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2022年2月2日，超大型集裝箱船“MUMBAI MAERSK”號在從荷蘭鹿特丹駛往德國不來梅港的途中發(fā)生擱淺事故。此次事故不僅造成了船舶運(yùn)營的延誤，還引發(fā)了對航海安全各方面的深入思考。下面，讓我們深入了解這起事故的經(jīng)過、原因以及從中可以汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。  一、事故經(jīng)過詳述  “MUMBAI MAERSK”號是丹麥馬士基航運(yùn)公司的一艘超大型集裝箱船，船長399米，型寬58.6米，最大吃水17.0米，總噸位214,286噸。2022年2月2日，它從鹿特丹出發(fā)，計(jì)劃經(jīng)德國灣深水航線前往不來梅港，船上載有29名船員，并搭載了大量集裝箱。當(dāng)日，該船選擇了更靠海的深水航線（西部進(jìn)港分道通航制），并在途中接上了引航員，準(zhǔn)備進(jìn)入不來梅港的斯特羅姆卡杰碼頭。 在接近不來梅港時(shí)，“MUMBAI MAERSK”號收到消息，其預(yù)定泊位因其他船只的延誤無法按時(shí)使用。從21:35開始，“MUMBAI MAERSK”號就因泊位問題不斷調(diào)整航行策略，先是減速至約5節(jié)，隨后與其他船只協(xié)調(diào)航行順序，最終決定在22:25決定掉頭等待泊位和航道空閑。  半個(gè)小時(shí)后，也就是22:53，得知泊位騰出后，該船準(zhǔn)備再次轉(zhuǎn)向進(jìn)入港口。駕駛臺團(tuán)隊(duì)最初認(rèn)為，騰出泊位需要更長時(shí)間。他們沒有預(yù)料到很快就需要進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向。  然而，在22:58執(zhí)行轉(zhuǎn)向時(shí)，電子海圖顯示與3a號浮標(biāo)存在危險(xiǎn)接近情況，船長對狹窄通道表示擔(dān)憂。盡管引航員對狹窄航道表示認(rèn)同，但同時(shí)表示有信心完成轉(zhuǎn)向。隨后船長認(rèn)為將浮標(biāo)放在左舷通過較好，引水表示認(rèn)同。船舶通過幾個(gè)較小操舵，增大了旋回半徑，將浮標(biāo)放在左舷。  在船舶PASSING浮標(biāo)之后，三副注意到浮標(biāo)以南有一8.9m淺點(diǎn)（傾倒區(qū)），并詢問引水。引水計(jì)劃靠近浮標(biāo)行駛，并短暫加速，以增強(qiáng)舵效。但隨后建議右舵10，駛向港口。 船長overrides推翻了引水的操作，并繼續(xù)左滿舵。 最終，在23:05，“MUMBAI MAERSK”號船頭觸底擱淺在航道旁的疏浚棄土傾倒區(qū)，觸底船速近10節(jié)，正在向左轉(zhuǎn)向。擱淺后，船員們迅速采取措施，如聯(lián)系相關(guān)部門、停止引擎等，并等待救援。 事故發(fā)生后，救援很快趕到。在2月4日01:14在第二次救援中，“MUMBAI MAERSK”號成功起浮。之后，該船被拖至德國灣進(jìn)行發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向裝置測試，確認(rèn)無損壞后進(jìn)入不來梅港。隨后，在丹麥奧胡斯進(jìn)行的水下檢查顯示，除了油漆磨損外，船舶未受到其他損傷。 二、事故原因分析 （一）航行準(zhǔn)備不足  海圖信息設(shè)置缺陷：航行計(jì)劃里未明確電子海圖（ECDIS）關(guān)鍵設(shè)置，像不同航段shallow water和警報(bào)管理設(shè)置缺失。實(shí)際航行時(shí)，No-go areas標(biāo)注混亂，安全和淺水等深線顯示問題突出，且電子海圖對傾倒區(qū)標(biāo)識不清晰，在夜間模式下更難辨認(rèn)，導(dǎo)致船員難以察覺危險(xiǎn)。 船員對設(shè)備掌握不足：負(fù)責(zé)航行規(guī)劃的二副對NACOSPlatinumECDIS的功能運(yùn)用不夠熟練。例如，用戶符號未合理處理，航道相關(guān)信息顯示雜亂；自己繪制的安全線存在錯(cuò)誤，未能有效圈定危險(xiǎn)區(qū)域，還限制了船舶操縱空間。 （二）航行過程管理不善  警報(bào)系統(tǒng)失效：航行期間，ECDIS的警報(bào)全部關(guān)閉，船舶穿越安全等高線或靠近危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)無警報(bào)提示。即便部分警報(bào)開啟，基于當(dāng)前航向計(jì)算的預(yù)警功能在船舶轉(zhuǎn)向時(shí)也存在局限性，無法及時(shí)察覺危險(xiǎn)區(qū)域和物體，船員難以及時(shí)應(yīng)對。 （三）溝通協(xié)作不暢  船上信息傳遞受阻：船上溝通存在障礙，語言問題導(dǎo)致信息傳遞不完整，部分船員無法及時(shí)獲取關(guān)鍵信息。引航員與外界頻繁溝通，卻未將信息有效傳達(dá)給全船，致使船員對整體航行狀況缺乏清晰認(rèn)知，無法協(xié)同應(yīng)對突發(fā)情況。 （四）港口協(xié)調(diào)混亂 進(jìn)港計(jì)劃變更無序：其他船舶離港延誤，導(dǎo)致“MUMBAI MAERSK”號進(jìn)港計(jì)劃多次變更，但相關(guān)信息未能及時(shí)準(zhǔn)確傳達(dá)給各方。 協(xié)調(diào)機(jī)制存在缺陷： 信德海事安全綜合報(bào)道 |
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