卸載反壓由于處治費用低，工程周期短，施工簡單便捷，在滑坡等病害治處治中有條件時宜首先考慮采用之。

卸載應(yīng)用條件：卸載后形成的臨空面不會誘發(fā)后部或兩側(cè)坡體發(fā)生牽引式變形。一般條件下卸載體積為滑坡體積的1/7~1/10時，即可有效減小滑坡的下滑力而提高滑坡的穩(wěn)定性。

反壓應(yīng)用條件：反壓體的加載后不會由于自身穩(wěn)定性不足而牽引被反壓的滑坡體。一般條件下反壓體積為滑坡體積的1/7~1/10時，即可有效增加滑坡的抗滑力而提高滑坡的穩(wěn)定性。

如果在滑坡治理中能同時采用卸載、反壓兩種工藝，則往往可以在有效減小滑坡下滑力的同時增加滑坡的抗滑力，從而達(dá)到一舉兩得，事半功倍，大幅提高坡體穩(wěn)定性。

案例

某滑坡寬約320m，主軸長約147m，滑體平均厚度約20m，體積約71萬方，滑坡主滑方向343°?；w主要由崩坡積松散~稍密的白云質(zhì)碎、塊石土構(gòu)成?；w下部及后部山體由震旦系上統(tǒng)燈影組中風(fēng)化白云巖構(gòu)成，巖體產(chǎn)狀9~36°∠50°。巖體裂隙較發(fā)育，長約1~3m，結(jié)構(gòu)面呈微張～閉合狀，無充填，坡體常發(fā)生小規(guī)模崩塌、落石、掉塊。滑坡前緣為寬約15m的河流，河床分布厚度較大的稍密~中密的沖洪積漂卵石土。區(qū)內(nèi)設(shè)防抗震烈度Ⅷ度，地震動峰值加速度值為0.20g。

圖1 滑坡局部正面圖

圖2 擬建公路在滑坡的位置

5.12汶川大地震時堆積體依附于下伏基巖發(fā)生滑動變形，形成滑坡堆積體，坡體處于欠穩(wěn)定~基本穩(wěn)定狀。經(jīng)分析計算，滑坡穩(wěn)定系數(shù)在天然工況下為1.09，暴雨工況下為1.07，地震工況下為1.03。

圖3 滑坡主軸地質(zhì)斷面圖

現(xiàn)二級公路需要滑坡的中前部以半填半挖的形式通過，為確保公路的安全，技術(shù)人員經(jīng)分析計算后，在控制性地震工況下坡體安全系數(shù)為1.15時的下滑力為1618KN/m，故擬在路肩部位設(shè)置2.5X3.5X40m@6m的錨索抗滑樁進行支擋，其中樁身上設(shè)置2孔長度40m，設(shè)計拉力為600KN/孔。路基內(nèi)側(cè)設(shè)置錨桿框架對路塹邊坡進行加固防護，工程造價約A萬元，工期約B月。

圖4 擬采用的滑坡處治工程地質(zhì)斷面圖

筆者在現(xiàn)場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，滑坡后部的白云巖山體整體穩(wěn)定性良好，主要存在零星的小規(guī)模崩塌、落石、掉塊。而滑坡前緣的河床由稍密~中密的沖洪積漂卵石土組成，地基承載力較好?；诖?，滑坡治理存在良好的坡后卸載，坡前反壓條件。且坡后卸載形成的寬平臺可在外緣適當(dāng)設(shè)置攔擋工程的基礎(chǔ)上，有效實現(xiàn)對后部山體的小規(guī)模崩塌、落石、掉塊攔截。故建議工程處治方案可從抗滑樁強行支擋的方案調(diào)整為卸載反壓為主的方案。

1、在滑坡后部卸載滑坡總體積約1/9，即約8萬方，在滑坡前緣修建順河擋墻后將其反壓于滑坡前緣。經(jīng)計算，滑坡在卸載+反壓后安全系數(shù)在控制性的地震工況下達(dá)到了1.13。

2、為進一步提高滑坡體的安全系數(shù)，使其達(dá)到規(guī)范要求的地震工況下1.15，故在滑坡前緣反壓以前設(shè)置三排長25~32m的錨索進行加固。

3、在滑坡后緣刷方形成的20m寬大平臺外側(cè)，設(shè)置高度為3m的格賓擋墻，從而有效利用寬大平臺實現(xiàn)對后部山體的小規(guī)模崩塌、落石、掉塊的攔截，有效確保了下部公路的安全。

4、在路塹邊坡頂部設(shè)置被動網(wǎng)，有效攔截卸載大平臺與公路之間坡面的滾石。

圖5 優(yōu)化的滑坡處治工程地質(zhì)斷面圖

以上以卸載+反壓為的滑坡處治方案工程造價約0.2A萬元，工期約0.3B月，較原錨索抗滑樁支擋為主的方案具有明顯的優(yōu)勢。經(jīng)設(shè)計單位采納后進行了實施，14年來坡體的整體和局部穩(wěn)定性良好，公路運營正常，顯示優(yōu)化方案達(dá)到了安全、經(jīng)濟、施工便捷、工期有效壓減的目的。