作者|邢書(shū)博

“這后生開(kāi)的太快了，我都不敢開(kāi)那么快?！崩隙u(píng)價(jià)近日山西運(yùn)城夏縣高速問(wèn)界M7 Plus車(chē)禍時(shí)表示。據(jù)報(bào)道，車(chē)禍發(fā)生時(shí)，司機(jī)時(shí)速115公里/小時(shí)，按照老董的說(shuō)法是他“超速了?！?/p>

老董是山西本地一名貨車(chē)司機(jī)，常年行走山西高速。據(jù)老董介紹，山西大部分高速公路的路況十分兇險(xiǎn)，不僅大彎多急彎多，而且組合彎道也多，有些路段既是大拐彎，同時(shí)還是高差極大的上下坡路段?！吧轿鞲咚僖话阆匏?00公里/小時(shí)，個(gè)別路段80公里/小時(shí)。時(shí)速太快，遇到長(zhǎng)下坡加大彎，啥車(chē)剎不住?！苯还懿块T(mén)為了解決剎車(chē)難問(wèn)題，在高速兩旁設(shè)置了大量緊急避險(xiǎn)車(chē)道：一個(gè)急上坡，里面鋪滿礫石，用來(lái)給剎車(chē)失控的車(chē)輛減速。

山西省交通運(yùn)輸廳相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，100公里/小時(shí)的里程共3914.8公里；80公里/小時(shí)的里程共438.1公里。而限速值為120公里/小時(shí)的里程僅為1620.8公里。如運(yùn)城到三門(mén)峽途徑夏縣一段高速，高速限速即為80公里/小時(shí)。作者撥通了夏縣122交通臺(tái)電話求證該路段是否是出事路段，對(duì)方回答已記錄，請(qǐng)等待官方事故處理消息發(fā)布。

山西問(wèn)界M7 Plus車(chē)禍，如果真如老董所言，出事司機(jī)在限速80公里/小時(shí)的高速上超速行駛，那么就是一起簡(jiǎn)單的超速引發(fā)的交通事故。但引起全網(wǎng)軒然大波，顯然另有隱情。

問(wèn)界出事，博世冤不冤？

出事之后，各家態(tài)度誠(chéng)懇，但疑點(diǎn)重重。

針對(duì)山西問(wèn)界事故，4月28日，問(wèn)界聲明稱(chēng)將為家屬提供一切可能的支持。并表示，事發(fā)車(chē)型是入門(mén)非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是博世方案。且在公告中明確表示：“博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍?！?/p>

該申明一方面說(shuō)明了問(wèn)界低配版使用的博世方案，自動(dòng)剎停工作范圍有限，不如高配版華為方案。2023年11月28日，余承東在智界S7發(fā)布會(huì)上表示華為AEB方案可以在4到130KM內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停，“靜止車(chē)場(chǎng)景，可以做到120km剎停?！?/p>

另一方面，也將華為粉絲和自媒體的關(guān)注點(diǎn)引向了素來(lái)爭(zhēng)議不斷的博世AEB方案。2021年4月19日，特斯拉女車(chē)主張女士在上海車(chē)展坐車(chē)頂維權(quán)，稱(chēng)特斯拉剎車(chē)失靈。特斯拉的制動(dòng)方案就是由博世提供的。博世堅(jiān)稱(chēng)自己的方案沒(méi)問(wèn)題，特斯拉也表示車(chē)輛正常。最終雙方對(duì)簿公堂。2023年法院宣判，特斯拉車(chē)輛正常，博世方案沒(méi)問(wèn)題，特斯拉勝訴。張女士敗訴，此前因大鬧車(chē)展損壞了展車(chē)三塊玻璃賠償了4900元，并被拘留。

此次面對(duì)問(wèn)界粉絲的質(zhì)疑，博世公司第一時(shí)間也發(fā)了一份公告辟謠。公告稱(chēng)此次山西運(yùn)城事故并未搭載博世的AEB系統(tǒng)，并對(duì)遇難者表示哀悼。

截至發(fā)稿時(shí)，問(wèn)界相關(guān)聲明，已隱去了博世相關(guān)表述。

作者查看問(wèn)界官網(wǎng)得知，問(wèn)界系列車(chē)型，全系標(biāo)配了AEB,在自動(dòng)駕駛分級(jí)中屬于L1級(jí)別功能。M7官網(wǎng)中并未提及低配和高配車(chē)型所搭載的智能輔助功能如AEB的具體供應(yīng)鏈信息，也沒(méi)有指名是否為非智駕版，與這份公告有出入。只是在自動(dòng)泊車(chē)一欄備注中提到了要“駕駛員仍需時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛安全，必要時(shí)需隨時(shí)接管車(chē)輛?！?/p>

