動力電池的技術邊界，在這一天覺醒。

2025年4月21日，寧德時代在其首個超級科技日上，一口氣推出3款突破技術邊界的創(chuàng)新電池產(chǎn)品——鈉新電池、驍遙雙核電池和第二代神行超充電池。

如果說第二代神行電池是在縱向上實現(xiàn)了產(chǎn)品性能邊界的突破，那么，鈉新電池則是在橫向上突破了基礎材料體系的科學邊界；而最重磅的驍遙雙核電池，則是在材料體系突破、架構突破的基礎上，突破了過去單一化學體系的性能局限，以“全場景六邊形戰(zhàn)士”的姿態(tài)，重新定義了動力電池的未來方向，被行業(yè)稱為“動力電池終極解決方案”。

對用戶而言，它是“全場景六邊形戰(zhàn)士”，開啟真正以用戶需求定義產(chǎn)品的時代；

對車企而言，它是“產(chǎn)品定義的魔法盒”，釋放了無限的車型創(chuàng)新空間；

對行業(yè)而言，它是動力電池多核時代的起點，標志著動力電池從單一材料競爭走向多元體系協(xié)同的新征程。

從單核到雙核，再到未來的多核，寧德時代讓動力電池技術的發(fā)展路徑逐漸清晰。

正如手機和電腦從單核走向多核帶來更強大的功能體驗，寧德時代將動力電池推入多核時代，將為新能源汽車發(fā)展注入新的活力。

鈉新電池的突破，為多核時代的到來奠定了基礎。

鈉離子電池是動力電池行業(yè)研究的方向之一。鈉是自然界中含量最豐富的元素，具有易開采、天然低成本、不受地緣政治風險影響等優(yōu)勢。國家政策大力推進鈉離子電池技術開發(fā)，但囿于能量密度、壽命、安全、循環(huán)等問題，一直未能迎來商業(yè)化突破。

早在2021年，寧德時代就發(fā)布了第一代鈉離子電池，推動鈉電池從實驗室走向商業(yè)化。同時，在電池系統(tǒng)集成方面另辟蹊徑，開發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案。不過，彼時對比鋰離子電池，鈉離子電池商業(yè)化仍有局限性。

此次發(fā)布鈉新電池，標志著寧德時代取得了重大技術突破——能量密度創(chuàng)全球鈉電最高水平，達到175Wh/kg；在-40℃的環(huán)境下，仍有90%的可用電量。簡而言之，即性能比肩鋰電池，低溫性能遠遠優(yōu)于鋰電池。

鈉新電池的突破，為驍遙雙核電池的全場景應用提供了有力支撐。

驍遙雙核電池創(chuàng)新采用獨特的雙核架構，在一塊電池包內(nèi)，分別劃分獨立的主能量區(qū)和增程能量區(qū)，允許在兩個能量區(qū)中，放置不同化學體系或技術路線的電芯，從而實現(xiàn)材料和技術的多元化組合。

在主能量區(qū)，可根據(jù)日常使用需求，選擇不同電芯。

例如，鈉電池具有出色的低溫性能，成為解決電車在寒冷地區(qū)使用難題的首選；而磷酸鐵鋰電池則以低成本優(yōu)勢，滿足日常通勤的經(jīng)濟需求。

同時，在增程能量區(qū)中，放置能量密度更高的自生成負極技術所生產(chǎn)的電池，作為備用能量包，滿足用戶長續(xù)航需求。

這種雙核架構，能實現(xiàn)不同化學體系電芯的優(yōu)勢互補，滿足消費者在續(xù)航、壽命、溫度適應性、穩(wěn)定性、充電倍率和功率等多方面需求，實現(xiàn)性能的“六邊形”全能。

驍遙雙核電池的副能量區(qū)，應用了一項顛覆性的技術——自生成負極技術。這是提升電池能量密度的關鍵。

它讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石墨負極材料，實現(xiàn)能量密度的躍升。

鈉新電池在低溫和成本方面的優(yōu)勢，結(jié)合自生成負極技術提升的能量密度，讓驍遙雙核電池在全場景應用中更具競爭力。

在驍遙雙核電池誕生之前，傳統(tǒng)電池技術普遍采用單一的化學體系路線，如磷酸鐵鋰或三元鋰。不同廠家在這些單一體系上不斷內(nèi)卷，追求單項參數(shù)的極致，如提升速度、續(xù)航和壽命等。

