文 | 豁達(dá)陽光
編輯 | 豁達(dá)陽光
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比亞迪“終身質(zhì)?！钡恼嫦啵?年后換電，你可能要花一輛車的錢！
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“這輛車我開了快6年了，一直沒出過什么大問題，比亞迪的質(zhì)量確實沒話說！”王先生拍著他的比亞迪唐自豪地說，“而且電池還是終身質(zhì)保，開到報廢都不用擔(dān)心！”
像王先生這樣，沖著比亞迪“三電終身質(zhì)保”購車的消費者不在少數(shù)，在燃油車時代，發(fā)動機、變速箱等核心部件的維修費用高昂，一直是車主們的心頭大患，而新能源汽車的核心部件——動力電池，其成本更是占據(jù)了整車價格的30%甚至更高，比亞迪率先推出“三電終身質(zhì)?！闭?/span>，無疑給消費者吃了一顆定心丸，也為其在新能源汽車市場攻城略地立下了汗馬功勞
隨著首批新能源車主陸續(xù)進(jìn)入換電周期，“終身質(zhì)?！钡恼鎸嵜婕喴脖恢饾u揭開，看似“免費”的背后，實則暗藏玄機，高昂的換電成本讓不少車主直呼“被套路”！
真實案例：換電到底花了多少錢？
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2021年，家住上海的李先生購買了一輛比亞迪秦PlusDMi，當(dāng)時銷售人員拍著胸脯保證：“電池終身質(zhì)保，絕對沒問題！”好景不長，今年年初，李先生的愛車開始頻繁出現(xiàn)續(xù)航里程大幅縮水的情況，充滿電也跑不了多少公里，無奈之下，他來到4S店檢查，結(jié)果被告知電池衰減嚴(yán)重，需要更換
“我當(dāng)時的第一反應(yīng)就是，在質(zhì)保期內(nèi)，換電池應(yīng)該免費吧？”李先生回憶道，4S店給出的答復(fù)卻讓他大吃一驚：由于李先生的車輛使用年限超過了5年，已經(jīng)不符合“三電終身質(zhì)?！钡臈l件，需要自費更換電池，費用約為4萬元！
“4萬塊錢都可以買一輛不錯的二手車了！”李先生難以接受這個事實，他翻出購車合同和宣傳資料，仔細(xì)研究了“三電終身質(zhì)?！钡臈l款，這才發(fā)現(xiàn)其中隱藏著許多限制條件
無獨有偶，深圳的張女士也遭遇了類似的經(jīng)歷，她2022年購買的比亞迪海鷗，在一次意外事故中車輛底盤受損，導(dǎo)致電池包輕微變形，雖然張女士購買了車損險，但保險公司卻以“電池包屬于易損件，不在理賠范圍內(nèi)”為由拒絕賠付，無奈之下，張女士只能自掏腰包，花費近2萬元更換了電池包
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“我以為終身質(zhì)保就是無論什么情況都能免費換電池，沒想到還有這么多限制！”張女士感嘆道
終身質(zhì)保的“陷阱”：免費更換的條件到底有多苛刻？
那么，比亞迪的“三電終身質(zhì)?！本烤褂心男┫拗茥l件呢？
根據(jù)比亞迪官方公布的《新能源汽車三電系統(tǒng)保修政策》，享受“終身質(zhì)?！毙枰瑫r滿足以下八個條件：
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1.首任車主非營運車輛
2.未發(fā)生過重大交通事故
3.未進(jìn)行過電池拆裝維修
4.任意連續(xù)12個月內(nèi)行駛里程不超過3萬公里
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5.定期在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)
6.未私自改裝電池或相關(guān)電路
7.未在非官方指定充電樁充電
8.符合國家相關(guān)法律法規(guī)和政策規(guī)定
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乍一看，這些條件似乎合情合理，但仔細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)，其中不少條款都設(shè)置了較高的門檻，將許多車主排除在外
