文｜E汽車(chē)記者 樂(lè)魚(yú)

編輯｜十三叔

2011年，在“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心”的奠基儀式上，豐田章男會(huì)長(zhǎng)曾說(shuō)過(guò)：“希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車(chē)型！”

如今，這份期盼已經(jīng)落地成為現(xiàn)實(shí)。

2025年上海車(chē)展上，又一款由中國(guó)工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的豐田車(chē)驚艷亮相。它就是由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心共同研發(fā)的豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)BEV轎車(chē)——鉑智7。

決策重構(gòu)：讓中國(guó)需求直達(dá)戰(zhàn)略核心

兩年前的上海車(chē)展上，現(xiàn)任豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)/首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)提出了“在中國(guó)的開(kāi)發(fā)，一定要在中國(guó)執(zhí)行”的觀點(diǎn)。

如今，這一戰(zhàn)略構(gòu)想已在全產(chǎn)業(yè)鏈本土化升級(jí)中開(kāi)花結(jié)果，豐田以"繼承與進(jìn)化"的理念，將全球視野與中國(guó)智慧深度融合，真正實(shí)現(xiàn)了"立全球 更中國(guó)"的轉(zhuǎn)型突破。

2025年1月堪稱(chēng)里程碑時(shí)刻，李暉擔(dān)任豐田中國(guó)總經(jīng)理，這不僅是豐田自1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，首次啟用中國(guó)人掌舵中國(guó)市場(chǎng)，更標(biāo)志著中國(guó)市場(chǎng)需求首次直通全球決策層。

研發(fā)領(lǐng)域，豐田以"雙輪驅(qū)動(dòng)"重塑創(chuàng)新體制。One R&D體制，打破了傳統(tǒng)組織壁壘，將原本分散的研發(fā)流程整合優(yōu)化，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期顯著縮短；與之配套的“中國(guó)首席工程師（RCE）體制”，則賦予中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品定義權(quán)，從用戶(hù)調(diào)研、技術(shù)選型到量產(chǎn)落地全程主導(dǎo)。這種將"中國(guó)需求"作為研發(fā)起點(diǎn)的模式，讓豐田能夠精準(zhǔn)捕捉本土消費(fèi)者對(duì)智能座艙、自動(dòng)駕駛等前沿功能的差異化需求，實(shí)現(xiàn)從洞察到落地的全鏈條本地化響應(yīng)。

更值得關(guān)注的是生產(chǎn)布局的深度調(diào)整，日前，豐田宣布在上海金山設(shè)立集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的新能源汽車(chē)公司，建設(shè)雷克薩斯純電動(dòng)汽車(chē)以及豐田先進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。這不僅讓豪華品牌更貼近中國(guó)市場(chǎng)，更通過(guò)與本土供應(yīng)鏈巨頭的協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)的降本增效與技術(shù)升級(jí)，顯著提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在合作生態(tài)構(gòu)建上，豐田展現(xiàn)出開(kāi)放共贏的姿態(tài)。與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，探索未來(lái)出行的無(wú)限可能；與本土科技企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能駕駛解決方案，加速新技術(shù)的落地應(yīng)用。這些合作既汲取了中國(guó)在新能源、智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也讓豐田深度融入本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的良性發(fā)展格局。

從管理革新到研發(fā)轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品突破到生態(tài)共建，豐田用兩年時(shí)間將本地化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為可量化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，充分彰顯了豐田深耕中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。

技術(shù)突圍：多路徑布局覆蓋多元需求

在新能源轉(zhuǎn)型初期，“純電路線”一度成為眾多車(chē)企追捧的方向，不少企業(yè)將大量資源傾注其中，篤定純電是通向未來(lái)交通的唯一鑰匙。然而，隨著市場(chǎng)的逐步成熟和消費(fèi)者需求的日益多元化，單一純電路線的局限性也逐漸顯現(xiàn)，一部分企業(yè)開(kāi)始掉轉(zhuǎn)船頭向增程、插混等技術(shù)路線看齊。

但是，豐田從一開(kāi)始都沒(méi)有盲目跟風(fēng)，而是以敏銳的市場(chǎng)洞察力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，以多路徑新能源技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的梯度化需求。

一方面，豐田憑借在混動(dòng)領(lǐng)域多年積累的深厚技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)優(yōu)化升級(jí)油電混動(dòng)技術(shù)。旗下的智能電混雙擎車(chē)型，憑借穩(wěn)定可靠的品質(zhì)和低油耗，在市場(chǎng)中保持良好的銷(xiāo)量和口碑，為豐田贏得了大量注重實(shí)用性的家庭用戶(hù)。

另一方面，豐田也積極布局純電領(lǐng)域，推出了bZ系列車(chē)型。通過(guò)整合中國(guó)本土研發(fā)資源，深入了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛輔助等方面的需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能和用戶(hù)體驗(yàn)，為追求科技感和新鮮體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了更多選擇。

同時(shí)，豐田還在氫燃料電池領(lǐng)域持續(xù)投入研發(fā)，盡管目前氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，但豐田堅(jiān)信氫燃料電池車(chē)在未來(lái)長(zhǎng)途運(yùn)輸、商用車(chē)等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，提前進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)培育。

