1995年，我國第一輛電動汽車誕生，名為“遠(yuǎn)望號”，既寓意望遠(yuǎn)的豪邁，又蘊(yùn)含抵達(dá)的雄心。

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量均首次邁上3000萬輛臺階，躍升為全球最大的汽車出口國。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一。

從“電動化”到“智能化”，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入下半場。

幾十年間，中國品牌發(fā)展迅速，背后的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)逐步壯大，由奮力追趕、并駕齊驅(qū)、彎道超車，到今天的“全球車企看中國，發(fā)展機(jī)遇在中國”。

在通向未來出行的競賽中，新能源汽車有變革，有機(jī)遇，有挑戰(zhàn)，有廣闊的發(fā)展空間。人民網(wǎng)約稿8家車企掌門人，共話新能源汽車的“新十年”。

何小鵬：AI熱構(gòu)筑智能汽車競爭新高地

AI的到來為智能汽車全棧解決方案的發(fā)展注入了新活力，智能駕駛、智能座艙為代表的電子電氣架構(gòu)被高度整合，將以一套完整方案靈活高效地運(yùn)行，讓汽車擬人化做到“有頭腦會思考”。比如，小鵬汽車提前兩年研發(fā)布局的“下一代”操作系統(tǒng)—“AI天璣系統(tǒng)”已全面接入了AI大模型，它的感知和理解能力大幅提升，在服務(wù)于駕乘者的同時，更具備卓越的理解、學(xué)習(xí)、成長的能力。

以小鵬、吉利、廣汽等為代表的多家國內(nèi)外車企都在開發(fā)“飛行汽車”，把整個電動、飛控和AI結(jié)合在一起，未來可以實(shí)現(xiàn)更加智能、安全的空中出行。隨著“飛行汽車”量產(chǎn)和商業(yè)化落地的推進(jìn)，低空經(jīng)濟(jì)很可能就是下一個決勝點(diǎn)。

特斯拉公司副總裁陶琳：自動駕駛，新能源汽車發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵驅(qū)動力

特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域已布局深耕多年，自研的Dojo超級計(jì)算機(jī)及FSD完全自動駕駛能力芯片提供了超強(qiáng)的底層技術(shù)支撐。自動駕駛采用純視覺技術(shù)路線，通過純視覺架構(gòu)及端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，用大規(guī)模真實(shí)世界數(shù)據(jù)訓(xùn)練。特斯拉“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，通過對超百萬輛行車數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，使用人工智能技術(shù)來影響車輛控制，具備更高的性能上限、更擬人化的駕駛風(fēng)格和更快的模型收斂速度。

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還將推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級和創(chuàng)新，包括傳感器技術(shù)、人工智能算法、大數(shù)據(jù)處理等領(lǐng)域，不僅為自動駕駛車輛本身帶來了技術(shù)進(jìn)步，也為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能化升級提供了動力。

大眾汽車中國首席執(zhí)行官貝瑞德：助力中國智能電動汽車發(fā)展再上新臺階

今年年初，大眾汽車集團(tuán)投資10億歐元、在安徽合肥成立的大眾汽車（中國）科技有限公司正式投入運(yùn)營。這是除德國總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購，也是集團(tuán)對接合資公司以及中國本土合作伙伴的重要接口。日前，大眾汽車集團(tuán)宣布再向中國投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。

此外，通過與中國新能源汽車制造商小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，不僅將共同開發(fā)兩款面向中型車市場的智能電動車型，還將聯(lián)合開發(fā)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)CEA，從而不斷地為中國消費(fèi)者提供最新的數(shù)字服務(wù)和領(lǐng)先的智能化功能。在自動駕駛、信息娛樂系統(tǒng)、動力電池等領(lǐng)域，集團(tuán)與中國科技企業(yè)地平線、中科創(chuàng)達(dá)、國軒高科等展開合作，并與在華三大整車合資企業(yè)繼續(xù)探索與深化在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

豐田中國董長征：共創(chuàng)共贏，多路徑發(fā)展構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新未來

推動汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展，需要兼顧多元化能源供應(yīng)體系，同時為消費(fèi)者提供多元化的選擇?；旌蟿恿嚕℉EV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、純電動車（BEV）、燃料電池車（FCEV）在內(nèi)的多路徑電動化產(chǎn)品相繼問世，可謂是百花齊放。未來一段時間內(nèi)，汽車行業(yè)將會是多種能源并存、多種技術(shù)交融共生的發(fā)展趨勢。

近年來，豐田分別攜手比亞迪、廣汽集團(tuán)，通過發(fā)揮各自在技術(shù)、制造、品控以及產(chǎn)業(yè)鏈等領(lǐng)域優(yōu)勢，以能夠超越中國用戶期待為目標(biāo)，打造更具本土化特點(diǎn)的全新電動化車型。多路徑的電動化技術(shù)路線以及共創(chuàng)合作模式，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多活力，也提供了更多發(fā)展新思路。對于外資品牌來說，本土化是立足中國市場之本，要不斷加強(qiáng)與中國伙伴的融合聯(lián)動，不僅包括國內(nèi)車企，還包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游、乃至其他產(chǎn)業(yè)。

蔚來董事長李斌：合力推動標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性的充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