然而，這種過度追求單項冠軍的做法，逐漸偏離了消費者的真實需求。

例如，有的車型續(xù)航高達近1000公里，有的電池壽命做到比車輛本身還長，有的充電速度做到10C，但消費者在實際使用中并非必需?；谶@種思路打造的汽車產(chǎn)品過分同質(zhì)化，缺乏驚喜。

最關鍵的是，單一化學體系電池存在難以克服的短板：磷酸鐵鋰能量密度相對較低，在低溫環(huán)境下性能不佳；三元鋰雖然能量密度較高，但在高溫時穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰，且成本較高等。

這些短板嚴重影響了電車的整體性能和市場滲透率，迫使電車只能與燃油車在市場份額上長期處于膠著狀態(tài)，滲透率波動，難以突破性增長。

主機廠雖深知消費者的需求痛點，卻被電池技術限制，束手束腳。

在做產(chǎn)品定義時，那些產(chǎn)品經(jīng)理只能在有限的電池空間和成本范圍內(nèi)，選擇單一化學體系長短板的電池，無法完全基于消費者的真實訴求去打造完美產(chǎn)品，這進一步阻礙了電車市場的發(fā)展。

如今，驍遙雙核電池來了，它一舉打破這種行業(yè)困局。

首先，消費者能買到更具性價比的全能車型。

驍遙雙核電池，讓新能源汽車沒有了過去單一化學元素電池帶來的短板困擾，以“六邊形全能”的高性價比，滿足消費者多方面的個性需求。同時，讓定制化成為現(xiàn)實，消費者在續(xù)航、壽命、安全、快充等方面無需妥協(xié)，總有一款電池能滿足需求。

其次，主機廠定義產(chǎn)品更加靈活自由。

通過跨化學體系的雙核解決方案，主機廠可針對10萬元級經(jīng)濟型車、30萬元級高端車型、越野專用車等不同定位，定制化設計電池方案。

由此，主機廠獲得了更大的產(chǎn)品定義空間，能徹底放開手腳，更好地結(jié)合自身對消費者的理解，打造滿足不同細分市場需求的產(chǎn)品。

此外，驍遙雙核電池還為智能輔助駕駛發(fā)展提供了安全底座。

寧德時代的雙核架構，具備高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構雙核、管理雙核和施工安全防護雙核等五大功能，全方位保障電池系統(tǒng)安全可靠運行。在高階智能駕駛逐漸普及的當下，該架構能為L3、L4級智能駕駛提供穩(wěn)定可靠的功能支持。

比如，當電池系統(tǒng)中某一“核”出現(xiàn)過熱等異常情況時，BMS系統(tǒng)在毫秒級時間內(nèi)，實現(xiàn)主能量區(qū)和增程能量區(qū)之間的動力切換。

相比傳統(tǒng)電池行業(yè)兩到三秒的切換時間，驍遙雙核電池將失控距離壓縮到30毫秒，從而幫助新能源汽車從容應對行駛中的突發(fā)情況，大大增強了整車穩(wěn)定性和安全性。

行業(yè)內(nèi)大多基于單一化學體系的技術路線，而寧德時代在多種化學體系技術路線研發(fā)上積累深厚，擁有獨有的BMS管理算法和大模型數(shù)據(jù)，能更好地管理雙核及多核電池，這是其它僅專注于單一電池結(jié)構廠商不具備的優(yōu)勢。

在幫寧工作室看來，驍遙雙核電池推動行業(yè)重新理解“用戶價值”——真正的技術創(chuàng)新，不應是單項性能極端突破，而是基于真實場景的需求整合。這也是寧德時代的愿望——希望將動力電池從參數(shù)推動階段帶入需求引領階段，為用戶創(chuàng)造更大價值。

寧德時代推出的驍遙雙核電池，讓動力電池真正成為場景適配的智慧能量體，讓新能源汽車徹底顯現(xiàn)超越燃油車的全場景優(yōu)勢。它讓無短板、無妥協(xié)的動力電池，成為用戶人人平等的權利；讓以用戶需求為核心、多元技術協(xié)同共生的多核理念，驅(qū)動新商業(yè)文明。

驍遙雙核拉開了動力電池多核時代的大幕。從此，車企可以更自由地造車，用戶的個性需求都能得到尊重，每一輛新能源汽車的潛能得到充分的發(fā)揮和釋放。