在底盤系統(tǒng)中，緊固件異響問題是影響車輛行駛穩(wěn)定性與駕乘體驗的關鍵因素之一。經(jīng)大量實際案例分析與技術研究，底盤緊固件異響主要可歸納為以下三大類別：

異響類別 1：錯誤選型

在緊固件的選用過程中，若出現(xiàn)螺栓類型選型適配偏小的情況，將導致被緊固件無法得到有效的約束與固定。螺栓作為連接底盤各部件的關鍵元件，其規(guī)格大小直接決定了所能提供的緊固力。當所選螺栓尺寸偏小時，其承載能力不足以抵抗車輛行駛過程中底盤部件所承受的各種外力，包括因路面顛簸產(chǎn)生的沖擊力、車輛加速或制動時的慣性力等。在這些外力的持續(xù)作用下，被緊固的部件容易出現(xiàn)松動、位移等現(xiàn)象，進而引發(fā)異響。值得注意的是，此類問題在十幾年前的國產(chǎn)車型中較為常見，主要是由于當時汽車工業(yè)在緊固件選型設計方面的技術水平相對有限，對車輛實際運行工況下的受力分析不夠精準。而隨著汽車制造技術的不斷進步，近幾年這類因錯誤選型導致的底盤緊固件異響問題已得到顯著改善。

異響類別 2：防滑設計不夠

在一些承受加大瞬間沖擊力的緊固區(qū)域，若接觸面防滑設計不足，極易產(chǎn)生滑動沖擊 Slip 異響。當車輛行駛在復雜路況時，某些底盤部件會遭受瞬間的強大沖擊力，例如車輛通過減速帶、坑洼路面時，懸掛系統(tǒng)與底盤連接部位所承受的沖擊力會瞬間增大。此時，若緊固區(qū)域的接觸面缺乏有效的防滑設計，在克服最大靜摩擦后，被緊固的兩個部件之間會發(fā)生相對滑動，這種突然的滑動會產(chǎn)生沖擊，進而引發(fā)刺耳的異響。有效的防滑設計應充分考慮接觸面的材料特性、紋理結構以及所采用的防滑螺紋膠等因素，通過增加摩擦力來防止部件在強大外力作用下發(fā)生滑動，確保底盤結構的穩(wěn)定性，減少此類異響的發(fā)生。

異響類別 3：配合誤差導致力矩衰減

當接觸面存在配合誤差時，在緊固件擰緊后，隨著車輛的使用，接觸面部件會發(fā)生變形。這種變形會導致擰緊后的接觸面塌陷，使得原本施加的擰緊力矩失效，從而產(chǎn)生沖擊異響。車輛在日常行駛過程中，底盤各部件始終處于復雜的受力狀態(tài)，頻繁的振動、沖擊以及溫度變化等因素都會對部件的接觸狀態(tài)產(chǎn)生影響。若接觸面配合誤差較大，在擰緊螺栓時，各部位所承受的壓力不均勻，容易導致局部應力集中。隨著車輛行駛里程的增加，在這些應力集中區(qū)域，部件逐漸發(fā)生變形，原本緊密貼合的接觸面出現(xiàn)塌陷，螺栓的緊固力逐漸減小，當減小到一定程度時，部件之間會產(chǎn)生相對位移，引發(fā)沖擊異響，嚴重影響底盤系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。

