我們先來看一看ME-C主機(jī)的操縱系統(tǒng)圖。

一. ME主機(jī)電/氣動(dòng)操縱系統(tǒng)閥件的功用與原理
150 ：空氣減壓裝置。它的作用是將起動(dòng)空氣壓力降至 7bar。這是來自主空氣瓶30bar的空氣，通過管路進(jìn)入150，截止閥，減壓裝置有2組，互為備用，截止閥、濾器、減壓閥、壓力表、安全閥、單向閥也就是止回閥。這組也是一樣的，減壓后7bar的壓縮空氣都進(jìn)入控制空氣管路。這是實(shí)物圖，30bar的高壓空氣從這里進(jìn)入減壓站，我們這里只用左邊這組，右邊這組備用。截止閥、濾器、減壓閥、壓力表、安全閥、單向閥。減壓后的壓縮空氣分2路，一路到球閥3. 球閥3 用于手動(dòng)切斷空氣至排氣閥氣缸，這是排氣閥空氣壓力表，這三個(gè)都是排氣閥空氣壓力傳感器，壓縮空氣經(jīng)過3后往上去排氣閥；另一路到球閥1，球閥1用于手動(dòng)切斷控制氣源。這是控制空氣壓力表，這三個(gè)都是控制空氣壓力傳感器，壓縮空氣經(jīng)過1后往下。這是操作系統(tǒng)圖，控制空氣從150到球閥1和球閥3.
這連接到液壓油濾器，這連接到油霧濃度探測器，140 ：，壓力傳感器，控制氣源壓力過低報(bào)警。報(bào)警點(diǎn) 5.5bar。用于在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束時(shí)，如果控制空氣壓力沒有排出，則發(fā)出警報(bào)。報(bào)警點(diǎn) 0.5 bar。這個(gè)符號(hào)表示一個(gè)氣缸。137: 止回閥，防止空氣從排氣閥氣缸回流。再進(jìn)入排氣閥氣缸。球閥1，2 ：壓力傳感器，和140de作用是一模一樣的。6 ： 壓力表，顯示控制氣源壓力。74 ：儲(chǔ)氣罐，減少操縱系統(tǒng)的時(shí)間延遲。21 ：球閥，用于排出操縱系統(tǒng)中的水?？諝饫^續(xù)向前，這連接到廢氣旁通系統(tǒng)，這連接倒增壓器切斷系統(tǒng)，到這，兵分兩路，116: 開關(guān)，在 MOP 和駕駛臺(tái)上指示盤車裝置是否嚙合或脫開。115 ：兩位三通閥，當(dāng)盤車裝置嚙合時(shí)，處于左位，切斷控制空氣，阻止主機(jī).啟動(dòng)可能性。當(dāng)盤車裝置脫開時(shí)， 處于右位，于是控制空氣進(jìn)入92,93,94三個(gè)閥前等待，另一路控制空氣進(jìn)入12,68兩個(gè)閥前等待。92 ：兩位三通電磁閥，控制兩位五通閥 68 的先導(dǎo)信號(hào)。慢轉(zhuǎn)。
93 和94都是兩位三通電磁閥，控制至兩位五通閥 12 的先導(dǎo)信號(hào)。12 ： 二位五通閥
控制主起動(dòng)閥。（打開或關(guān)閉主氣動(dòng)閥）。23: 雙止回閥（換向閥（ OR ））68 ：兩位五通閥控制慢轉(zhuǎn)閥。（進(jìn)氣打開或關(guān)閉慢轉(zhuǎn)閥）。122 ：啟動(dòng)氣壓壓力變送器，如果啟動(dòng)空氣壓力過低，可從橋上阻止啟動(dòng)。開關(guān)點(diǎn) 15bar。這是它們的實(shí)物圖。
30bar的主啟動(dòng)空氣一路氣到氣缸起動(dòng)閥前等候。另一路氣到118 ：切斷閥，用于手動(dòng)切斷至起動(dòng)空氣分配器系統(tǒng)的控制空氣。113: 這是開關(guān)，當(dāng)切斷閥 118 處于工作位置時(shí)，向 ECS/MOP 發(fā)出信號(hào)。119: 開關(guān)啟動(dòng)空氣分配器系統(tǒng)堵塞時(shí)，在駕駛臺(tái)上給出指示。壓縮空氣再到26: 二位三通電磁閥，電磁閥通電時(shí)允許空氣進(jìn)入。打開氣缸起動(dòng)閥，等候在氣缸起動(dòng)閥前的起動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸。