作者注意到，博世在事故申明中專(zhuān)門(mén)提到了“博世智駕系統(tǒng)”。據(jù)報(bào)道，與搭載華為智駕方案的智界S7不同，奇瑞旗下的同款姊妹車(chē)型星紀(jì)元ES則搭載了博世智駕方案，可以實(shí)現(xiàn)高速NOA、自動(dòng)泊車(chē)等L2級(jí)別的智駕功能，具有一定的自動(dòng)駕駛能力。

外界誤解了博世。有一個(gè)原因是早期問(wèn)界M5搭載的就是博世iBooster智能剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)還曾作為賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳，“百公里剎車(chē)距離僅需36.6m”。而在今年4月23日，賽力斯才發(fā)布了搭載華為智駕方案的新款問(wèn)界M5。

這次運(yùn)城事件，顯然華為的粉絲冤枉了博世。

“問(wèn)界M7 低配版是AB供貨，也就是有兩個(gè)供應(yīng)商，一個(gè)是博世，一個(gè)是福瑞泰克。出事這輛車(chē)剛好是二供，指標(biāo)是一樣的。”車(chē)評(píng)人“十萬(wàn)伏特”表示。

斯人已逝，但引起如此巨大的反響，皆是由于博世是AEB系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，如果博世倒下了，將會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響。

為什么博世的名聲那么重要？

博世自 1978 年 6 月開(kāi)始批量生產(chǎn) ABS 系統(tǒng)。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),可以在緊急情況下幫助司機(jī)剎車(chē)。1995年，博世發(fā)明了ESP，第九代ESP可以實(shí)現(xiàn)車(chē)道檢測(cè)、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等L1駕駛輔助，但仍然需要司機(jī)主動(dòng)踩下剎車(chē)。第三代剎車(chē)系統(tǒng)則是博世iBooster,包含了AEB功能。AEB在遇到緊急情況時(shí)，不需要駕駛員主動(dòng)踩剎車(chē)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判定路況，自動(dòng)剎車(chē)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，AEB這一功能在 23 年上市的大多新車(chē)中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，16 萬(wàn)以上的乘用車(chē)型對(duì)于 AEB 功能的普及率已達(dá)到 67%。絕大部分車(chē)企使用博世方案，如豐田、本田、戴姆勒、特斯拉、長(zhǎng)安、奇瑞等。

密歇根大學(xué)交通研究所一項(xiàng)報(bào)告中顯示，AEB緊急剎車(chē)系統(tǒng)/FCW前方碰撞警報(bào)功能可幫助車(chē)輛減少46%的追尾事故。簡(jiǎn)單講，搭載了AEB的車(chē)輛，10輛車(chē)中有4.6輛會(huì)在追尾事故中獲益。而這些車(chē)輛中，絕大部分搭載的是博世提供的AEB。

在汽車(chē)供應(yīng)鏈中，博世是Tier1企業(yè)，為主機(jī)廠商提供最先進(jìn)的流程和質(zhì)量服務(wù)。以博世和奇瑞的合作為例，博世向主機(jī)廠提供包含傳感器、計(jì)算平臺(tái)、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，可以說(shuō)為主機(jī)廠“提供靈魂”，并對(duì)生產(chǎn)流程和產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)一定責(zé)任?？吹竭@里的讀者應(yīng)該能明白了，博世的行業(yè)角色不僅僅是提供零配件的乙方，而是類(lèi)似于華為的解決方案提供商，并為最終的產(chǎn)品質(zhì)量背書(shū)的重量級(jí)企業(yè)。因此此次問(wèn)界M7 Plus事件，才頗為敏感。

博世華為，亦敵亦友，苦了特斯拉的FSD

2023年博世銷(xiāo)售額916億歐元，世界500強(qiáng)排名第118位，對(duì)于還在虧損中的華為汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這塊肥肉足夠具有吸引力。

去年任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，車(chē)BU業(yè)務(wù)從華為剝離，重申華為不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)。要打造“中國(guó)博世”。

與華為一樣，博世同樣是非上市企業(yè)，遠(yuǎn)離金融和地產(chǎn)，高額研發(fā)投入，全球化思維。博世集團(tuán)目前是有限公司、基金會(huì)、博世家族互相制衡。博士基金會(huì)是最大股東，華為則是由華為工會(huì)委員會(huì)持股98.99%。

高度相似的股權(quán)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)模式，導(dǎo)致外界對(duì)雙方的關(guān)系頗感興趣。但在華為內(nèi)部，做中國(guó)博世還是自己造車(chē)此前一直爭(zhēng)論不休。

華為造車(chē)三個(gè)模式，標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式、HI模式和智選車(chē)模式。零部件模式就是博世模式，為車(chē)企提供高質(zhì)量零配件和質(zhì)量流程管理。目前汽車(chē)零部件行業(yè)博世是行業(yè)第一，但華為也和大眾、豐田、戴姆勒等頭部車(chē)企建立了合作關(guān)系，并為其提供零部件。