富有市場競爭力的汽車產(chǎn)品，必須建立在對核心技術(shù)的掌控與突破上。目前，蔚來的核心技術(shù)已覆蓋了智能電動汽車業(yè)務(wù)各板塊，建立了由芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等12大技術(shù)構(gòu)成的“蔚來技術(shù)全?！?，并實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)成果的行業(yè)領(lǐng)先，如國內(nèi)率先全棧自研智能底盤域控制器(ICC)，國內(nèi)率先整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS，業(yè)內(nèi)率先自研量產(chǎn)激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”，以及NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術(shù)等。

自創(chuàng)立之初起，蔚來就基于“清朗天空”的愿景，持續(xù)建設(shè)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，依托蔚來云技術(shù)搭建了“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系。截至4月25日，蔚來已在全國布局2404座換電站，自建充電站達(dá)到3776座，充電樁21995根。自2023年11月起，蔚來先后與長安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等企業(yè)達(dá)成換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力于充換電技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)體系統(tǒng)一，合力推動更大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性的能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為用戶帶來更高效、便捷的補(bǔ)能服務(wù)體驗(yàn)。

保時捷中國總裁柯時邁：中國新能源汽車行業(yè)充滿活力，競爭讓保時捷會做得更好

在加速電氣化進(jìn)程的道路上，保時捷將堅(jiān)定不移，全力以赴。截至2023年底，保時捷向中國市場引入的純電動及插電式混動細(xì)分車型已增至27款，新能源車型占保時捷新車交付量的16%。保時捷正在一如既往推進(jìn)自身電氣化戰(zhàn)略，力爭到2030年，純電車型占全球新車交付量的比例達(dá)到80%以上。

近年來，中國在電動汽車和智能駕駛技術(shù)等領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，而德國在傳統(tǒng)汽車工藝和工程技術(shù)方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。兩國車企可以在研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)等多個領(lǐng)域展開深度合作，共同探索新技術(shù)、新材料和新工藝，推動汽車行業(yè)向著更環(huán)保、節(jié)能和智能化方向發(fā)展。

理想汽車董事長李想：智能化已成中國新能源汽車品牌核心競爭力

智能駕駛和智能空間的優(yōu)秀用戶體驗(yàn)已經(jīng)成為產(chǎn)品的核心競爭力。理想汽車的全場景智能駕駛（NOA）功能已經(jīng)覆蓋高速和城市道路，通過BEV大模型和Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法完整還原道路環(huán)境，并經(jīng)由時空聯(lián)合算法規(guī)劃更佳行駛路徑。此外，在智能空間三維交互模式上的創(chuàng)新也得到了業(yè)界的認(rèn)可。用戶最熟悉的語音助手“理想同學(xué)”在交互中融合了聽覺和視覺的多模態(tài)感知，自研多模態(tài)認(rèn)知大模型Mind GPT的加入更讓語音交互從傳統(tǒng)的指令式邁入自然對話時代。

在生產(chǎn)制造層面，理想汽車提出三個堅(jiān)持：堅(jiān)持用戶價值驅(qū)動，在成立之初堅(jiān)持自建工廠自造路線，從最前端就全面保證產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品體驗(yàn)的一致性；堅(jiān)持核心技術(shù)自研，以自研的智能制造系統(tǒng)、視覺算法、設(shè)備、質(zhì)量預(yù)測模型等，驅(qū)動提高制造效率，快速迭代生產(chǎn)技術(shù)，達(dá)成更高產(chǎn)品質(zhì)量；堅(jiān)持端到端的大數(shù)據(jù)閉環(huán)，通過閉環(huán)大數(shù)據(jù)模型，打通了從產(chǎn)品研發(fā)、零部件研發(fā)和采購、工廠研發(fā)和制造、銷售數(shù)據(jù)、到售后NPS的全部流程，實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)管理。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明：讓世界看到中國新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新力

當(dāng)前，中國新能源汽車已經(jīng)具備技術(shù)、成本、體系等綜合優(yōu)勢。在技術(shù)優(yōu)勢方面，中國新能源汽車的電池、電機(jī)、電控——“三電”技術(shù)已經(jīng)在全球領(lǐng)先。其中競爭優(yōu)勢最大的是電池，目前全球動力電池銷售前十的企業(yè)中，有一半以上來自中國。在成本方面，中國新能源汽車不斷實(shí)現(xiàn)消費(fèi)平權(quán)，如行業(yè)高端的800V平臺架構(gòu)、8295車規(guī)級芯片實(shí)現(xiàn)20萬元以內(nèi)上車，新能源汽車由過去的“油電同價”向“電比油低”轉(zhuǎn)變。在智能化方面，中國新能源汽車的發(fā)展也取得了重要突破。國內(nèi)多家車企紛紛推出具備自動駕駛功能的新能源汽車產(chǎn)品，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好效果。

中國新能源汽車行業(yè)在近20年蓬勃發(fā)展中，迎來了技術(shù)百花齊放和市場開花結(jié)果。毫無疑問，未來屬于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而中國已經(jīng)成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展最發(fā)達(dá)的市場?？鐕嚻?、自主品牌、造車新勢力正在合力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)從“高速發(fā)展”的上半場，穩(wěn)步邁入“高質(zhì)量發(fā)展”下半場。