1 ： 球閥
用于手動(dòng)切斷控制氣源。
2 ： 壓力變送器
控制氣源壓力過低報(bào)警。報(bào)警點(diǎn) 5.5bar。
用于在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束時(shí)，如果控制空氣壓力沒有排出，則發(fā)出警報(bào)。報(bào)警點(diǎn) 0.5 bar。
3 ： 球閥
用于手動(dòng)切斷空氣至排氣閥氣缸。
6 ： 壓力表
顯示控制氣源壓力。
12 ： 二位五通閥
控制主起動(dòng)閥。（打開或關(guān)閉）。
21 ：球閥
用于排出操縱系統(tǒng)中的水。
23: 雙止回閥（換向閥（ OR ））
26: 二位三通電磁閥
啟動(dòng)時(shí)允許空氣進(jìn)入。
在主起動(dòng)閥泄漏的情況下，防止空氣進(jìn)入起動(dòng)空氣分配器系統(tǒng)。
68 ：兩位五通閥
控制慢轉(zhuǎn)閥。（打開或關(guān)閉）。
74 ：儲(chǔ)氣罐
減少操縱系統(tǒng)的時(shí)間延遲。
92 ：兩位三通電磁閥
控制兩位五通閥 68 的先導(dǎo)信號(hào)。慢轉(zhuǎn)。
93 ：兩位三通電磁閥
控制至兩位五通閥 12 的先導(dǎo)信號(hào)。主起動(dòng)閥。
94 ：兩位三通電磁閥
控制至兩位五通閥 12 的先導(dǎo)信號(hào)。主起動(dòng)閥。
113: 開關(guān)
當(dāng)切斷閥 118 處于工作位置時(shí)，向 ECS/MOP 發(fā)出信號(hào)。
115 ：兩位三通閥
當(dāng)盤車裝置嚙合時(shí)，阻止啟動(dòng)可能性。
116: 開關(guān)
在 MOP 和駕駛臺(tái)上指示盤車裝置是否嚙合或脫開。
118 ：切斷閥
用于手動(dòng)切斷至起動(dòng)空氣分配器系統(tǒng)的控制空氣。
119: 開關(guān)
啟動(dòng)空氣分配器系統(tǒng)堵塞時(shí)，在駕駛臺(tái)上給出指示。
121: 開關(guān)
當(dāng)主啟動(dòng)閥堵塞時(shí)，向 ECS/MOP 和電報(bào)系統(tǒng)/通信系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)。
122 ：啟動(dòng)氣壓壓力變送器
如果啟動(dòng)空氣壓力過低，可從橋上阻止啟動(dòng)。開關(guān)點(diǎn) 15bar。
123: 開關(guān)
當(dāng)主起動(dòng)閥處于工作位置時(shí)，向 ECS/MOP 發(fā)出信號(hào)。
137: 止回閥
防止空氣從排氣閥氣缸回流。
140 ：壓力變送器
控制氣源壓力過低報(bào)警。報(bào)警點(diǎn) 5.5bar。
用于在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束時(shí)，如果控制空氣壓力沒有排出，則發(fā)出警報(bào)。報(bào)警點(diǎn) 0.5 bar。
150 ：空氣減壓裝置
將起動(dòng)空氣減壓至0.7bar左右

二. ME主機(jī)電/氣動(dòng)操縱系統(tǒng)原理
這是30bar的啟動(dòng)空氣，管徑大，走的粗實(shí)線；這是減壓后7bar的控制空氣，管徑小，走的細(xì)實(shí)線。操縱系統(tǒng)的最終目的很簡單，就是根據(jù)指令，利用這一系列的電磁閥、氣動(dòng)閥，使啟動(dòng)空氣在正確的定時(shí)，進(jìn)入氣缸起動(dòng)閥，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的正、倒車起動(dòng)。