面對(duì)未來(lái)，豐田還將進(jìn)一步加大對(duì)插電式混合動(dòng)力（PHEV）和增程式電動(dòng)（REEV）技術(shù)的研發(fā)投入。

正是這種多路徑的新能源路線，使豐田能夠精準(zhǔn)觸達(dá)不同層次的消費(fèi)群體，無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)者，還是對(duì)新技術(shù)充滿(mǎn)熱情的嘗鮮者，抑或關(guān)注環(huán)保和未來(lái)出行趨勢(shì)的先鋒人士，都能在豐田的產(chǎn)品矩陣中找到適合自己的車(chē)型。也正是這種多元化的產(chǎn)品布局，使得豐田能夠在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)適應(yīng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

精準(zhǔn)錨定：滿(mǎn)足細(xì)分群體的獨(dú)特需求

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，需求碎片化已成為行業(yè)新特征。年輕人追求前沿科技體驗(yàn)，家庭用戶(hù)注重空間與安全，銀發(fā)群體渴望適老化服務(wù)，不同消費(fèi)群體的需求差異愈發(fā)顯著，而豐田已經(jīng)提前布局，針對(duì)不同用戶(hù)需求進(jìn)行研發(fā)。

其中，對(duì)于年輕用戶(hù)的智能化需求，豐田進(jìn)行深度研發(fā)，致力于打造更加安全、更加貼合中國(guó)用戶(hù)需求的輔助駕駛系統(tǒng)。

例如，鉑智3X和bZ5均搭載了Momenta 5.0輔助駕駛系統(tǒng)，為用戶(hù)帶來(lái)安全、便捷且富有科技感的出行新體驗(yàn)。這不僅是豐田對(duì)消費(fèi)者基本權(quán)益的守護(hù)，更是豐田贏得市場(chǎng)信賴(lài)的關(guān)鍵所在。

在本屆車(chē)展的雷克薩斯展臺(tái)，中大型豪華行政級(jí)轎車(chē)全新一代ES迎來(lái)全球首發(fā)。全新一代ES也以中國(guó)需求為研發(fā)原點(diǎn)，企劃、研發(fā)團(tuán)隊(duì)從IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量現(xiàn)地現(xiàn)物的調(diào)研，并在產(chǎn)品研發(fā)中，最大化地體現(xiàn)中國(guó)客戶(hù)需求。

此外，面對(duì)中國(guó)社會(huì)老齡化趨勢(shì)，豐田開(kāi)啟了適老化服務(wù)的全面升級(jí)。通過(guò)與本地供應(yīng)商及服務(wù)商的深度合作，豐田不僅對(duì)車(chē)輛功能進(jìn)行適老化改造，更致力于為老年群體提供平等、便捷的出行體驗(yàn)。從無(wú)障礙設(shè)計(jì)到專(zhuān)屬服務(wù)，豐田正將“適老化”的福祉車(chē)，從簡(jiǎn)單的功能適配，升維為覆蓋全場(chǎng)景的用戶(hù)關(guān)懷。

對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的性能愛(ài)好者，豐田同樣交出了滿(mǎn)意答卷，將運(yùn)動(dòng)品牌GR引入中國(guó)市場(chǎng)。高性能車(chē)型的到來(lái)，不僅延續(xù)了豐田在賽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積淀，更將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)原汁原味的駕駛激情，滿(mǎn)足他們對(duì)速度與操控的極致追求。

價(jià)值堅(jiān)守：安全可靠的品質(zhì)基石

在行業(yè)普遍追求“顛覆式創(chuàng)新”的時(shí)代，豐田用實(shí)際行動(dòng)證明，智電化轉(zhuǎn)型并非對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的否定，而是對(duì)核心價(jià)值的傳承與升級(jí)。尤其是在追求創(chuàng)新與變革的同時(shí)，豐田始終將品質(zhì)、安全、可靠的產(chǎn)品基因深植于每一個(gè)技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級(jí)中。

當(dāng)行業(yè)里充斥著“重噱頭輕質(zhì)量”的現(xiàn)象，豐田通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ舔?yàn)證體系和全生命周期質(zhì)量管控，構(gòu)建起獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；當(dāng)其他品牌盲目堆砌硬件或追求參數(shù)極限時(shí)，豐田以“安全為基”重新定義智能化標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)一部分車(chē)企選擇了“先發(fā)布、后完善”的做法，豐田則一直秉持嚴(yán)苛的驗(yàn)證體系，讓豐田在智電化轉(zhuǎn)型中依然保持著行業(yè)領(lǐng)先的可靠性口碑。

這種將創(chuàng)新突破與品質(zhì)堅(jiān)守有機(jī)結(jié)合的發(fā)展路徑，不僅為豐田贏得了中國(guó)市場(chǎng)的信任，更為全球汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型提供了值得借鑒的范本。

總結(jié)

當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入深度分化階段，任何標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品都將被拋棄。從智駕的博弈算法，到方言交互的適老設(shè)計(jì)，豐田正在證明：真正的全球化，不是輸出統(tǒng)一答案，而是讓每個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)出屬于自己的創(chuàng)新基因；汽車(chē)也不再是從生產(chǎn)線駛向消費(fèi)者的商品，而是從中國(guó)道路、中國(guó)需求、中國(guó)生活中生長(zhǎng)出來(lái)的移動(dòng)價(jià)值共同體。