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“路上沒啥車，輪胎根本賣不動”——這句來自卡車胎門店老板的吐槽，成了2025年開年最扎心的行業(yè)判詞。 貨運市場的冷清直接掐斷了輪胎需求的“命脈”。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度75%的卡車胎門店銷量同比下滑，僅有9%實現(xiàn)增長。 一位山東臨沂的輪胎店老板苦笑道：“現(xiàn)在司機換胎像擠牙膏，一次只換1-2條，全車換？想都別想！” 而貨運市場的寒氣，正沿著“司機-門店-經(jīng)銷商-廠家”的鏈條層層傳導(dǎo)，整個卡車輪胎銷售渠道迎來2025年最殘酷的考驗。 當(dāng)前物流行業(yè)的運價持續(xù)低迷，讓眾多物流企業(yè)和從業(yè)者倍感壓力。不少物流人都在吐槽，運價已經(jīng)降無可降，生意越來越難做。2025年3月全國重卡開工率不足50%，大量車輛直接停擺。而大車?yán)习遒嵅坏藉X，首先降低的就是輪胎更換需求。“運費腰斬，跌到1.8元/公里，跑一趟虧500，誰還舍得換新胎？”安徽貨運司機老張的車上，三條輪胎已超期服役半年。這直接導(dǎo)致卡車胎更換周期從18個月拉長到30個月，市場需求量硬生生被砍掉1/3。“你看看我這監(jiān)控，下午三點半的國道上，十分鐘才過一輛重卡。”河北某縣城輪胎店老板老李指著監(jiān)控屏幕苦笑，他的倉庫里還壓著300多條庫存胎，“去年這時候，一天能換七八條胎，現(xiàn)在三天開不了一單”。以往年份，年后的3-4月是卡車輪胎的促銷大會時間，廠家和各地的經(jīng)銷商組織各種促銷會議，把輪胎壓向下游渠道。但據(jù)我們了解，今年的促銷大會都不是很理想，原因主要是銷量低迷致使庫存積壓嚴(yán)重。據(jù)了解，河北某代理商倉庫積壓超5000條輪胎，資金鏈緊繃到“連利息都快還不上”。廠家給的優(yōu)惠政策再好，也難以再進(jìn)貨了。更扎心的是，連以往的“漲價去庫存”的套路都失效了——年前50多家企業(yè)曾在2024年底集體發(fā)布漲價通知，試圖轉(zhuǎn)嫁成本壓力，但市場需求冰封讓漲價淪為“紙面游戲”。一位經(jīng)銷商向我們吐槽：“漲價單貼出去，客戶轉(zhuǎn)身就走，最后還得偷偷打折，否則貨根本走不動?！?/span>這種“明漲暗降”的扭曲操作，暴露出行業(yè)在庫存壓力和生存焦慮間的掙扎。諷刺的是，當(dāng)4月份橡膠價格暴跌近2000元/噸時，成本下行并未帶來渠道降價。據(jù)了解，目前廠家經(jīng)銷商的全鋼胎庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)44天，全是之前的“高價庫存”，這部分高價庫存輪胎廠家和經(jīng)銷商沒有消化完畢，輪胎降價很難傳遞到渠道。一位山東輪胎廠負(fù)責(zé)人直言：“現(xiàn)在每賣一條胎都在割肉，但不清庫存現(xiàn)金流就得斷?！?nbsp;比短期危機更致命的是，中國輪胎行業(yè)正在為過去十年的野蠻擴張買單。1、全鋼胎年產(chǎn)能2.5億條，實際需求僅1.8億條，產(chǎn)能利用率長期卡在70%生死線。
更恐怖的是，這個“產(chǎn)能堰塞湖”還在擴容：2025年國內(nèi)還將增加1775萬條全鋼胎產(chǎn)能。2、當(dāng)產(chǎn)品同質(zhì)化率達(dá)到80%，“價格戰(zhàn)”就成了唯一的武器。2024年，國內(nèi)所有的全鋼胎企業(yè)均面臨虧損，并且虧損幅度已經(jīng)達(dá)到企業(yè)的承受上限。為了5毛錢利潤，企業(yè)能砍掉質(zhì)檢環(huán)節(jié)、能用三線鋼廠簾線、敢把輪胎重量降到危險邊緣。3、劣幣驅(qū)逐良幣，市場只看價格不看品質(zhì)，導(dǎo)致不三包胎、違法翻新輪胎橫行。行業(yè)鏈條的扭曲遠(yuǎn)超想象：在山西汾陽的輪胎翻新作坊里，鋼絲斷裂的舊胎體只需涂膠、套頂、加熱三步，就能“復(fù)活”成載重胎 。這種只講價格不講品質(zhì)的輪胎致使交通事故頻繁，2023年山西二廣高速連續(xù)兩起側(cè)翻事故，均因這種套頂胎胎頂脫落引發(fā)，造成1死多傷。當(dāng)產(chǎn)能過剩、低價競爭、國內(nèi)外需求萎縮形成死亡三角，所有人都清楚，2025年這場行業(yè)出清注定慘烈，大批抗風(fēng)險能力弱的經(jīng)營者面臨倒閉風(fēng)險。這場風(fēng)暴何時結(jié)束？輪胎銷量何時回暖？現(xiàn)在沒有利好消息，誰都說不清。對于多數(shù)從業(yè)者，活下去仍是2025年的首要命題，只要比別人堅持的更久，就能等到行業(yè)復(fù)蘇的那一天！
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