臨近春節(jié)假期，很多行業(yè)即將進入休假模式。但汽車行業(yè)不一樣，主流汽車廠商方興未艾，年前這段時間還在不斷推新車。

1月10日，零跑品牌第二款中型SUV零跑C10正式開啟預售，預售價為15.18-18.58萬元。

考慮到這還只是預售價，等到實際上市的時候，應該還會進一步下探到15萬甚至14萬內，這是個比較親民的價格。

零跑稱這款車是“50萬內性價比最高的SUV”，那么這款車的性能怎么樣呢？

1、零跑C10是一款什么樣的車？

零跑品牌2023年累計銷量144155輛，表現還是不錯的，但它的產品陣容略顯單薄，這可能是零跑推出第2款中型SUV零跑C10的重要原因。

零跑C10仍然歸屬于零跑“C”系列，不過它在外觀上卻是另起爐灶，大量采用了橫向設計線條，看上去更加穩(wěn)重，大燈組也能實現8種數字化燈語，辨識度還是比較高的。

零跑C10定位于中型SUV，車身長度為4739mm，并不算特別突出，不過它卻有著2825mm的軸距，在同價位車型中有一定的領先優(yōu)勢。

大尺寸帶來寬敞、靈活的內部空間，零跑C10后排的腿部空間最大可達1050mm，頭部最大空間則達到了1015mm，第二排座椅還能夠進行一定角度的調整，滿足不同身材的乘客。

除了大，零跑C10的內部空間還突出一個靈活，它的前排座椅頭枕可以插拔，靠背可以180度放平，與后排座椅一起形成一個長度超過2.7米的大床。帶家人朋友一起露營的時候，放倒座椅，零跑C10就成了移動的家。

零跑C10的座艙看上去簡潔、清爽，搭載10.25英寸儀表盤和14.6英寸2.5K中控屏，有著比較強的科技感，操作起來也比較流暢。

從這些設計來看，零跑C10具備了進入主流市場的潛力，但僅有這些顯然是不夠的。

2、新技術帶來了什么？

能在中國新能源市場站穩(wěn)腳跟的廠商，技術上都有一定的可取之處，零跑也不例外。

零跑C10不一樣的地方在于，它采用了零跑最新的LEAP 3.0技術架構。

零跑LEAP 3.0技術架構共有6大核心技術，主要應用于電子電氣架構、動力系統、智能座艙、智能駕駛等領域，而這些，在零跑C10都有體現。

零跑C10增程版車型搭載一款最大功率為70kW的1.5L自吸發(fā)動機和最大功率為170kW的后置單電機，CLTC工況下純電續(xù)航里程為210km，綜合續(xù)航里程可達1190km；純電版搭載最大功率為170kW的后置單電機，續(xù)航里程為530km。

單看動力參數，零跑C10似乎并不算突出，但它采用CTC 2.0電池底盤一體化技術，匹配新一代高效電驅平臺，電池更安全，充電速度更快，可靠性也更高。

在智能座艙方面，搭載高通驍龍8295芯片，算力有明顯提升。在這樣的算力支撐下，零跑C10可以實現60秒的人車連續(xù)對話，可以識別方言，也能夠匹配8個專屬ID和一個臨時乘客，根據用戶習慣對空調、座椅、音樂等進行自適應調整。

在智能駕駛方面，零跑C10搭載Leapmotor Pilot高階智能駕駛輔助系統，匹配英偉達Orin-X駕駛輔助芯片以及包含激光雷達在內的30個高精感知硬件，為用戶提供NAP高速智能領航輔助、NAC導航輔助巡航等25項智駕功能。

不過有一點需要注意，零跑C10的高階智駕，只在高配車型上出現，不過其余車型的智駕水平也達到了L2級別，達到了行業(yè)主流水平。

與此同時，零跑C10還采用了四葉草中央集成式電子電氣架構，成為業(yè)內首個無感式OTA的車型，簡單來說就是，車主不需要專門等待，只需要同意進行OTA升級，車輛升級就在“后臺”進行，下次啟動車輛后升級就已經完成了。

其實這種系統更新方式在高端手機上并不少見，不過在新能源汽車行業(yè)還是第一次。

3、零跑C10 六個配置該怎么選？

零跑C10共推出6款車，車型設計思路很明確：3款增程式，3款純電。

純電車型預售價為15.58-18.58萬元，增程式電動車型預售價為15.18-18.18萬元。

了解過這些車型之后你就會發(fā)現，它們在基礎配置方面差別不大，主要的區(qū)別在于智能化。

低配車型搭載的是高通8155芯片，高配車型則是高通驍龍8295芯片+英偉達Orin-X輔助駕駛芯片的組合，自動變道輔助、匝道自動出入、高速路段自動駕駛等功能，只在高配車型上出現。

怎么選就要看用戶自己的實際需求了。

如果你對高階智能駕駛輔助沒有特殊需求，那么中低配車型就能滿足你的要求；如果你想體驗高階智駕帶來的便利與安全性，那么就可以多花3萬元去選購。

4、新車前景如何？

與零跑品牌其它車型一樣，零跑C10走的也是親民路線。

不到20萬的價格，就能擁有高通驍龍8295芯片+英偉達Orin-X輔助駕駛芯片的組合，這一點還是比較有誠意的。

而在顏值、空間方面，零跑C10也有一定的提升，純電和增程“雙修”的動力系統，也為用戶提供了更多的優(yōu)質選擇。

可以這么說，零跑C10的賬面實力還是不錯的。正式上市后，有望幫助零跑品牌沖入月銷2萬輛俱樂部。

不過在品牌建設方面，零跑還需要加把勁兒，讓更多的用戶認識自己。

與理想、蔚來相比，零跑已經稍顯弱勢，需要避免“酒香也怕巷子深”的情況。

5、2024年，零跑能否實現突破？

零跑C10是零跑品牌2024年第一款車，新車上市后，零跑旗下車型達到4款。

從技術上看，零跑是具有頭部廠商的實力的。這一次的新車上市發(fā)布會，零跑官方也直言，發(fā)布的這些技術都是“現貨”，直接用在了量產車型上。

有了技術底座，接下來要解決的，就是產品陣容的問題。

零跑品牌專注于中低端市場，這個定位，促使它必須不斷擴大產品陣容，才能實現良性循環(huán)。

根據零跑汽車的規(guī)劃，2024年上半年還會有零跑C16發(fā)布，下半年也會有更多車型。

只有車型數量提上去，零跑才能進入多個細分市場，進而實現銷量上的突破。

簡單來說，零跑汽車實際上需要跟自己、跟時間賽跑。

2024年新能源市場上的淘汰賽進一步加劇，月銷一萬多的銷量規(guī)模，可能已經不足以稱為“頭部廠商”了。

結束語：零跑C10的上市，有可能幫助零跑品牌實現突破，但零跑還需要進入更多的細分市場。用精品車型去“鋪大攤子”，是比較適合零跑汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。那么到了2024年年底，零跑汽車有可能實現朱江明所說的“30-40萬輛”的目標嗎？歡迎評論區(qū)留言互動！