【原】E-737預(yù)警機

書樓尋蹤館 2025-03-26 發(fā)布于河北

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E-737預(yù)警機。E-737的優(yōu)點1、雷達天線屬于兩部平板天線貼合體頂置帶整流罩的天線艙。天線整體空氣動力學(xué)性能較好，空氣阻力較小，對載機總體空氣動力性能和飛行性能影響較小。2、兩部貼合安裝的平板天線長寬比適中，沒有過分強調(diào)天線的水平長度或垂直寬度。這就使平板天線既擁有較好的水平方向信號增益和較大的水平探測扇面，同時也擁有較好的垂直方向信號增益和較大的垂直方向掃描扇面。換言之，該雷達對載機同一飛行高度附近的空中目標(biāo)和位于載機高度之上之下的空中目標(biāo)都有很大的掃描扇面，掃描孔徑較大，探測精度較高。3、兩部貼合平板雷達上面的保形整流罩內(nèi)很可能裝有水平對置的兩部 “八木”天線。該天線將負責(zé)機頭機尾兩端平板雷達掃描盲區(qū)部位的探測。從而使該整部雷達具有較好的垂直覆蓋扇面和水平360度全向掃描能力。4、主要在水平掃描方向上，頂部“八木”天線與下面的平板天線有相當(dāng)?shù)膾呙枭让嬷睾蠀^(qū)。移相器變化使掃描相位發(fā)生改變后，“八木”天線與下面平板天線的掃描主瓣重合，結(jié)合優(yōu)化算法可提高相應(yīng)區(qū)域的探測精度和刷新率。

E-737預(yù)警機?！靶ㄎ病辈捎弥Z斯羅普·格魯門公司的多波段多功能電子掃描相控陣（MESA ）雷達。MESA雷達比傳統(tǒng)的機載預(yù)警與控制系統(tǒng)（AWACS）雷達更有效，因為它不用依靠旋轉(zhuǎn)機械來監(jiān)控空中目標(biāo)。它的掃描天線有兩塊，一塊垂直安裝在后機身上方，仿佛給飛機加了塊“背鰭”，另一塊則水平安置在“背鰭”上部，兩塊天線就像搭積木一樣相互疊加組成了一個完整的天線陣?！氨出挕碧炀€可覆蓋左右各120度方位，平面天線可覆蓋前后各60度，從而構(gòu)成360度全方位覆蓋。這種布置方式有效地消除了機身各部位對雷達波的遮擋和干擾。其最大飛行馬赫數(shù)達到 0.78，最大航程7000公里，滯空時間大于9小時。如此與眾不同的雷達工作起來仍然是毫不含糊的?！靶ㄎ病笨筛?00個目標(biāo)，在9000米高度飛行時探測距離達850公里，對戰(zhàn)斗機目標(biāo)下視探測距離為370公里，還可用增程工作方式提高探測距離。它能在任何天氣條件下鎖定600公里范圍內(nèi)的180個目標(biāo)，同時指揮24架飛機作戰(zhàn)。這么大的范圍相當(dāng)于澳大利亞國土面積的1/3。由于采用了最新科技成果，E-737“楔尾”雷達的信息處理速度比E-2C預(yù)警機高出10余倍。此外，它還裝備有電子戰(zhàn)系統(tǒng)和電子情報偵察系統(tǒng)，可以對敵電子輻射源進行定位和識別，其作用與E-3預(yù)警機相似，加上高速處理能力和專用的降噪軟件，可使“楔尾”具有發(fā)現(xiàn)隱形飛機或巡航導(dǎo)彈的潛力。

E-737預(yù)警機（Wedgetail AEW）全名叫楔尾空中預(yù)警和控制系統(tǒng)，是波音公司為澳大利亞軍方研制的大型預(yù)警機。楔尾預(yù)警機以波音737-700短程客機為載機，由于增加了大型的天線，飛機的材料強度等都進行了改進，飛機阻力也有所增加。為了能夠增加航程，該機在機頭上面安裝了空中受油裝置，燃料管安裝在機身右舷內(nèi)壁。主翼安裝有燃料拋棄系統(tǒng)?！靶ㄎ病鳖A(yù)警機全名叫“楔尾空中預(yù)警和控制系統(tǒng)”。它在2006年5月20日完成首次飛行。它早上10點15分從波音的工廠起飛，在空中飛行兩小時后返回地面。整個試驗飛行非常成功。飛行員報告說由于增加了天線，飛機阻力有所增加，但這是意料中的事。“楔尾”預(yù)警機以波音737-700為載機，是波音公司為澳大利亞軍方研制的大型預(yù)警機。E-737預(yù)警機可同時跟蹤300個目標(biāo)，在9000米高度飛行時探測距離達850公里，對戰(zhàn)斗機目標(biāo)下視探測距離為370公里，還可用增程工作方式提高探測距離。能在任何天氣條件下鎖定600公里范圍內(nèi)的180個目標(biāo)，同時指揮24架飛機作戰(zhàn)。對空一般戰(zhàn)斗機目標(biāo)探測距離174海里以上，對一般護衛(wèi)艦海探測距離130海里以上。技術(shù)參數(shù)：機長35.71m。翼展33.63m。機高12.55m。機翼面積91平方米?？罩?6607kg。最大起飛重量77566kg。發(fā)動機CFM56-7B24（2×118kN）。巡航速度700km/h。最大升限12,500m。航程5,200km。