除了北上廣三個(gè)大型車展，很少能見到一場(chǎng)發(fā)布會(huì)可以聚齊全國各地的媒體，甚至還有不少講著咖喱味英語的印度人。

正當(dāng)我以為這是場(chǎng)在深圳比亞迪總部舉辦的發(fā)布會(huì)是方程豹豹5的“個(gè)人演唱會(huì)”時(shí)，沒想到比亞迪還帶來了更重榜的產(chǎn)品——DM0超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)與方程豹8。

先說說方程豹這個(gè)品牌，從6月初品牌的發(fā)布，再到現(xiàn)在首款車型豹豹5的正式發(fā)布，第二款豹8概念車的亮相，前后不過2個(gè)多月。

2個(gè)月的時(shí)間放在我司也不過剛剛做完一個(gè)大橫評(píng)的測(cè)試，但是比亞迪卻是硬生生地?cái)Q出來一個(gè)定位在騰勢(shì)和仰望之間的方程豹。

下餃子的速度之快，是布魯斯韋恩見了都要感慨一下比亞迪鈔能力的程度。

不過今天在發(fā)布會(huì)上重頭戲其實(shí)是全新的DMO平臺(tái)，DMO和之前的DMI與DMP有著很大的區(qū)別，這是一款專注越野車型的平臺(tái)，并且采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)。

因此基于DMO平臺(tái)打造的方程豹豹5除了擁有非承載式的車身外，全新的設(shè)計(jì)的刀片電池與擁有大梁的底盤結(jié)合在一起后，可以使空間利用率提升49.7%，車架的扭轉(zhuǎn)剛度提升38%。

所以作為一款硬派的越野車，方程豹豹5擁有非常強(qiáng)的車身安全性，并且用上了83L的油箱（比坦克300都要大），再加上大容量的刀片電池，續(xù)航能力是非?？捎^的。

另外DMO平臺(tái)下的車型包括豹5采用的都是縱置EHS電混系統(tǒng)，另外還搭載了雙電機(jī)，前后電子差速鎖+能量中鎖就相當(dāng)于自帶“三把鎖”，所以越野能力會(huì)有非常強(qiáng)的提升，而且可以實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”。（雖不及仰望的原地掉頭，但是“豹式掉頭”的最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了3.4米）

那關(guān)于方程豹豹5這款車型，其實(shí)也一共有兩個(gè)版本，一款搭載了云輦P系統(tǒng)，一款沒有搭載（下文統(tǒng)稱云輦版和普通版）。

兩個(gè)版本之間的差別除了有無搭載云輦系統(tǒng)外，在其他細(xì)節(jié)上也有比較大區(qū)別，包括接近角、離去角、離地間隙、電吸尾門等等（詳情可看視頻）。

簡(jiǎn)單地說，云輦版是負(fù)責(zé)門面的高配版，擁有更強(qiáng)的性能，更加智能化的科技。而普通版則是肩負(fù)走量的任務(wù)，同時(shí)由于底盤電子化程度比云輦版更低一些，會(huì)擁有比云輦版更強(qiáng)的改裝潛力。

這也就回到了標(biāo)題，為什么方程豹會(huì)比仰望更適合當(dāng)比亞迪的“大G”。

方程豹的定位區(qū)間是在仰望和騰勢(shì)之間，預(yù)計(jì)售價(jià)是40-60萬之間，即便是搭載云輦P的頂配離仰望的價(jià)格還是有一定差距的，而且仰望采用的易四方平臺(tái)底盤電子化程度更高，并不適合改裝，所以豹5的普通版成為了完美的解決方案。

而在發(fā)布會(huì)上，比亞迪還帶來了兩個(gè)彩蛋：即將到來的豹8和還在研發(fā)中的豹3。

豹8概念車尺寸比豹5更大，大概率將成為硬派越野大型SUV。而豹3也正在研發(fā)之中。待豹8和豹3正式量產(chǎn)之后，方程豹將進(jìn)一步完善方程豹硬派越野家族，形成"583"的產(chǎn)品矩陣，以滿足不同消費(fèi)越野人群的購車需求。

在成都車展上，方程豹將以獨(dú)立展臺(tái)的形式，在成都車展上攜旗下新車與公眾見面，屆時(shí)仰望老大哥或許就要退居“二線”了，AutoLab也將在成都車展上為大家?guī)黻P(guān)于方程豹品牌更詳細(xì)的報(bào)道，敬請(qǐng)期待。