網(wǎng)約車淡季來了，訂單流水都上不去，司機(jī)們一邊敲木魚指望平臺多派點單，一邊寄希望于買免傭卡來提升流水。但是買了免傭卡真的能提高流水嗎？

去年，有網(wǎng)約車平臺推出萬元免傭卡的時候，網(wǎng)約車觀察就曾發(fā)文提醒過大家，不要被“免傭”表象迷惑，小心成為韭菜被平臺割了。詳情查看》》付費跑車時代來了！網(wǎng)約車司機(jī)正在被免傭卡收割

免傭卡看似是一種“福利”，但實際上，它是平臺通過預(yù)付費模式提前收割司機(jī)未來收入的一種手段。平臺將原本的抽傭收入轉(zhuǎn)化為一次性收費，表面上免除了抽成，但實際上只是將抽成提前收取。例如，司機(jī)購買一張80元的免傭卡，平臺通過免傭卡一次性拿走了司機(jī)未來可能產(chǎn)生的抽成收入。

這種模式類似于理發(fā)店的預(yù)付費模式。平臺通過售賣免傭卡快速回籠資金，緩解自身的運營壓力，而司機(jī)則被迫為了回本而拼命接單。免傭卡的本質(zhì)并不是為了提高司機(jī)收入，而是為了綁定司機(jī)與平臺的關(guān)系，讓司機(jī)在經(jīng)濟(jì)上更加依賴平臺。

即使知道會被收割，但還是有很多司機(jī)抵不住誘惑。畢竟，抽傭是司機(jī)收入的一大痛點，平臺抽成20%-30%，當(dāng)看到“88元買一天免傭卡，輕松賺800！”這樣的廣告出現(xiàn)時，司機(jī)們很難不心動。然而，一旦你心動了，就容易被“割”了。

以王師傅為例，他花了88元購買了一天的免傭卡，跑了14.8小時，接了29單，總流水584元。扣除免傭卡費用后，他的凈收入僅為378元，時薪低至25.5元，甚至比不買卡時還低。而且當(dāng)流水達(dá)到400元后，平臺派單明顯減少，最后3小時甚至完全沒單。對此，不少司機(jī)感慨，免傭卡才是網(wǎng)約車平臺最高明的套路。

沈陽網(wǎng)約車司機(jī)小李則表示，買了某個小平臺的免傭卡之后確實是不抽傭了，但是信息服務(wù)費卻從5毛錢一單漲到2元一單，接的還是一些小毛單，算下來比抽傭還要狠。