HI模式就是大家熟悉的極狐、阿維塔等車(chē)型。和車(chē)企共同定義車(chē)輛，華為提供智駕方案，但不在華為門(mén)店銷(xiāo)售，目的是幫助傳統(tǒng)車(chē)企更快開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)。

智選車(chē)模式則是華為除參與汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)外，同時(shí)發(fā)動(dòng)自身渠道優(yōu)勢(shì)，幫助車(chē)企賣(mài)車(chē)。如問(wèn)界智界等車(chē)型。

博世高管表示，華為所有的合作模式都是以華為為主導(dǎo)的。博世不一樣，博世是賦能整車(chē)廠，整車(chē)廠所有的戰(zhàn)略博世都支持，你可以將博世清楚地定義為“汽車(chē)零部件核心科技公司”。

而四年前，博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東曾表示，博世、華為都沒(méi)有被擁有者財(cái)務(wù)綁架，不會(huì)考慮當(dāng)今的短期回報(bào)，可以為未來(lái)做大量投資?！皥?jiān)決支持華為造車(chē)！”

態(tài)度轉(zhuǎn)變的背后是博世意識(shí)到，華為已從合作伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雙方在自動(dòng)駕駛、車(chē)載OS、汽車(chē)半導(dǎo)體的多個(gè)領(lǐng)域存在競(jìng)爭(zhēng)。

“博世作為全球第一的零部件供應(yīng)商，不能直接下場(chǎng)造車(chē)，但是智能汽車(chē)風(fēng)潮下，不下場(chǎng)意味著被邊緣化?！庇熊?chē)評(píng)人表達(dá)了不同看法。

事實(shí)上，為了在中國(guó)智能化浪潮中站穩(wěn)腳跟，博世投資了一家智能駕駛解決方案公司，文遠(yuǎn)知行。此次奇瑞星紀(jì)元ES采用的就是博世和文遠(yuǎn)知行合作的智駕方案，和使用華為方案的同款車(chē)型智界S7擺擂臺(tái)。這也意味著博世也開(kāi)始走華為模式，“和車(chē)企共同定義智能汽車(chē)”了。

據(jù)中國(guó)2023年自動(dòng)駕駛企業(yè)排行顯示，華為位居第二，文遠(yuǎn)知行位居第八，實(shí)力不容小覷。

總結(jié)來(lái)看，博世華為，亦敵亦友，互相學(xué)習(xí)，有競(jìng)爭(zhēng)也有合作。但此次兩份矛盾的事故公告，使得競(jìng)爭(zhēng)從技術(shù)層面上升到了公關(guān)輿論層面。而粉絲自媒體在網(wǎng)絡(luò)上的渾水，讓真相破朔迷離。

這次華為博世的公關(guān)烏龍，最受傷的可能是特斯拉。4月28日上午，馬斯克抵達(dá)北京，商討特斯拉自動(dòng)駕駛FSD入華事宜。同日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于汽車(chē)數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，特斯拉在列，為FSD入華掃清了障礙。此前一位德國(guó)官員體驗(yàn)了特斯拉完全自動(dòng)駕駛，表示贊嘆。

2023年比亞迪投資者會(huì)議上，王傳福曾向自動(dòng)駕駛開(kāi)炮：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝。一年死于車(chē)禍（有）110萬(wàn)人（全球），深圳一個(gè)月死于車(chē)禍24個(gè)人，可能很多車(chē)禍也是（有）比亞迪的（車(chē)型）。因?yàn)槲覀儯ū葋喌希┰谏钲诘恼加新屎芨?，但我們接不到任何一個(gè)電話，因?yàn)槲业霓D(zhuǎn)向符合法規(guī)，我的制動(dòng)也符合法規(guī)，這個(gè)車(chē)禍與我（比亞迪）無(wú)關(guān)。”

2023年11月，工信部等四部委發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)工作的通知》，該文件明確了具備自動(dòng)駕駛車(chē)輛的責(zé)任認(rèn)定主體。通知規(guī)定，自動(dòng)駕駛功能激活時(shí)，由智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方負(fù)責(zé)；未激活時(shí)，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。

這次特斯拉FSD入華，標(biāo)志著中國(guó)車(chē)市將迎來(lái)真正的自動(dòng)駕駛，而非目前主流的智能輔助駕駛。同時(shí)也意味著如果駕駛員在自動(dòng)駕駛過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)企將承擔(dān)責(zé)任。

自動(dòng)駕駛?cè)肴A的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，發(fā)生了這樣沉痛的車(chē)禍，勢(shì)必會(huì)讓決策者、車(chē)企、廣大民眾重新審視智駕功能。悲劇已經(jīng)發(fā)生，作為駕駛員，我們是該更相信自己的眼睛和手，還是智駕芯片？同時(shí)也讓廣大汽車(chē)消費(fèi)者警醒，賣(mài)車(chē)除了要關(guān)心價(jià)格配置，更要關(guān)心這些背后的供應(yīng)鏈，安全無(wú)大小。