截止到2025年，電動車保有量超過了3.5億輛，而且每年銷量突破4,000萬臺，這些電動車都是哪里生產(chǎn)的呢？今天才知道，原來都來自這三個城市，分別是天津、江蘇無錫、浙江臺州，為什么呢？主要有4大原因，讓行內(nèi)人來告訴你答案。

三大城市電動車品牌布局

天津的電動車品牌主要有：愛瑪（總部）、雅迪（北方基地）、九號智能（天津智造基地）、小鳥、富士達(dá)、賽鴿、踏浪等等，有數(shù)據(jù)表明，2024年天津市的電動車產(chǎn)量達(dá)到1,860萬輛，僅愛瑪單個品牌出貨量突破800萬。

江蘇無錫的電動車品牌主要有：新日（總部）、雅迪（總部）、臺鈴（華東運(yùn)營中心）、速珂、小刀、藍(lán)鯊，另外還有星恒能源、中策橡膠等配套企業(yè)，無錫電動車電機(jī)產(chǎn)能占全球35%。

浙江臺州的電動車品牌主要有：綠源（發(fā)源地）、立馬、王野、五星鉆豹、東動、歐王等等，后兩個品牌只要做出口，目前臺州電動車零部件本地采購率高達(dá)92%。

為什么電動車都是這3個城市生產(chǎn)的？

為什么電動車的產(chǎn)地主要來自這三個城市呢？主要有4大原因，既有歷史基因，又有供應(yīng)鏈、當(dāng)?shù)卣?、物流市場等各種原因，一起來了解一下。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史基因

在以前，天津的自行車品牌占據(jù)全國60%的份額，進(jìn)入2000年后，隨著電動車的出現(xiàn)，自行車逐步退出歷史舞臺，天津依托原來成熟的金屬加工、焊接技術(shù)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動車，比如愛瑪工廠依然還在采用飛鴿牌自行車部分生產(chǎn)線的改造設(shè)備。

無錫主要受到摩托車企業(yè)的影響，在禁摩以后，摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動車，比如新日電動車的前身是無錫摩托車廠，雅迪則繼承了宗申摩托的供應(yīng)鏈管理體系，開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動車。

臺州受到模具產(chǎn)業(yè)的影響，塑料制品產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，為電動車提供外殼、儀表盤等零部件，為在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動車提供了幫助。

這3地供應(yīng)鏈更完備

天津在鋼材成本有著絕對的優(yōu)勢，采購成本要比其他城市低得多，所以車架焊接企業(yè)主要集中在天津武清區(qū)3公里半徑內(nèi)。

無錫是國產(chǎn)電機(jī)的集群，在方圓50公里內(nèi)有72家電機(jī)企業(yè)，無論是磁鋼、繞組到控制器實現(xiàn)全鏈條覆蓋。

浙江臺州的塑料模具實現(xiàn)了閉環(huán)，從模具設(shè)計到表面處理，整個流程只需要24小時就可以完成。

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早在2015年，天津市就對自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供扶持，對設(shè)備改造進(jìn)行補(bǔ)貼，同時劃撥2000畝土地建設(shè)電動車產(chǎn)業(yè)園；

江蘇無錫對技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)進(jìn)行激勵，對同步電機(jī)、 Bms系統(tǒng)等核心技術(shù)的研發(fā)基于30%的稅收抵扣；

浙江臺州則通過跨境電商綜合試驗區(qū)，來降低出口關(guān)稅，并且在2024年設(shè)立了10億元電動車出口信用保險基金。

物流運(yùn)輸成本低

生產(chǎn)電動車以后需要運(yùn)往全國各地，這三大城市正好在物流中樞，所以物流成本非常低，天津能夠覆蓋北方500公里半徑，包括京津冀、山東、河南等人口密集區(qū)，另外也可以通過天津港出口日韓，而且物流成本要比廣東低22%。

江蘇無錫位于長三角的中樞地位，兩個小時的陸運(yùn)可以到達(dá)上海、南京、杭州這3大消費(fèi)市場，而且京杭大運(yùn)河也能夠降低大宗零部件的運(yùn)輸成本。

浙江臺州毗鄰寧波的舟山港，能夠快速把物品運(yùn)到全球各地，為出口提供了極大的方便。

總結(jié)

目前全國每年電動車銷量突破4,000萬臺，不過這些電動車主要集中在三個生產(chǎn)基地，分別是天津、浙江臺州、江蘇無錫，之所以存在這種情況，因為有四大原因，主要在電動車生產(chǎn)、零部件供應(yīng)、政策扶持、物流運(yùn)輸方面。

那么，您對電動車主要產(chǎn)的這三個城市怎么看？歡迎大家留言評論