工程重點部位，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)和傳感器進(jìn)行重點監(jiān)控監(jiān)測，通過各類智能化應(yīng)用，利用多場景交融，完成對現(xiàn)實世界的等價映射，立體呈現(xiàn)現(xiàn)場施工、鋼塔節(jié)段制造、安裝過程中的各種形態(tài)，實現(xiàn)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、集約化施工。

萬龍大橋是世界最大跨度自錨式懸索橋，建成后，將構(gòu)建完善的港口、鐵路、公路及市政道路多式聯(lián)運(yùn)的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提高南沙龍穴島國際航運(yùn)物流中心的對外輻射能力，作為南沙南部組團(tuán)路網(wǎng)的核心節(jié)點，萬龍大橋建成后將形成深中通道-南中高速-龍穴島港區(qū)的黃金物流走廊。其雙向六車道設(shè)計可提升港區(qū)疏運(yùn)效率，使南沙港至灣區(qū)主要城市的陸運(yùn)時效縮短，帶動物流經(jīng)濟(jì)增量。把南沙區(qū)打造成海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的珠三角戰(zhàn)略支點，助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量快速發(fā)展。