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1993年地鐵1號(hào)線南段通車試運(yùn)營起，上海正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。 截止到2024年年底，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營里程增至896公里，位居全國之首！ 全市共覆蓋21條線路、517座車站。 上海地鐵日均客流量超1100萬人次，占全市公共交通出行77%  上海軌道交通2030版 僅供參考 雖然上海地鐵建設(shè)一直在推進(jìn)，但地鐵三期規(guī)劃中有些線路嚴(yán)重延期， 所以地鐵四期規(guī)劃遲遲沒法上報(bào)批復(fù)，可能你家附近的地鐵線路已經(jīng)沒戲了。 1 四期規(guī)劃要延期 上海軌交三期規(guī)劃是2018年批復(fù)的，到現(xiàn)在6年多時(shí)間過去。  但本計(jì)劃在2024年上報(bào)的軌交四期規(guī)劃，現(xiàn)在變成了推進(jìn)編制，并且相關(guān)文件時(shí)間段為“5年”。 這說明四期啟動(dòng)時(shí)間可能嚴(yán)重延期。 原因和上海軌交三期（含調(diào)整）投資進(jìn)度未達(dá)標(biāo)有關(guān)，預(yù)計(jì)僅完成30%左右，并未達(dá)到國家規(guī)定的70%的投資要求。（網(wǎng)傳） 所以軌交四期方案并未達(dá)到上報(bào)節(jié)點(diǎn)，整體被延期。 另網(wǎng)傳上海軌交四期計(jì)劃也從原計(jì)劃的10條縮減到7條。  上海軌交通四期計(jì)劃 僅供參考 其中，14號(hào)線西延伸和27號(hào)線很大概率會(huì)入選四期計(jì)劃。 還有24號(hào)線、25號(hào)線、26號(hào)線、嘉定快線和松江快線也大概率入選。 上海軌交建設(shè)中，有兩條地鐵嚴(yán)重拖延，一條基本取消。 1號(hào)線西延伸基本默認(rèn)取消。  取消是因?yàn)殍F路保護(hù)距離和既有高架橋限制，官方確認(rèn)“暫不具備可行性”， 取消后也一定程度影響莘莊副中心的開發(fā)。 號(hào)稱上海最貴地鐵的19號(hào)線，估計(jì)最早要2030年才能建成。 因?yàn)檫@條地鐵要地下穿越黃浦江兩次、成本高昂很高，平均每公里20.32億元，2024年初才開工，建設(shè)周期長。 20號(hào)線一期，北中環(huán)大動(dòng)脈，分西段（金昌路-上海馬戲城）和東段（含東延伸），西段計(jì)劃2028年通車， 東段及東延伸工程遲至2024年底才破土動(dòng)工。東段2030年竣工，延遲主要因?yàn)檎鞯丶笆┕?fù)雜性。  上海目前的地鐵發(fā)展，明確從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量優(yōu)化”，目的是優(yōu)先提升既有網(wǎng)絡(luò)效率。 雖然四期延期了，但三期地鐵規(guī)劃正在如火如荼進(jìn)行中。 2 三期正馬不停蹄ing 2025年上海軌道交通建設(shè)部分共有17個(gè)工程項(xiàng)目，涵蓋了5條市域線和10條軌道交通線路。 今年計(jì)劃開通的，2號(hào)線西延伸段（上半年）以及18號(hào)線二期（年底）。  預(yù)計(jì)時(shí)間僅供參考 還有幾條線路正在加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)2027年開通。 22號(hào)線（崇明線），一條打通崇明財(cái)富命脈的線路，建成后預(yù)計(jì)把市區(qū)到崇明時(shí)間縮短至50分鐘。  嘉閔線，一條重要的市域線，全長44.04公里。  這條線串聯(lián)起上海3個(gè)副中心、4個(gè)地區(qū)中心、3個(gè)歷史古鎮(zhèn)，未來注定會(huì)成為，上海西部郊區(qū)最大的南北動(dòng)脈。  13號(hào)線西延伸線，連接嘉定、閔行、青浦，和2號(hào)線、17號(hào)線換乘，經(jīng)過的主要區(qū)域有國家會(huì)展中心、徐涇、華漕。  21號(hào)線一期，浦東的地下中環(huán)線，串聯(lián)浦東金色中環(huán)地帶，連接高行、金橋、張江等重要區(qū)域。 這條線路能推動(dòng)浦東科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 另外，23號(hào)線一期，這是一條和閔行息息相關(guān)的地鐵。 整條線路沿著黃浦江一路南下，填補(bǔ)了閔行沿江地區(qū)之前無軌交的空白。  這條線也把閔行開發(fā)區(qū)、紫竹高新區(qū)、吳涇轉(zhuǎn)型地區(qū)和徐匯濱江這些重要地方都連接起來了。 雖然軌交四期延期，但部分線路可能會(huì)“插隊(duì)”進(jìn)入“軌交三期調(diào)整再調(diào)整”提前建設(shè)。 首先有大概率會(huì)插隊(duì)推進(jìn)三期建設(shè)的是嘉閔線南延伸。 浦南線和2號(hào)線南延伸也有望納入第三期軌道交通調(diào)整計(jì)劃中。 浦南線也就是27號(hào)線，連接臨港和浦東樞紐，目的是提升臨港至市區(qū)效率。
另外，2號(hào)線南延伸，擬延伸至T3航站樓，目的是服務(wù)東方樞紐建設(shè)。 地鐵建設(shè)， 對(duì)于郊區(qū)樓市一定是有正向帶動(dòng)作用的， 最直接的就是提升出行便利，還能稍微拉高站點(diǎn)附近住宅價(jià)格，而且地鐵房出租率和租金也會(huì)比非地鐵房高。 但等一條地鐵完全建成，少說要個(gè)七八年，碰到延期也是可能的。 所以不能盲目依賴規(guī)劃，重點(diǎn)關(guān)注在建的線路，比如2號(hào)線西延伸、18號(hào)線二期、22號(hào)線等，確定性高。 當(dāng)然，地鐵不是唯一認(rèn)定指標(biāo)，無論是新房還是二手房，都要結(jié)合教育、商業(yè)等資源選擇區(qū)域。 還要警惕偽地鐵房，步行約300米內(nèi)的是正地鐵房，步行約600米內(nèi)的是準(zhǔn)地鐵房，步行1約1000米內(nèi)的是近地鐵房。 最后，希望大家都能上車或置換到誠心如意的房子。 以上純屬個(gè)人觀點(diǎn)，如觀點(diǎn)有誤請(qǐng)指出，本文為單純分享，不涉及任何商業(yè)用途，若不慎侵犯到您的權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們，感謝您的閱讀。 |
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