接觸面防滑設計----

后橋與車身接觸面防滑設計

后橋固定襯套 套管與車身接觸面

放射性 凸荊

放射性 凹坑

凸荊結構

后橋與車身接觸面

放射性 凸荊

注意事項：鋁制套管做放射性凸荊的耐久性不好，容易磨損，鋁制套管建議做反射性凹坑

接觸面粗糙化處理（噴砂 腐蝕紋理）

接觸面粗糙化處理（噴砂 腐蝕紋理）

接觸面粗糙化處理（噴砂 腐蝕紋理）

噴砂是利用高速砂流沖擊零件表面，通過磨料的沖擊和切削作用，使表面獲得一定的粗糙度，能增加摩擦力

車身鑲嵌設計

車身鑲嵌設計

車身鑲嵌設計

前副車架與車身接觸面防滑設計

擺臂安裝點

前副車架與車身接觸面

放射性 凸荊

車身鑲嵌設計

車身鑲嵌設計

鋁制元寶梁 防滑墊片

鋁制元寶梁 防滑墊片

前橋擺臂防滑設計

擺臂安裝接觸面

滾齒結構

滾齒結構

某新能源車型滾齒結構

某新能源車型滾齒結構（前安裝點）

硬派越野車下擺臂安裝面面結構

凸點結構

后橋擺臂防滑設計

硬派越野車后橋（螺栓彈簧結構）

硬派越野車 整體橋擺臂（螺栓彈簧結構）

硬派越野車 整體橋擺臂匯總

擺臂1結構

擺臂2結構

擺臂3結構

硬派越野車后橋（鋼板彈簧結構）

鋼板彈簧

硬派越野車 整體橋擺臂（鋼板彈簧結構）

點后安裝結構（波浪齒）

前安裝點結構（凸荊）

非硬派車型

放射狀凸荊

TESLA 擺臂

TESLA 擺臂沖壓凹坑

TESLA 擺臂沖壓凹坑

TESLA 擺臂沖壓凹坑

某新能源車型后橋上擺臂結構

某新能源車型后橋上擺臂結構

某日系豪華品牌擺臂結構

前減震器防滑結構

某新能源車型 凸點結構

后減震器防滑結構

減震器與后橋安裝面滾齒結構

減震器與車身安裝面滾齒結構

常見滾齒結構

為有效控制底盤緊固件異響問題，需從以下三個關鍵方面協(xié)同發(fā)力：

螺栓選型設計：螺栓作為底盤緊固的核心部件，選型至關重要。要依據(jù)底盤不同部位的受力情況精準匹配螺栓類型與規(guī)格。例如，對于承受較大拉力或剪切力的部位，需選用高強度等級螺栓，以確保能穩(wěn)定約束被緊固件，防止因螺栓承載不足導致部件松動引發(fā)異響。同時，考慮螺栓的長度、直徑與螺紋規(guī)格等參數(shù)，使其與被緊固件的孔徑、厚度等適配，保證擰緊后能提供均勻且合適的緊固力，從源頭避免因螺栓選型不當造成的異響風險 。

螺栓防滑設計：在部分工況復雜、易受瞬間沖擊力的緊固區(qū)域，螺栓防滑設計不可或缺。一方面，可在螺栓頭部或螺母與被緊固件的接觸表面采用特殊紋理處理，如滾花、齒紋等工藝，增大接觸面摩擦力，防止部件間相對滑動。另一方面，使用帶有防滑功能的墊圈，像彈簧墊圈、齒形墊圈等，借助墊圈的彈性變形或特殊結構，在螺栓擰緊后持續(xù)提供附加摩擦力，增強防滑效果。此外，對于一些關鍵部位的螺栓連接，還可涂抹防滑膠或防松劑，進一步降低滑動沖擊產(chǎn)生 Slip 異響的可能性。

零部件一致性控制：零部件一致性是保障底盤緊固件正常工作、避免異響的重要環(huán)節(jié)。嚴格把控生產(chǎn)制造過程中的尺寸公差，確保各零部件尺寸精度符合設計要求，避免因尺寸偏差導致的裝配間隙不合理、配合過緊或過松等問題，進而防止接觸面部件變形、力矩衰減引發(fā)的沖擊異響。同時，加強對原材料質(zhì)量的管控，保證相同批次零部件材質(zhì)均勻、性能穩(wěn)定，減少因材料差異造成的緊固效果不一致現(xiàn)象。此外，在裝配環(huán)節(jié)，嚴格遵循標準化操作流程，采用高精度裝配工具，確保每個螺栓的擰緊力矩一致且符合設計標準，維持底盤結構的穩(wěn)定性，有效規(guī)避因零部件一致性問題產(chǎn)生的異響。

通過上述螺栓選型設計、螺栓防滑設計以及零部件一致性控制三點緊密結合，形成全方位、系統(tǒng)化的控制策略，才能最大程度降低底盤緊固件異響發(fā)生的概率，提升車輛行駛的舒適性與可靠性。