繼鈉離子電池、麒麟電池、還有凝聚態(tài)電池之后，寧德時代在動力電池上又放大招了。在近日推出了新型電池——神行超充電池！ 
總結(jié)下來，這款新電池有以下三大亮點： 充電快！支持充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里。 不懼低溫！根據(jù)官方的說法，即使在 -10°C 低溫環(huán)境下也可實現(xiàn) 30 分鐘充至 80%。有效解決了冬天不能慢、而且續(xù)航打折的痛點。 上市時間快！寧德方面表示，神行超充電池將于今年年底量產(chǎn)，明年第一季度正式上車，你猜首款車型會是誰？ 下面，我們挨個來說。 充電10分鐘，續(xù)航400公里！ 從名字我們就能知道，寧德時代這塊神行超充電池主打的就是充電快，它能實現(xiàn)10分鐘充電400公里的補能效率。 作為對比，小鵬G6是目前行業(yè)唯一量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標(biāo)配3C電芯的車型，在小鵬S4超充站充電10分鐘續(xù)航即可增加300km。隨著神行超充電池明年就可以上車，勢必會打破這一充電效率。????其實，隨著現(xiàn)在電池容量越做越大，目前很多純電車的續(xù)航都能達到7，800公里續(xù)航，甚至突破1000公里。所以，對于當(dāng)下純電動車用戶而言，影響體驗的并不是續(xù)航焦慮，而是充電焦慮。在目前主流慢充、快充以及家用充電樁的普及下，已經(jīng)可以做到隨時隨地充電，而真正的補能“焦慮”來源于長途駕駛、節(jié)假日高峰等場景。特別是一到節(jié)假日期間，排隊充電的問題讓人非常頭疼。正是因為這樣的焦慮，使電動車不能完全做到“自由”車型，從而阻礙了用戶選擇電動車。超充是當(dāng)下充電設(shè)施的一個重要組成部分。如果家里有固定的樁位，在下班時間可以不緊不慢的給愛車補能，享受最低價的補能成本。如果平時長途出行，或者需要緊急補電的情況，那就需要可以媲美油車補能效率的超充。所以，超充生態(tài)布局的完善，就需要對純電車用車體驗就會實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍。相比充電速度，其實神行超充電池更讓人驚訝的是，它是全球首款磷酸鐵鋰4C電池。“C”即充電倍率，充電倍率越高，充電速度就會越快。 而目前，主流的4C電池都是三元鋰電池。因為該材料電池具備較高的本征電導(dǎo)率，可以保證在鋰離子脫嵌和遷移速率加快的同時，還能及時嵌入電池負極，避免電池壽命降低和熱失控等情況。不過，三元鋰電池的缺點大家都知道，那就是成本更高，因此基本會在一些車企的高配車型上才能搭載。相較之下，磷酸鐵鋰電池雖然成本較低，但是其本征電導(dǎo)率較低，不適合充當(dāng)4C充電的載體。所以，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，磷酸鐵鋰被行業(yè)認為是更適合慢充的電池材料。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚此件就表示，“磷酸鐵鋰的快充能力不如三元鋰，要在磷酸鐵鋰上實現(xiàn)4C超充，并且各項指標(biāo)都達到較好水平，技術(shù)難度較高。”寧德時代這次顛覆了行業(yè)的認知，推出了全球首款磷酸鐵鋰4C電池，讓磷酸鐵鋰電池具備4C充電。那么問題來了，神行超充電池不僅能讓磷酸鐵鋰電池具備4C充電，還能實現(xiàn)充電“10分鐘，續(xù)航400公里”的補能效率，寧德時代究竟是作何做到的？長期以來，業(yè)內(nèi)普遍將提升充電速率的技術(shù)重點落在樁端，而非動力電池，主要原因是相比樁端，在電池技術(shù)上取得突破要更加困難。根據(jù)電池充電工作原理，鋰離子從正極出發(fā)，經(jīng)過隔膜、電解液，到達負極，包括脫出、遷移和嵌入三個過程。單位時間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。而鋰離子遷移速度低、嵌入效率低作為提升充電效率的關(guān)鍵難題，成為業(yè)內(nèi)專家難以翻越的兩大技術(shù)高峰。怎么簡單的理解呢？我們可以把鋰離子電池看作是一輛小汽車，從A點到B點，即正極到負極，需要穿過一條“公路”，即隔膜、電解液等等。而在這個穿梭的過程中，速度越快，那么充電速度就會越快。所以，想要提高效率，就得降低在這個穿梭過程中的阻力。于是，寧德時代的工程師們的做法是選擇改變電池材料，為鋰離子修建一條“高速公路”，降低阻力，提升充電效率。1、提升鋰離子脫出速度：在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。2、提升鋰離子附著效率：在負極材料創(chuàng)新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計，實現(xiàn)快充與續(xù)航的完美平衡。