在中國(guó)的地圖上，臺(tái)灣海峽就像一道淺淺的“小水溝”，隔開(kāi)了大陸和臺(tái)灣。加上一些不可抗力，導(dǎo)致兩岸人民一直無(wú)法順利團(tuán)圓。

但是隨著央視新聞、新華社等權(quán)威媒體在2025年3月報(bào)道廈金大橋的建設(shè)推進(jìn)，以及前不久福廈高鐵的通車(chē)等消息，讓許多“臺(tái)獨(dú)”分子一下跳腳罵街起來(lái)。

他（她）們明白，與廈門(mén)大嶝島之間的距離超近的金門(mén)，因?yàn)檫@兩個(gè)工程，將會(huì)很快脫離“控制”。

而一系列的連鎖反應(yīng)還將紛至沓來(lái)……

根據(jù)《福建日?qǐng)?bào)》3月8日消息，總長(zhǎng)165米，重約5100噸，總功率10997千瓦的“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)整裝待發(fā)，將在5月開(kāi)始作業(yè)。

這就表明廈金大橋的工程建設(shè)已經(jīng)走上了快車(chē)道。

廈金大橋是于2023年10月開(kāi)工建設(shè)，這座橋從廈門(mén)本島出發(fā)，途經(jīng)翔安新機(jī)場(chǎng)，目標(biāo)是連通金門(mén)島。全長(zhǎng)約20km，總投資預(yù)計(jì)400多億元，規(guī)模那叫一個(gè)宏大。

不妨大膽想象一下，建成之后，從廈門(mén)到金門(mén)只要短短十分鐘，這時(shí)間短得就像眨一下眼睛，真正實(shí)現(xiàn)了廈金“同城生活圈”。

而福廈高鐵早已在2023年9月28日便正式運(yùn)營(yíng)了。它北起福州，一路“哼哧哼哧”途經(jīng)莆田、泉州，最后穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｔ趶B門(mén)和漳州，全長(zhǎng)277公里，就像一條鋼鐵巨龍橫臥在福建沿海。

因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了350公里，所以福州至廈門(mén)的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，直接就形成了“一小時(shí)生活圈”。

廈門(mén)、泉州、漳州這幾個(gè)城市也“沾光”，變成了“半小時(shí)交通圈”，幾個(gè)城市之間的距離一下子就拉近了，就像鄰居之間串門(mén)一樣方便。

福廈高鐵的意義可不止于此。從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，它是區(qū)域發(fā)展的“強(qiáng)力助推器”。把東南沿海城市群串聯(lián)起來(lái)，形成了一條聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“黃金紐帶”。

沿線城市的資源得到整合，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融通，以前“老死不相往來(lái)”的城市，現(xiàn)在也開(kāi)始“稱(chēng)兄道弟”，一起搞經(jīng)濟(jì)、謀發(fā)展。

對(duì)于兩岸關(guān)系，福廈高鐵更是意義非凡，它可是為未來(lái)兩岸高鐵連接埋下了一顆“希望的種子”。

目前，福廈高鐵已經(jīng)建到離臺(tái)灣海峽最近的地方，離臺(tái)灣島只有200公里，這200公里的距離，就像是一道淺淺的溝壑，相信在不久的將來(lái)，兩岸人民一定能攜手將它填平。

到那時(shí)，臺(tái)灣同胞可以坐著高鐵，一路欣賞祖國(guó)大陸的美景，從南到北，從東到西，感受祖國(guó)的大好河山，這對(duì)增強(qiáng)臺(tái)灣民眾對(duì)祖國(guó)大陸的認(rèn)同感和歸屬感，那作用可太大了，就像給兩岸關(guān)系注入了一劑“強(qiáng)心針”。

對(duì)于這兩處重要工程的修建，金門(mén)民眾同樣是舉雙手贊成的。

要想富，先修路，這是一句盡人皆知的至理名言?？墒墙痖T(mén)一直以來(lái)發(fā)展都面臨著資源匱乏、市場(chǎng)狹小的難題，就像一個(gè)被困在小島上的孩子，空有一身本領(lǐng)卻施展不開(kāi)。