“首任車主非營運車輛”這一條，就將二手車市場和網(wǎng)約車司機排除在外；“任意連續(xù)12個月內(nèi)行駛里程不超過3萬公里”這一條，對于經(jīng)常跑長途或者從事物流運輸?shù)能囍鱽碚f，幾乎是不可能完成的任務(wù)；而“未發(fā)生過重大交通事故”和“未進(jìn)行過電池拆裝維修”這兩條，更是將許多意外情況排除在外
即使?jié)M足了以上所有條件，想要免費更換電池，還必須滿足一個關(guān)鍵指標(biāo)——動力蓄電池容量衰減限值
根據(jù)比亞迪的規(guī)定，只有當(dāng)電池容量衰減值超過一定比例時，車主才能享受免費更換服務(wù)，首批比亞迪唐車型的電池容量衰減限值為30%，也就是說，只有當(dāng)電池容量衰減到原有的70%以下時，車主才能申請免費更換
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電池容量衰減是一個緩慢的過程，受到多種因素的影響，例如溫度、充電習(xí)慣、使用頻率等，在實際使用中，很多車主還沒等到電池容量衰減到可以免費更換的程度，就已經(jīng)因為其他原因需要更換電池了
一車換電，你可能要再買一輛？
那么，如果無法享受“終身質(zhì)?！?/span>，比亞迪車主更換電池的真實成本究竟有多高呢？
根據(jù)中汽研發(fā)布的《中國汽車零整比體系數(shù)據(jù)》顯示，比亞迪漢EV的電池包價格為74811元，占整車售價的比例超過了30%，而比亞迪唐DMP的電池包價格更高達(dá)8-9萬元，幾乎相當(dāng)于一輛低配版五菱宏光MINIEV的價格
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一位曾在比亞迪4S店工作的售后師傅透露：“自費更換電池的成本，大約是裸車價的40%-60%，便宜的車估計6成，貴的車4成”
也就是說，如果一輛比亞迪漢EV需要自費更換電池，車主可能要花費超過10萬元！這對于大多數(shù)普通家庭來說，無疑是一筆巨大的開支
相比之下，特斯拉雖然沒有“終身質(zhì)?！?/span>，但其電池更換成本卻相對透明，根據(jù)特斯拉官方公布的價格，Model3的電池更換費用約為7-8萬元，ModelY的電池更換費用約為9-10萬元，與比亞迪相比并沒有高出太多
“10年省下的油錢，換塊電池就沒了”這句調(diào)侃，在比亞迪車主身上似乎成為了現(xiàn)實
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固態(tài)電池帶來希望：未來換電成本會下降嗎？
高昂的換電成本，已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸，為了解決這一難題，各大車企和電池廠商都在積極探索新的技術(shù)路線，其中最受關(guān)注的莫過于固態(tài)電池
與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池具有安全性高、能量密度大、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是下一代動力電池的最佳選擇
寧德時代董事長曾毓群曾公開表示：“2025年，寧德時代將實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用”一旦固態(tài)電池技術(shù)成熟并實現(xiàn)量產(chǎn)，新能源汽車的換電成本有望大幅下降，屆時，“換電貴”的問題也將迎刃而解
在固態(tài)電池技術(shù)尚未取得突破性進(jìn)展之前，高昂的換電成本仍將是懸在新能源車主頭上的一把“達(dá)摩克利斯之劍”
結(jié)語
“終身質(zhì)?！钡男麄骺谔柟倘幻篮?/span>，但消費者在購車時，更應(yīng)該理性看待，仔細(xì)研究相關(guān)條款，避免被“文字游戲”所迷惑
對于車企來說，與其玩弄“文字游戲”，不如踏踏實實地提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低電池成本，讓消費者真正享受到新能源汽車帶來的便利和實惠
畢竟，只有當(dāng)換電不再成為一種負(fù)擔(dān)，新能源汽車才能真正走進(jìn)千家萬戶，
usherinaneweraofgreentravel.
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