1球閥 ，用于手動(dòng)切斷控制氣源。控制空氣過來，兵分三路。一路到115 ，盤車機(jī)聯(lián)鎖， 115是兩位三通閥，當(dāng)盤車裝置嚙合時(shí)，處于右位，阻止啟動(dòng)可能性。當(dāng)盤車裝置脫開時(shí)，處于左位，控制空氣通過。第二路到68 ，氣動(dòng)兩位五通閥，它控制慢轉(zhuǎn)閥的打開或關(guān)閉。當(dāng)左邊有控制空氣進(jìn)入時(shí)，克服右邊彈簧壓力，使閥處于右位，控制空氣進(jìn)入慢轉(zhuǎn)閥活塞左邊，推動(dòng)活塞右移，活塞右邊的殘留空氣，通過管路從68的泄氣孔泄出。慢轉(zhuǎn)閥活塞右移，通過閥桿帶動(dòng)慢轉(zhuǎn)閥逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，打開慢轉(zhuǎn)閥，起動(dòng)空氣接通，由于其管徑小，進(jìn)氣量小，只能使主機(jī)慢轉(zhuǎn)。當(dāng)左邊不給氣時(shí)，彈簧把閥芯壓回右位，控制空氣從活塞右邊進(jìn)入，推動(dòng)活塞左移，帶動(dòng)慢轉(zhuǎn)閥順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)閉慢轉(zhuǎn)閥?；钊筮叺臍堄嗫諝馔ㄟ^管路從68的泄氣孔泄出。第三路氣到12 ，氣動(dòng)兩位五通閥，控制主起動(dòng)閥的打開打開或關(guān)閉，12和68的工作原理是一模一樣的，這里就不多說了。92 ，兩位三通電磁閥，控制68 的先導(dǎo)信號(hào)。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，處于上位，控制空氣進(jìn)入68左邊。當(dāng)電磁閥失電時(shí)，在彈簧壓力下處于下位，切斷控制空氣。93和94兩位三通電磁閥，一模一樣的，互為備用，控制至兩位五通閥 12 的先導(dǎo)信號(hào)。原理也和92是一樣的。23: 雙止回閥，也叫梭閥，如果上邊管路先進(jìn)控制空氣，閥芯被推向下方，關(guān)閉下口，空氣進(jìn)入12左邊。下方管路雖有晚一步過來的控制空氣，但閥芯兩邊壓力平衡，處于關(guān)閉下口的位置，反之，如果下邊管路先進(jìn)氣，閥芯關(guān)閉上口。118 ：切斷閥，用于手動(dòng)切斷至起動(dòng)空氣分配器系統(tǒng)的控制空氣。26: 二位三通電磁閥，通電時(shí)允許啟動(dòng)空氣從氣缸氣動(dòng)閥進(jìn)入氣缸。
駕駛臺(tái)或者集控室發(fā)出正車或者倒車的車鐘指令，經(jīng)過EICU處理后發(fā)送至ECU。ECUA輸出起動(dòng)信號(hào)到93，ECUB輸出啟動(dòng)信號(hào)到94。由于ECUA與ECUB互為熱備用，當(dāng)ECUA起作用時(shí)ECUB也在起作用，故在啟動(dòng)過程中23的控制取決于93與94哪個(gè)先動(dòng)作。若93先得電工作在上位，壓力約0.7MPa的控制空氣經(jīng)23,控制12動(dòng)作并工作在左位，控制空氣進(jìn)入主啟動(dòng)閥執(zhí)行氣缸左側(cè)，執(zhí)行氣缸右側(cè)的空氣通過12泄放；主啟動(dòng)閥開啟，啟動(dòng)空氣進(jìn)入啟動(dòng)空氣總管待命，另一路啟動(dòng)空氣經(jīng)118到達(dá)26前待命。每個(gè)缸26的電磁閥分別由每個(gè)缸的CCU單獨(dú)控制。根據(jù)正車或者倒車的車鐘指令，通過曲軸角度編碼器計(jì)算的曲軸角度，并按照主機(jī)的發(fā)火順序，CCU輸出信號(hào)使相應(yīng)缸26的電磁閥得電，以打開相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥，使主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
