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底氣真足!雷軍剛剛談小米汽車定價

 美目揚(yáng) 2024-01-03 發(fā)布于安徽

編者按


科技浪潮中,我們見證了無數(shù)力量的崛起與衰落,但有一種力量,始終堅(jiān)韌不拔,那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。自1953年第一輛“解放”牌卡車在長春第一汽車制造廠下線以來,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了60多年的風(fēng)雨歷程。時至今日,中國汽車已經(jīng)成為全球汽車市場不可忽視的力量,喝水不忘挖井人,在此感謝與致敬——先行者們的無畏探索。

小米科技創(chuàng)始人兼CEO雷軍,今天一早就激動醒了。

圖片

圖源:雷軍微博

可能,不止雷軍。

“12月28日”這個時間,大概是近期汽車圈內(nèi)全員高度關(guān)注的一個日子。在1003天不間斷的討論、猜測、質(zhì)疑、曝光、期待聲中,小米汽車技術(shù)發(fā)布會,終于來了!

*以下對小米汽車技術(shù)發(fā)布會進(jìn)行重點(diǎn)內(nèi)容整理匯總。

小米SU7正式亮相,來了!

發(fā)布會上,小米的第一輛車小米SU7正式亮相,定位C級高性能生態(tài)科技轎車。小米SU7軸距3000mm,車長4997mm,高1440mm,1963mm。雷軍透露,小米SU7目前已在小批量量產(chǎn),接下來仍要進(jìn)行大量測試,再過幾個月將正式發(fā)布。

圖片

圖源:小米汽車技術(shù)發(fā)布會

雷軍表示,小米在全棧自研智能駕駛技術(shù)上,第一期總投資達(dá)33億元,目前追加至47億元,專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超1000人投入;測試車輛超200輛;測試?yán)锍虜?shù)超1000萬公里。根據(jù)其規(guī)劃,智能駕駛是小米重點(diǎn)投入的新興賽道,目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

至于定價方面,“不要喊9萬9了,不可能的!”雷軍表示,“但凡有這種表現(xiàn)和配置的,都得40萬以上!所以14萬9也不用再講了,還是要尊重一下科技啊!”

系列技術(shù)全新亮相

超級電機(jī)V8s

小米汽車技術(shù)發(fā)布會上,小米超級電機(jī)V8s正式發(fā)布。用雷軍的話來形容:這將是全球電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)天花板、全球最頂級的電機(jī)。

據(jù)介紹,小米超級電機(jī)V8s業(yè)界首發(fā)960MPa特種硅鋼片、全自研定轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)、雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì),54槽6極設(shè)計(jì),8層Hairpin扁線繞組,槽滿率77%。其轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm,目前已申請155項(xiàng)專利,已授權(quán)60項(xiàng)專利。性能方面,小米超級電機(jī)V8s擁有578ps最大馬力、425kW峰值功率,635N·m峰值扭矩。據(jù)悉,小米超級電機(jī)V8s完全由小米自研自生產(chǎn),預(yù)計(jì)將于2025年上車。

CTB一體化電池技術(shù)

在電動車最核心的動力電池方面,小米與寧德時代合作推出800V電池包,同時研發(fā)了CTB一體化電池技術(shù),為電動車節(jié)約了大量空間。

其全球最高體積效率達(dá)77.8%,最高電壓達(dá)871V。雷軍介紹,小米采用全球最嚴(yán)苛的電池安全標(biāo)準(zhǔn),采用17層高壓絕緣防護(hù),7.8m2同級最大冷卻面積,并使用165片氣凝膠隔熱。同時,采用行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù),最大程度保證乘員艙安全。此外,小米還和寧德時代共同研發(fā)了電芯倒置技術(shù)確保電池安全。在生產(chǎn)上,小米自建電池包工廠,確保生產(chǎn)安全可靠。目前在電池技術(shù)創(chuàng)新上,已申請132項(xiàng)專利,已授權(quán)65項(xiàng)專利。

超級大壓鑄技術(shù)

發(fā)布會上,雷軍宣布小米汽車采用超級大壓鑄技術(shù)——9100噸一體化壓鑄工藝。據(jù)悉,特斯拉上海工廠是6000噸、最新落成工廠是9000噸,小米成為目前全球自主設(shè)計(jì)和使用這種規(guī)模最大設(shè)備的汽車制造商,此舉旨在確保生產(chǎn)過程的可靠性和質(zhì)量控制。

雷軍介紹,小米定制了三套方案,包括大壓鑄A組、大壓鑄B組和傳統(tǒng)沖壓方案,以確保萬無一失。此外,其還介紹了小米自研的高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料——泰坦合金,小米是目前國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠。

智能座艙亮相,澎湃OS正式上車

在介紹小米汽車智能座艙環(huán)節(jié),雷軍宣布——小米澎湃OS正式上車,交互體驗(yàn)與手機(jī)平板一致,“人車家全生態(tài)”從此閉環(huán)。小米智能座艙搭載高通驍龍8295芯片,配備16.1英寸中控大屏,后排直掛小米平板,可實(shí)現(xiàn)5屏聯(lián)動。此外,系統(tǒng)啟動和應(yīng)用啟動速度快,車機(jī)系統(tǒng)啟動時間1.49秒,座艙系統(tǒng)OTA升級只需3分鐘,全車整包升級時間為30分鐘。

小結(jié)

上世紀(jì)80年代以前,中國汽車產(chǎn)業(yè)主要處于仿制和引進(jìn)階段,這一時期的主要任務(wù)是解決“有車無車”的問題。因此,對于汽車的質(zhì)量和性能并沒有太高的要求。隨著改革開放的推進(jìn),中國汽車產(chǎn)業(yè)開始面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面,國內(nèi)市場對汽車的需求日益增長;另一方面,國際汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國市場,使得中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的競爭壓力。

為了應(yīng)對這種挑戰(zhàn),中國政府在80年代提出了“以市場換技術(shù)”的策略,希望通過引進(jìn)外資和技術(shù),提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。們開始了自主研發(fā)的嘗試,與此同時,也在探索擺脫燃油車技術(shù)——對新能源汽車的關(guān)注度,逐漸增高。

回顧中國汽車發(fā)展歷程,我們可以看到一條艱辛的道路。從無到有,從小到大,從最初的仿制到現(xiàn)在的自主創(chuàng)新,中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了無數(shù)的困難和挑戰(zhàn)。但是,正是這些困難和挑戰(zhàn),塑造了中國汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)韌和毅力

小米汽車——這個名字在誕生之初就充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。我們期待,其在未來的日子里,能夠?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)的全面崛起做出更大貢獻(xiàn)。

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