汽車零部件DV & PV試驗對比解說

DMAIC_WORKROOM 2024-11-28 發(fā)布于浙江

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一、前言

主機廠設計工程師關心的是設計方案是否滿足前期的構想，主機廠試驗工程師關心的是裝配在車上的零件是否滿足整車的各種試驗要求，不論是什么階段的零件都有相關的要求，前期設計工程師和后期驗證工程師所關心的側重點不一樣而已。

零部件試驗分為DV（Design Verification，設計驗證）和PV（Process Verification，過程驗證）。DV驗證可以是手板，在TG1數(shù)據(jù)凍結后開展，主要工作是對前期設計的結構、材料、功能、性能等進行綜合評估，同時暴露設計過程中的問題點，并進行相應的整改來支持TG2數(shù)據(jù)的制作及后期模具件的開發(fā)；PV驗證通常必須是正式的模具件，在TG2數(shù)據(jù)凍結后開展，主要工作是對產(chǎn)品的振動、“三高”耐久、可靠性及穩(wěn)定性等進行驗證，是從供應商的量產(chǎn)生產(chǎn)線上做出來的零件。只有PV試驗通過之后的零件再完成PPAP審核，才具備量產(chǎn)供貨資格。

二、測試階段

對于全新開發(fā)的車型，通常要造三輪車（Mule Car、EP Car、OTS Car），對應的零件在搭載整車前都要進行相關的試驗，以滿足整車各階段交付物要求。通常在TG0數(shù)據(jù)凍結后即開展Mule Car的制作，此時零件為手工樣件，在尺寸、性能方面和最終的開發(fā)狀態(tài)會有差異，但也需滿足一定的尺寸和功能要求，以支持Mule Car的整車相關試驗；EP Car 上大部分為軟模件，部分也可以是手工樣件，零件必須完成DV試驗才可搭載EP Car進行主要的性能、功能驗證工作；OTS Car上必須搭載模具件，對應的零件需要完成PV試驗，以滿足整車最終的VTS要求。

1．DV試驗

主機廠TG1數(shù)據(jù)凍結并完成相關評審后，對DV試驗的內(nèi)容、要求、時間等進行DVP（Design Verification Plan）的編制，通常主機廠設計的零件DVP由主機廠工程師來編制，而對于供應商設計的零部件通常叫黑匣子，必須由供應商來編寫，最終匯總在一個總表上，雙方完成會簽認可。主機廠會有各種整車級設計規(guī)范及試驗要求，試驗要求會具體體現(xiàn)試驗方法、試驗內(nèi)容、試驗設備、試驗次數(shù)、驗收標準等等。供應商的各類試驗規(guī)范主要針對是零部件級別或者總成級別，根據(jù)位置不同、所處的整車環(huán)境不同、功能要求不同，其試驗項目和方法以及要求也會有區(qū)別。

2．PV試驗

主機廠TG2數(shù)據(jù)凍結并完成相關評審后，對PV試驗的內(nèi)容、要求、時間等進行PVP（Process Verification Plan）的編制。PVP的內(nèi)容更注重產(chǎn)品過程的驗證，為了滿足整車振動、耐久、可靠性等試驗，供應商對應的零件及總成需進行對應的可靠性試驗和環(huán)境試驗；其中可靠性試驗又包括老化試驗以及壽命試驗，環(huán)境試驗是指驗證產(chǎn)品環(huán)境適應能力的測試，比如高低溫存儲、高低溫耐久、高溫高濕耐久等。

三、DV試驗與PV試驗的區(qū)別

1．現(xiàn)成件（選型件）

只需供應商提供一年內(nèi)的DV及PV試驗報告即可，主機廠也會對一些關鍵零部件進行第三方試驗以驗證供應商提供的DV和PV試驗報告中的主要功能及性能。

2.開發(fā)件

為了降低正式模具帶來的風險，通常在DV試驗階段也會進行部分的PV試驗，所以在DV試驗中會包含PV試驗，有些公司在整車開發(fā)流程時間上壓縮很緊，甚至可能直接開硬模，供應商的DV和PV試驗同時展開，而主機廠也直接在整車上來驗證，此做法的優(yōu)點是可以少造一輪車，壓縮了整車的開發(fā)流程，但由于直接開正式模具，如果發(fā)現(xiàn)一些重大問題，會適得其反，事倍功半！