這是各缸26的電磁閥正倒車得電的曲軸角度

得電的26打開氣缸啟動(dòng)閥，大量啟動(dòng)空氣瞬間進(jìn)入推動(dòng)活塞下行。同時(shí)CCU輸出指令給FIVA閥，完成相應(yīng)缸的噴油。當(dāng)主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后，MPC板切斷26和93，94的電信號(hào)，26釋放氣缸起動(dòng)閥控制活塞氣壓，氣缸起動(dòng)閥在彈簧力的作用下關(guān)閉；93,94切斷控制空氣，同時(shí)將閥后的空氣泄放；12在控制側(cè)壓力泄放后工作至右位，關(guān)閉主啟動(dòng)閥。此時(shí)主機(jī)啟動(dòng)成功。
92慢轉(zhuǎn)電磁閥, 由ECU-A控制，主機(jī)有慢轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)，得電；主機(jī)沒有慢轉(zhuǎn)信號(hào)和停車時(shí)，失電。若主機(jī)停止時(shí)間超過30min,則當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)，92慢轉(zhuǎn)電磁閥會(huì)先得電動(dòng)作，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾圈后再正常啟動(dòng)。ME主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到7r/m之后，就會(huì)開始進(jìn)油，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速特別低。
在本地進(jìn)行主機(jī)應(yīng)急操車時(shí)，車鐘指令直接通過ECU向CCU發(fā)送，不經(jīng)過EICU。起動(dòng)程序與正常起動(dòng)程序一樣。

三．ME主機(jī)電/氣動(dòng)操縱系統(tǒng)故障實(shí)例分析
故障現(xiàn)象：某輪出港時(shí)，駕駛臺(tái)、集控室、本地均無法正車或倒車起動(dòng)主機(jī)。
故障可能原因有4個(gè)：
(1)故障原因：主機(jī)起動(dòng)時(shí)，93、94電磁閥均未得電。
通過電磁閥上的指示燈進(jìn)行檢查，得電時(shí)，指示燈亮；失電時(shí)，指示燈滅。如果兩個(gè)指示都不亮，可能是控制93、94電磁閥的兩個(gè)ECU均故障，或者ECU至兩個(gè)電磁閥之間的電纜故障。通過更換ECU的MPC（多功能控制板）、檢查連接電纜來解決故障。
(2)故障原因：93、94電磁閥閥芯均卡死。
拆掉12閥的先導(dǎo)空氣進(jìn)氣管，當(dāng)主機(jī)起動(dòng)時(shí)，該進(jìn)氣管無空氣出來，說明兩個(gè)電磁閥閥芯卡死。通過拆檢活絡(luò)電磁閥解決故障。
(3)故障原因：12閥芯卡死。
拆掉12至主起動(dòng)閥氣缸打開端的空氣管，主機(jī)起動(dòng)時(shí)，該空氣管沒有空氣出來，說明該閥閥芯卡死，拆解活絡(luò)該閥閥芯解決故障。
(4)故障原因：主起動(dòng)閥內(nèi)部卡阻。
拆掉12閥至主起動(dòng)閥氣缸打開端的空氣管，主機(jī)起動(dòng)時(shí)，該空氣管有空氣出來，而且12的泄氣孔有泄氣，但主起動(dòng)閥不轉(zhuǎn)動(dòng)，說明主起動(dòng)閥卡阻，拆檢活絡(luò)。
（倪老軌2023/8/24）