 百公里加速1.9秒，售價超百萬！放在曾經(jīng)的燃油車時代，“超跑”這兩個字基本與中國品牌不沾邊，但是在智能電動車時代，一切卻皆有可能。 就在昨晚，來自埃安高端品牌昊鉑的首款純電超跑——昊鉑SSR正式公布售價，新車共推出包括常規(guī)版、Sprint極速版、Ultimate賽道版等在內(nèi)的3個版本，售價分別為128.6萬、138.6萬和168.6萬。
其中，入門版昊鉑SSR的0-100km/h加速成績已達到2.3秒，而Sprint極速版、Ultimate賽道版更是能達到1.9秒。憑借128.6萬元的起售價，昊鉑SSR一舉超越之前的比亞迪仰望U8成為最貴國產(chǎn)車。  沒錯，放眼全球汽車強國，哪個國家沒有自己的超跑。比如美國有克爾維特；德國有保時捷911、918；日本有戰(zhàn)神GTR、豐田SUPRA.....中國想要成為真正的汽車強國，就應(yīng)該打造出自己的超跑。 在過去燃油車時代，受限于技術(shù)，我們沒有成功。但誠如我們前面所說，在電動化時代，一切皆有可能。 于是，昊鉑SSR來了！ 能夠?qū)崿F(xiàn)這一夸張數(shù)據(jù)的背后，來自于昊鉑自主研發(fā)的夸克電驅(qū)技術(shù)。 這套電驅(qū)系統(tǒng)配備有前后軸三電機四驅(qū)系統(tǒng)，前軸搭載了一臺額定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步電機，后軸則搭載了兩臺永磁同步電機，是昊鉑自研的兩擋四合一高性能電機，功率密度做到10.5kw/kg。 其中后左驅(qū)動電機的額定功率為60kW，峰值功率260kW，后右驅(qū)動電機的額定功率70kW，峰值功率320kW，這樣的動力配置讓昊鉑SSR的最高車速可達251km/h。
另外，新車還采用了碳纖維轉(zhuǎn)子，最高轉(zhuǎn)速更能突破24000轉(zhuǎn)/分，最大馬力為1225匹，輪上峰值扭矩達到了12000N·m，從而實現(xiàn)1.7G堪比火箭發(fā)射的強勁推背感。 作為對比，保時捷918 Spyder 4.6L、邁凱倫P13.8T、法拉利LaFerrari 6.3L、布加迪 Veryron 8.0T、科尼賽克CCXR4.8T，這些超千萬級別的最快馬力分別為 894匹、917匹、963匹、1001匹、1032匹。 可以看到，在性能比較中，昊鉑SSR已經(jīng)超越了保時捷、法拉利、布加迪等千萬超跑，也超越了剛上市不久的極氪001FR（百公里加速2.07秒）、和比亞迪仰望U9（官方稱百公里加速兩秒級），成為了中國品牌加速最快的量產(chǎn)純電車。
有人或許會擔(dān)心，如此強的性能，續(xù)航會不會很拉胯？ 根據(jù)查閱的信息，昊鉑SSR搭載的是74.69度的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航為506公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)日常使用絕對沒問題了，畢竟不會真有人拿超跑經(jīng)常跑長途吧。 補能方面，官方并沒有公布其充電速度，但是考慮其搭載了900V高壓平臺，充電速度應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。 在電池安全方面，昊鉑SSR搭載專屬的彈匣電池2.0技術(shù)，引入了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新技術(shù)，在保持高強度大功率輸出的同時，不起火、不短路。 做人人都能“開得起”的超跑！ 一百多萬的價格，當(dāng)然不是人人能都能開得起，電駒小編說的“開得起”，意思是昊鉑SSR足夠好開，好駕馭，幾乎可以說沒有上手難度。 了解超跑的都知道，由于超跑的性能太強，扭矩太大，速度太快很容易發(fā)生不可控的情況，比如“甩尾”。但是，對于昊鉑SSR這款超跑，官方自信的表示，“只要有駕照，就能上賽道”。
