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汽車(chē)的“五大總成”一般指：發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、方向盤(pán)總成 、前后橋總成、車(chē)架總成。 發(fā)動(dòng)機(jī)總成，又稱(chēng)為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能(把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱(chēng)謂電動(dòng)機(jī))有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器。1.1雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)增壓是很傳統(tǒng)的提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的措施，同時(shí)它還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)有害廢氣排放量，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展增壓技術(shù)也在不斷進(jìn)步。傳統(tǒng)的渦輪增壓和機(jī)械增壓都存在著不如人意的地方，后面兩者結(jié)合，產(chǎn)生了雙增壓技術(shù)，也稱(chēng)為二級(jí)增壓技術(shù)，渦輪增壓是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。機(jī)械增壓是將自然空氣吸入增壓器內(nèi)部，由兩個(gè)轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)成一定角度然后由發(fā)動(dòng)機(jī)的軸帶動(dòng)皮帶將空氣壓縮，之后送到進(jìn)氣歧管里。這種機(jī)械增壓能提供強(qiáng)大的扭矩輸出。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)示意圖汽車(chē)啟動(dòng)后，由皮帶驅(qū)動(dòng)的水泵是對(duì)冷卻液進(jìn)行加壓，保證冷卻液可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的水套中快速循環(huán)流動(dòng)。在汽車(chē)行駛中通過(guò)撞風(fēng)原理將空氣在散熱器芯外通過(guò)，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。冷卻后的冷卻液再次引入到水套中。周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。1.3發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油1.3發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油流向示意圖首先油底殼機(jī)油里的通過(guò)集油器，然后進(jìn)入機(jī)油泵，先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的油套，以及凸輪軸，曲軸等一些需潤(rùn)滑的摩擦面。再經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器，繼續(xù)流向機(jī)油濾清器，最后流回油底殼。變速器工作原理是動(dòng)力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來(lái)的動(dòng)力直接通過(guò)輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達(dá)到的動(dòng)力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。輸入軸通過(guò)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)硬連接的部件。輸入軸和中間軸的兩個(gè)齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)。輸出軸，它也叫輸出軸直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，再通過(guò)差速器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。二軸五檔變速箱由總軸和中間軸二根軸組成，中心軸上面的7個(gè)齒輪通過(guò)花鍵與總軸相連，總軸上面的6個(gè)齒輪全部空套在總軸上，也就是中心軸上面的所有齒輪角速度相等。當(dāng)空檔時(shí)藍(lán)色齒輪與總軸沒(méi)有動(dòng)力傳遞，總軸上面的三個(gè)狗牙離合器通過(guò)滑鍵與總軸相連，也就是說(shuō)狗牙離合器可以左右移動(dòng)，分別于左右兩邊的齒輪嚙合，就可以通過(guò)不同的狗牙離合器換擋了。液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。其原理是機(jī)械能→動(dòng)能過(guò)程:泵輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)液體隨泵輪一起繞其軸線旋轉(zhuǎn)，使其獲得一定的速度和壓力。其速度決定于泵輪的半徑和轉(zhuǎn)速。動(dòng)能→機(jī)械能過(guò)程:液體靠動(dòng)能沖向渦輪，作用于葉片一個(gè)推力，推動(dòng)渦輪一起旋轉(zhuǎn)，渦輪獲得一定轉(zhuǎn)矩(機(jī)械能)。少部分液體動(dòng)能在高速流動(dòng)中與流道摩擦生熱被消耗。動(dòng)量矩變化過(guò)程:導(dǎo)輪固定，液體流經(jīng)時(shí)無(wú)機(jī)械能轉(zhuǎn)化，由于導(dǎo)輪葉片形態(tài)變化(進(jìn)出口葉片面積不等)，液流速度和方向發(fā)生變化，其動(dòng)量矩改變。動(dòng)量矩變化取決于葉片面積的變化。 差速器的調(diào)整是自動(dòng)的，它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最小）而不會(huì)不斷運(yùn)動(dòng)。車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車(chē)輪轉(zhuǎn)速的差異。方向盤(pán)的工作原理就是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪齒條把圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿推動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向功能。方向盤(pán)可以簡(jiǎn)單的理解為杠桿， 方向盤(pán)的半徑是力臂長(zhǎng)度， 方向盤(pán)越大越省力， 當(dāng)然目前汽車(chē)市場(chǎng)上都是采用了方向盤(pán)助力， 通過(guò)檢測(cè)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的方向及車(chē)速， 由助力轉(zhuǎn)向馬達(dá)來(lái)控制施加轉(zhuǎn)向力矩的大小來(lái)完成轉(zhuǎn)向功能。機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。是使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)前橋在汽車(chē)上的作用主要有四種：承重、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、減震等作用，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳出動(dòng)力到變速箱，通過(guò)變速到汽車(chē)后橋差速器上。差速器是一個(gè)整體，里面的構(gòu)造：上下有小齒盤(pán)中間有十子柱上面帶兩個(gè)小行星的齒輪〔起到轉(zhuǎn)彎調(diào)速作用〕差速器是在立著放的，兩邊有兩個(gè)小圓洞，上面有滑鍵，汽車(chē)后橋就是在這里面插著，走直線的時(shí)候十子柱不動(dòng)，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候十子柱動(dòng)起來(lái)調(diào)整兩邊輪胎的轉(zhuǎn)速，來(lái)提高汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)候的機(jī)動(dòng)性。4.1.1四驅(qū)驅(qū)動(dòng)示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)傳出動(dòng)力到變速箱，通過(guò)變速到后橋大齒盤(pán)上。再經(jīng)過(guò)扭力軸將動(dòng)力傳遞到前橋。車(chē)架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。
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