3.DV試驗側重于設計上的驗證，為滿足設計要求，通常需要細化到材料級別的試驗，在項目上比PV試驗多；而PV試驗側重于極端條件和工況下的振動耐久、可靠性、產(chǎn)品的穩(wěn)定性上等做評估，尤其耐久和可靠性試驗時間，相對DV試驗周期更長。

4.PV所做的試驗項目可比DV少，因為設計驗證試驗DV已經(jīng)把前期產(chǎn)品設計上的潛在問題已經(jīng)表現(xiàn)出來，并進行過一輪或兩輪的整改，所以DV試驗是一份比較全面的試驗報告，一些主機廠要求細化到材料級別的試驗，尤其是內(nèi)外飾件對VOC、阻燃等有要求、從設計驗證開始就會對這些項目進行要求并驗證，而作為過程驗證試驗的PV，只針對這個過程生產(chǎn)的產(chǎn)品性能進行驗證。

四、試驗執(zhí)行

主機廠和供應商共同制定好DVP(或PVP)后更重要的工作就在于按照試驗計劃中的內(nèi)容、要求、時間嚴格執(zhí)行，如果不滿足相關要求，需要提出一系列整改措施，以滿足系統(tǒng)及整車的目標。不同的零件，尤其帶電件涉及到的項目可能更多。但不論是DV還是PV試驗，從試驗計劃制定開始會涉及到很多部門，尤其設計開發(fā)部門、試驗部門、以及整車性能部門和質量部門等都需要參與到整個試驗過程當中。

設計開發(fā)部門：負責DV試驗計劃發(fā)布、試驗能力分析、組織DV試驗和試驗過程管控，以及牽頭組織DV試驗的驗證評審等。

整車性能部門：牽頭進行DV試驗設計缺陷的質量問題整改，協(xié)助試驗部門進行DV試驗計劃發(fā)布及 DV試驗開展、跟蹤，參與 DV試驗驗證評審，供應商能力考察等。

質量部門：主要參與DV試驗全程質量過程跟蹤，以及零部件、系統(tǒng)、整車性能及可靠性試驗驗證的最終評審驗收。

五、結語

隨著CAE技術的進步，仿真分析同步在零件DV和PV試驗中實施。如早先流行的的強度仿真，到后期的整車約束系統(tǒng)仿真等。仿真可以指導零件性能的優(yōu)化方向，提前鎖定參數(shù)。針對較小改動，不用進行太多零件或整車的測試，而是用仿真來判斷風險大小，再確定是否有必要進行試驗。目前是仿真與試驗結合，保證結果可靠的基礎上可以最大限度的減少試驗次數(shù)。

六、關于NEI

深圳市能儀檢測有限公司，Shenzhen New Energy Inspection Co., Ltd.，簡稱NEI能儀檢測，正式注冊成立于2015年，師出2013年合資并購的宜美德(EMITEL)，成于2010年鑫宇環(huán)檢測汽車事業(yè)部（AGC），通過多年沉淀，逐步發(fā)展成為匹配日系、德系、美系等主機廠汽車電子零部件EMC試驗 & 可靠性試驗 & 電氣性能試驗的專業(yè)檢測機構。

2017年

--中國國家合格評定委員會認可實驗室(CNAS)

2018年

--中國檢驗檢測機構資質認可證書(CMA)

2019年

--中國質量認證中心委托檢測實驗室(CQC)

--美國實驗室認可協(xié)會認可實驗室(A2LA)

服務優(yōu)勢：

專業(yè)專注汽車電子

--專業(yè)技術團隊、豐富的檢測經(jīng)驗、專注于汽車零部件檢測；

快速響應市場需求

--根據(jù)客戶需求實時更新檢測能力，持續(xù)發(fā)展和完善；