首先，這主要歸功于昊鉑SSR強大的底盤基礎(chǔ)和調(diào)校技術(shù)。作為車輛和地面連接的中樞，昊鉑SSR懸架采用全鋁合金前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，匹配了SDC智能可變阻尼減振器。在提供極佳的側(cè)向支撐性能之上，對路況進行每秒500次解析并實時調(diào)節(jié)懸架阻尼，兼容賽道和日常駕駛。 而面對高速過彎時，昊鉑SSR所搭載的ELSD電子限滑差速器，可通過控制摩擦片將驅(qū)動扭矩合理分配給左右車輪，充分利用各車輪的附著力，輔助車輛轉(zhuǎn)向，降低轉(zhuǎn)向不足，提高出彎速度。 其次，是昊鉑自主研發(fā)的AI牽引力控制系統(tǒng)。昊鉑的AI牽引力控制系統(tǒng)的前饋算法，可以賦能電子穩(wěn)定系統(tǒng)提前預(yù)測車輛動態(tài)與軌跡，并不著痕跡地加以優(yōu)化。舉個例子，比如前方出彎道時，系統(tǒng)會自動掃描彎道的路況、彎度大小和軌跡，并將信號反饋給方向盤、油門、剎車等等，并在你幾乎察覺不到的情況下，對你的駕駛動作進行調(diào)整，從而讓過彎能夠達到最佳軌跡。 在發(fā)布會現(xiàn)場，CTCC 四冠王車手張臻東就表示：“昊鉑 SSR 的過彎指向精準(zhǔn)的可怕。以前每個彎道我都需要用大腦和肌肉記憶去選擇最佳的入彎路線，昊鉑 SSR 的的 AI 智能牽引系統(tǒng)，能幫我記住和切中每個彎心，這種被人牽著鼻子過彎的感覺又出奇的爽。”
另外，還有各種功能操控配置的加持。比如在輪胎方面，昊鉑SSR搭載的是航空級輪胎，采用了低生熱配方、低膨脹率設(shè)計等航空輪胎核心技術(shù)，讓輪胎的抓地性能更好。在剎車系統(tǒng)方面，采用的是最高能夠承受1650°高溫的長纖維碳陶剎車盤，能夠做到跑得快，剎得住。 而為了對得起超越百萬的售價，昊鉑SSR 更是實現(xiàn)了碳纖維材料的全車覆蓋，在車內(nèi)，方向盤、前內(nèi)飾板，腳踏板，碳纖維輕量化材料無處不在。其帶來的好處是車身強度比鋼高 2.5 倍，而重量只是其 20%，在實現(xiàn)高強度的同時兼顧了一定的輕量化。 最后，還有車身設(shè)計的輔助。昊鉑SSR采用了大多數(shù)超跑都采用的楔形設(shè)計，讓車身更低趴、整體線條更凌厲，同時還能降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。前臉下方的進氣口均是為了空氣動力學(xué)以及剎車散熱準(zhǔn)備的。 車尾夸張的擾流板非常吸引眼球，同時配備了可以升降的電動尾翼，在高速時提供下壓力讓車輛行駛更平穩(wěn)，車頂?shù)暮谏祭w維直接外露，搭配科技感十足的尾燈，把超跑該有的暴力美學(xué)演繹得淋漓盡致。
當(dāng)然，昊鉑SSR作為一臺作為電動超跑，自然少不了拉風(fēng)的設(shè)計元素，比如雙驅(qū)動自感應(yīng)蝶翼門的設(shè)計回頭率十足；前大燈采用了類似珠寶鑲嵌的工藝，點亮以后視覺效果既華麗又有科技感。 至于座艙方面，作為純電超跑，昊鉑SSR也將智能+性能做了個完美結(jié)合。新車配備六邊形賽車式方向盤搭配了撥片換擋，以及鏤空的座椅和扶手，都讓整車內(nèi)飾看起來戰(zhàn)斗感十足。 同時，內(nèi)飾中控臺上的14.6英寸屏幕又能凸顯出科技感。另外，新車的8.8英寸儀表盤放在了比較遠的位置，為的是盡可能與前方路況視野齊平，讀數(shù)更加方便。 