特斯拉的四項(xiàng)數(shù)據(jù)安全合規(guī)，FSD有望落地中國(guó)市場(chǎng)。很多人就說(shuō)了，特斯拉的自動(dòng)駕駛一落地中國(guó)市場(chǎng)，那血洗一片啊，那咱中國(guó)的車子不要賣了！有那么夸張嗎？沒(méi)那么夸張，給大家解釋一下。

其實(shí)特斯拉的這個(gè)FSD叫做Full-Self Driving，也就是完全自動(dòng)駕駛，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很牛。但實(shí)際上它就是一個(gè)純視覺(jué)的一套方案，相當(dāng)于是模仿人的眼睛去判斷眼前的這個(gè)路況，目前最新的版本是FSD V12版本。

國(guó)內(nèi)目前的車企用的是融合感知方案，什么意思呢？就是攝像頭加毫米波雷達(dá)，甚至是用上激光雷達(dá)，如果激光雷達(dá)一顆不夠我就用三顆。這融合感知的基礎(chǔ)，其實(shí)也是視覺(jué)感知，它只不過(guò)把攝像頭的信息和雷達(dá)的信息放在一起進(jìn)行共同處理，所以說(shuō)，它其實(shí)多了一種安全冗余。

但是缺點(diǎn)也有，就是成本比較高，大家都知道帶激光雷達(dá)的比不帶激光雷達(dá)的都要貴一兩萬(wàn)塊錢，而且有的時(shí)候啊，攝像頭的信息和雷達(dá)的信息它會(huì)沖突，所以就需要算法去快速的迭代，去升級(jí)，去進(jìn)化成更聰明的一個(gè)大腦。說(shuō)白了，感知這個(gè)層面啊，視覺(jué)是基礎(chǔ)，雷達(dá)是上限，你像特斯拉的FSD，它的硬件上只保留了攝像頭。

那優(yōu)勢(shì)是什么呢？成本低啊，而且特斯拉本身賣的就很早，它是電動(dòng)車的鼻祖，所以有原生的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。再加上特斯拉呢，它有自己的超算，還有就是端到端的大模型參數(shù)可以累加學(xué)習(xí)，所以它的算法實(shí)力是直接拉滿的。

那么純視覺(jué)有什么問(wèn)題呢？就是它容易被欺騙和干擾，那我心中目前就智能駕駛這一塊兒，如果按等級(jí)分的話，T0級(jí)別的我覺(jué)得應(yīng)該是配三顆激光雷達(dá)，加華為的那一套ADS 2.0的，阿維塔的智能駕駛系統(tǒng)。那么T0.5級(jí)別的呢，應(yīng)該是配單激光雷達(dá)的，像問(wèn)界啊，包括小鵬的XNGP這樣的一套系統(tǒng)。T1級(jí)別的我覺(jué)得才能輪得到特斯拉的FSD，所以大家不要慌。

但是需要注意一點(diǎn)，其實(shí)國(guó)內(nèi)目前絕大多數(shù)車企都說(shuō)我們的智能駕駛是全棧自研，實(shí)際上根本不是。國(guó)內(nèi)目前能全棧自研加上芯片也是自己的，只有華為那一家，就是ADS 2.0，硬件自己的，軟件也是自己的。其他的車企你仔細(xì)看啊，他們宣傳的是什么，用的是Orin x的芯片，這是英偉達(dá)的，也就是老黃的芯片。英偉達(dá)的芯片Orin x一顆或者是兩顆，再加上自己的一些算法和策略。而特斯拉的純視覺(jué)呢，芯片是自己的，算法也是自己的。

所以我是希望今后國(guó)內(nèi)的車企能夠就像特斯拉，像華為那樣，芯片算法全部自研，就不要把自己的命脈掌握在別人的手里面。畢竟，今后的車企智能駕駛是核心的競(jìng)爭(zhēng)力。