3、降低鋰離子傳導(dǎo)阻力：在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。此外，寧德時代還優(yōu)化超薄SEI膜，進一步降低傳導(dǎo)阻力。另外，神行4C超充電池還采用了寧德時代最新研發(fā)的第二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進行改性，提供豐富的鋰離子交換所需要的活性位點，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為電流傳導(dǎo)搭建“高速公路”。4、改善鋰離子液相傳輸速率：寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。從以上來看，寧德時代通過對于材料技術(shù)的突破，讓磷酸鐵鋰電池打破了充電慢的壁壘。除了充電快之外，神行超充電池還具備超700公里續(xù)航、“全溫域閃充”能力，以及優(yōu)秀的安全性等特點。在續(xù)航方面，神行超充電池基于寧德時代在CTP3.0的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了高集成性、高成組效率，從而能夠突破700公里以上的長續(xù)航。而在號稱“磷酸鐵鋰噩夢”的冬季低溫充電方面，寧德時代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。最后，在安全方面，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。此外，寧德時代通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統(tǒng)，克服快速補能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)，使神行超充電池具備極致的安全水平。相比普通電池，超充電池對制造工藝有著更為嚴(yán)苛的要求，寧德時代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩家燈塔工廠，和引以為傲的極限制造能力。在電池制造過程設(shè)置超過6800個質(zhì)量控制點，實時監(jiān)控制造過程的任意微小瑕疵。每顆電芯下倉前都要經(jīng)歷100+檢測工序，電芯單體失效率達到了PPB(十億分之一)級別。過去，“充電慢、續(xù)航短、性能低”是磷酸鐵鋰電池的三大痛點，但是隨著比亞迪刀片電池、長城短刀電池等技術(shù)相繼問世，有效解決了磷酸鐵鋰電池續(xù)航短、性能低等問題，但是充電慢的這個難題，一直以來沒有得到很好的解決。而寧德時代的神行超充4C電池不僅通過在材料上的突破，讓磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)4C超充，擁有更高的充電效率。同時，神行超充電池還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能，實現(xiàn)了綜合性能的全面提升。此外，明年一季度神行超充電池就會上車，不管對于三元鋰電池還是燃油車來說，顯然不是一件“好事”。????????近兩年來，磷酸鐵鋰電池憑借成本、安全等優(yōu)勢，在國內(nèi)動力電池市場中與三元鋰電池分庭抗禮，甚至還有一舉超越的趨勢。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝車量分別達到40.5GWh和21.7GWh，同比增長35.6%和51.1%，占比達到了66.4%和67.2%。而三元鋰電池的產(chǎn)量和裝車量分別為20.4GWh和10.6GWh，同比增長17.2%和7.4%，占比為33.4%和32.8%。而現(xiàn)在，神行超充4C電池讓磷酸鐵鋰電池從超快充到長續(xù)航、高安全等綜合性能全面提升，加之成本更低、安全性更高的這兩大特點，勢必會進一步提升磷酸鐵鋰電池的市占率，甚至革了三元鋰電池的命。值得一提的是，在今年7月，寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝機量為6.86GWh，占比為31.69%，被比亞迪超過。而此次寧德時代推出神行超充電池，也是對比亞迪的一次反擊。對于消費者而言，未來我們能夠用更少的價格成本，買到更安全，續(xù)航更長、充電效率更快的磷酸鐵鋰純電動車型，不用再為續(xù)航和快速補能而焦慮。那么，純電動車的春天就真正來了，而對于燃油車而言，將要危矣了！最后，對于寧德時代的神行超充電池你怎么看？歡迎大家在想留言評論~?
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