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工信部召開的關(guān)于智駕的那場會議在國內(nèi)汽車圈堪稱引發(fā)了一場地震！
據(jù)傳，參加會議的有19家車企加華為，會議公告的最后一段重點(diǎn)提到了這個(gè)智駕話題，其中的關(guān)鍵詞組合駕駛輔助也和一份會后流出的會議紀(jì)要吻合。
這份紀(jì)要也成為了網(wǎng)絡(luò)討論的熱點(diǎn)，個(gè)人找來認(rèn)真研讀了一下，基本判斷是其中的要求有些太虛難以落實(shí)，有些又太細(xì)太具體不適合作為監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，基于微操太多不利于推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本判斷，這份紀(jì)要即便真實(shí)存在也主要是給車企打打預(yù)防針，形成具有實(shí)質(zhì)性約束力的規(guī)范還需要漫長的過程。 舉個(gè)例子， “明確系統(tǒng)功能邊界”這一個(gè)簡單要求， 首先，對于很多端到端的解決方案，廠家自己都未必完全摸得清楚系統(tǒng)功能邊界，如果嚴(yán)格要求明確，只能采取最保守最安全的約定。 其次，系統(tǒng)功能邊界的說明是個(gè)很復(fù)雜的事情，怎么跟用戶明確，交付培訓(xùn)，視頻培訓(xùn)都只能起到告知作用，真正理解并完全明確是需要車主和輔助駕駛系統(tǒng)雙方不斷磨合交互一段時(shí)間后才能完成的。 這種磨合交互非常依賴于車主，負(fù)責(zé)任的車主會從低到高不斷嘗試輔助駕駛的能力邊界，最終形成一個(gè)相對明確的認(rèn)知。而不負(fù)責(zé)任的車主極大的可能會是從一開始就最大化能力邊界，從而導(dǎo)致各種智駕事故的發(fā)生。 這其中最大的挑戰(zhàn)是車企怎么保證自家的所有車主都能負(fù)起責(zé)任來，哪怕是對自己。 第三，不同廠家智駕系統(tǒng)的能力差異 目前國內(nèi)智駕宣傳最好玩的事情是人人都能宣稱自己是第一梯隊(duì)，甚至可以直接標(biāo)榜我就是第一，車企宣傳不負(fù)責(zé)，加上自媒體推波助瀾，會對消費(fèi)者產(chǎn)生嚴(yán)重誤導(dǎo)，以為只要宣傳是智駕，實(shí)際能力都差不多。 實(shí)際上，不同廠家的智駕在實(shí)際能力和真實(shí)表現(xiàn)上差異非常大，有時(shí)甚至可以說一個(gè)天一個(gè)地。 僅僅明確系統(tǒng)功能邊界這簡簡單單八個(gè)字就這么復(fù)雜，更加說明了智駕監(jiān)管的難度和復(fù)雜性。 微操的部分，更難搞了， 《廣告法》那可是立法呀，一樣被諸多車企各種擦邊球打得飛起，雖然有過一些行政處罰，但是對于車企而言小小一筆罰款，和營銷效果比，毛都不算。 就目前的國內(nèi)智駕宣傳而言，短期約束可能會有一定效果，未來各種新的話術(shù)一定會如雨后春筍般冒出來，讓人管不勝管。 基于以上，個(gè)人認(rèn)為對于智駕的監(jiān)管，不能一刀切，也不能矯枉過正， 合理的做法應(yīng)該是 安全為準(zhǔn)繩，車企要擔(dān)責(zé) 智駕的初心是讓人們駕車出行更便利更輕松，智駕的基礎(chǔ)是安全，最近因智駕安全引發(fā)的重大事故正是這波網(wǎng)絡(luò)熱潮的驅(qū)動之一。 相對于評估智駕水平和宣傳管理的難度，安全監(jiān)管其實(shí)要簡單的多，也可以有更客觀的數(shù)據(jù)依據(jù)，直接統(tǒng)計(jì)一定時(shí)期內(nèi)各車企因?yàn)橹邱{導(dǎo)致的安全事故定期向社會公布即可， 誰家的孩子誰抱走， 誰出的事故多誰擔(dān)責(zé)， 這樣才能真正管住某些能力不行盲目夸大宣傳的車企，讓更注重安全的車企獲得更多紅利。 而一刀切的在宣傳上嚴(yán)格監(jiān)管，只會讓差生得利，讓全班學(xué)生為個(gè)別差生的糟糕表現(xiàn)背鍋。 另外，應(yīng)盡快出臺智駕相關(guān)事故的責(zé)任劃分制度，在車企和消費(fèi)者兩者之間，應(yīng)適當(dāng)偏向處于弱勢方的消費(fèi)者。 別再讓廣大車主白白替人家做試驗(yàn)智駕的小白鼠，一旦發(fā)生事故又要承擔(dān)所有責(zé)任。 問界，小鵬等車企推出的智駕無憂計(jì)劃，就是很不錯(cuò)的方案，值得推廣。 |
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