除了通過在底盤、配置、車身設(shè)計等方面，讓昊鉑SSR 做到更易駕馭之外，昊鉑還宣布首任購車的用戶，可擁有昊鉑精英駕駛培訓(xùn)營、全球汽車賽事體驗等權(quán)益，讓每位昊鉑SSR車主都能成為賽車手。 電動化時代，如何造好一輛超跑？ 在過去燃油車時代，受限于發(fā)動機技術(shù)相對落后，中國品牌別說要造出1秒級的超跑，哪怕是3秒級、4秒級的超跑也是難于登天的。因為中國車企沒有V8，V12這樣大排量性能發(fā)動機方面的技術(shù)儲備。 但是，到了電動化時代，得益于電機的技術(shù)特性，加速度對于中國品牌來說，已經(jīng)不再是無法逾越的桎梏，甚至現(xiàn)在很多二十萬級的自主品牌純電轎車都能達到三秒級的加速。
是的，電動化時代，造超跑簡單了。但這個“簡單了”，并不代表說超跑就好造了。舉個例子，如果把燃油車時代造超跑比喻成兩萬五千里長征，那么電動車時代就算把兩萬五長征少掉一半，那還是不容易。 因為造超跑，它所考驗的不只是動力技術(shù)，還有包括空氣動力學(xué)設(shè)計、新型材料領(lǐng)域、底盤調(diào)教、還有生產(chǎn)制造、工藝等等。同時，對于一臺純電超跑來說，還有電池技術(shù)、電池安全性、電驅(qū)驅(qū)動、能耗管理等等.... 總之，超跑代表了汽車工業(yè)的極限，更代表了一家車企的造車水平。因此，世界上著名的超跑品牌，背后無不是有汽車巨頭的支持。比如保時捷、蘭博基尼的背后是大眾，瑪莎拉蒂、法拉利的背后菲亞特。也正因如此，昊鉑SSR的到來，無疑意義非凡。 首先，昊鉑SSR的到來，代表了中國品牌新能源領(lǐng)域真正實現(xiàn)了彎道超車。 “中國品牌沒有超跑，中國制造就不算強。”現(xiàn)在，中國有了屬于自己的純電超跑——昊鉑SSR，極氪001FR，以及接下來即將上市的比亞迪仰望U9，這說明在電動化時代，中國車企走在了前列。因為相較之下，那些百年的傳統(tǒng)巨頭們至今還沒有拿出一款量產(chǎn)的電動轎跑。
其次，對于廣汽埃安來說，昊鉑SSR不僅是其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)集大成者，更是代表了廣汽埃安全球領(lǐng)先的科技實力和生產(chǎn)制造實力。 在技術(shù)領(lǐng)域，廣汽埃安是國內(nèi)為數(shù)不多真正掌握核心技術(shù)的新能源車企。比如在最重要的電池方面，埃安先后發(fā)布了海綿硅負極片電池技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)，以及微晶超能鐵鋰電池技術(shù)。直擊續(xù)航、安全、充電三大痛點。 而在決戰(zhàn)下半場的智能化領(lǐng)域，廣汽埃安更是具備全棧自研的能力，包括智能座艙、智能駕駛等方面都能實現(xiàn)全棧自研?？梢哉f，埃安是中國少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)EV+ICV全棧自研的車企。 正是基于廣汽埃安在三電和智能化方面強大的技術(shù)儲備，在短短一年時間，昊鉑便先后發(fā)布了高端純電專屬平臺AEP 3.0、星靈高端電子電氣架構(gòu)、夸克電驅(qū)、彈匣電池2.0技術(shù)等尖端科技。而這些技術(shù)的背后，都能看到埃安現(xiàn)有技術(shù)的影子。 作為汽車工業(yè)的集大成者，除了技術(shù)研發(fā)之外，超跑對于生產(chǎn)制造同樣苛刻。為了昊鉑SSR的量產(chǎn)，埃安更是打造了中國首條超跑生產(chǎn)線。
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