5月27日，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），以替代舊有的GB38031—2020標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)做了一系列修改，其中核心邏輯就是提高對動力電池的安全要求，最終的目的是要達(dá)到電池發(fā)生熱失控后不起火、不爆炸，讓車內(nèi)乘員有足夠逃生時間。

在新規(guī)的編制說明中提到，隨著新能源汽車保有量快速增加，電動汽車起火事故仍時有發(fā)生。通過對近年來電動汽車安全事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，行業(yè)對于動力電池在實(shí)際應(yīng)用場景下的失效機(jī)制也有了進(jìn)一步的認(rèn)識?；诖?，有必要修訂完善GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，進(jìn)一步提升安全要求，筑牢動力電池安全底線。

電動汽車用動力蓄電池安全要求主要技術(shù)變化

修訂的主要包括提升熱擴(kuò)散要求、完善熱擴(kuò)散測試方法、新增底部撞擊測試及快充循環(huán)后測試。

在新標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，研究組從行業(yè)調(diào)研問卷反饋的情況了解到，截止至2024年2月，已有78%的企業(yè)已具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲備，基于上述情況，研究組一致認(rèn)為將熱擴(kuò)散要求提升至“不起火、不爆炸”具備技術(shù)可行性。因此新標(biāo)準(zhǔn)提升熱擴(kuò)散要求至“不起火、不爆炸”。

企業(yè)“不起火、不爆炸”技術(shù)儲備情況統(tǒng)計

在具體的測試驗(yàn)證方法上，新標(biāo)準(zhǔn)提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內(nèi)部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗(yàn)。

試驗(yàn)時，制造商可自行選擇其中一種觸發(fā)方法，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。當(dāng)采用推薦的三種觸發(fā)方法均未觸發(fā)熱失控，則認(rèn)為電池產(chǎn)品無法被觸發(fā)熱失控，試驗(yàn)通過。

若電池單體發(fā)生了熱失控，則應(yīng)觀察電池包或系統(tǒng)在不晚于熱失控發(fā)生后的5min內(nèi)是否發(fā)出熱事件報警信號，如未發(fā)出，則判定試驗(yàn)失效；如發(fā)出熱事件報警信號，則應(yīng)觀察①電池包或系統(tǒng)是否發(fā)生起火、爆炸，②煙氣在報警信號發(fā)出之前，以及之后5min內(nèi)是否進(jìn)入乘客艙，若以上任一種情況發(fā)生，則認(rèn)為試驗(yàn)失敗，只有兩種情況均未發(fā)生，則可判定試驗(yàn)通過要求。

熱擴(kuò)散試驗(yàn)判定流程圖

從上述流程圖中可以清晰看到，只要電池單體發(fā)生熱失控后，電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，該電池就不符合動力電池的安全性要求。

另外，新標(biāo)準(zhǔn)將原文中“本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動汽車用鋰離子電池和鎳氫電池等可充電儲能裝置”改為“本文件適用于電動汽車用動力蓄電池”。這也意味著不起火、不爆炸的要求不僅覆蓋常用的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，還包括鈉離子電池、鋰金屬電池等新型動力蓄電池。

新標(biāo)準(zhǔn)中還強(qiáng)調(diào)，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50號），通過《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理。本強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將納入該管理體系，由工信部依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并依法對違反強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理。