一旦福廈高鐵與廈金大橋全部修建完成并投入使用后，金門(mén)民眾就能依托大陸的市場(chǎng)和資源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)大陸也可以通過(guò)金門(mén)進(jìn)一步深化與臺(tái)灣地區(qū)的合作。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，有了廈金大橋，大陸的游客會(huì)像潮水一樣涌來(lái)，帶動(dòng)金門(mén)的旅游業(yè)、餐飲業(yè)、零售業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，給金門(mén)帶來(lái)大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)收益，讓金門(mén)這個(gè)“小漁村”搖身一變成為繁華的“大都市”。

金門(mén)還可以借助大陸廣闊的市場(chǎng)和完善的產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，和大陸在電子信息、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、文化創(chuàng)意等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，讓金門(mén)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得紅紅火火。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅火的同時(shí)，還能帶動(dòng)廈門(mén)與金門(mén)兩地的文化人文交流。這兩處地方同根同源，文化習(xí)俗相近，語(yǔ)言相通，就像失散多年的兄弟。

因此，大橋與高鐵建成后，兩岸民眾的往來(lái)會(huì)更加頻繁，就像走親戚一樣方便。金門(mén)民眾可以輕松前往大陸就醫(yī)、就學(xué)、就業(yè)，享受大陸優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)資源。兩岸的文化團(tuán)體、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)也可以更加頻繁地開(kāi)展交流活動(dòng)，一起傳承和弘揚(yáng)中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，增進(jìn)民族認(rèn)同感和歸屬感。

可是，這兩個(gè)“大家伙”在建設(shè)過(guò)程中也不是一帆風(fēng)順的。在技術(shù)難題上，福廈高鐵作為我國(guó)首條跨海高鐵，受制于海上的風(fēng)浪大，地質(zhì)條件復(fù)雜，就像一個(gè)調(diào)皮的孩子，總是給建設(shè)者們出難題。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間努力，建設(shè)者們通過(guò)采用雙塊式無(wú)砟軌道等技術(shù)，成功解決了高速列車(chē)在海灣強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下行駛的安全問(wèn)題，讓這座大橋穩(wěn)穩(wěn)地橫跨在泉州灣上。

此外，廈金大橋與福廈高鐵的建設(shè)，還受到了一些政治因素的干擾。民進(jìn)黨當(dāng)局出于“臺(tái)獨(dú)”政治私利，對(duì)廈金大橋建設(shè)百般阻撓，就像一個(gè)可惡的“攔路虎”。他們害怕廈金大橋建成后，兩岸關(guān)系更加緊密，自己的“臺(tái)獨(dú)”美夢(mèng)就會(huì)破滅。

福廈高鐵也同樣受到了類(lèi)似的待遇。

但是金門(mén)民眾對(duì)大橋的呼聲卻越來(lái)越高，2024年8月，金門(mén)逾百名民意代表聯(lián)署，全力支持興建廈金大橋，這充分反映了金門(mén)民眾渴望與大陸加強(qiáng)聯(lián)系、共享發(fā)展機(jī)遇的強(qiáng)烈愿望。

再者，按照中國(guó)的鐵路基建整體規(guī)劃，“京港臺(tái)”高速鐵路2035年要實(shí)現(xiàn)通車(chē)，那就需要2024年至2027年啟動(dòng)臺(tái)海通道的建設(shè)。

照這樣看，一些仍在負(fù)隅頑抗的“臺(tái)獨(dú)”分子就是螳臂當(dāng)車(chē)，不自量力。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，有必要進(jìn)行一番總結(jié)，廈金大橋和福廈高鐵的建設(shè)，將極大促進(jìn)金門(mén)與大陸的經(jīng)濟(jì)融合。金門(mén)可以依托大陸的市場(chǎng)和資源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)大陸也可以通過(guò)金門(mén)進(jìn)一步深化與臺(tái)灣地區(qū)的合作。

金門(mén)民眾對(duì)大橋和高鐵的建設(shè)充滿期待，認(rèn)為這是改善生活條件、提升經(jīng)濟(jì)水平的重要途徑。而民意的支持為金門(mén)回歸大陸提供了堅(jiān)實(shí)的社會(huì)基礎(chǔ)。福廈高鐵和廈金大橋的建設(shè)，讓金門(mén)回歸大陸的步伐越來(lái)越快。

不久的將來(lái)，金門(mén)就將成為廈門(mén)的一個(gè)縣。這不僅是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是兩岸人民的共同心愿。