自寶馬1系于2016年通過華晨汽車實現(xiàn)國產(chǎn)化，并銷售至今已有7年之久，所以新車早已到了產(chǎn)品末期。近日，從相關消息了解，寶馬正式停產(chǎn)華晨寶馬1系，其最后一臺車輛已于7月27日在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線，這也意味寶馬最便宜車型就此退出中國市場。作為參考，華晨寶馬1系國內(nèi)官方指導價為20.89-24.99萬元，值得一提的是，很早之前寶馬1系已經(jīng)給予相當大的終端優(yōu)惠，也就是說購置一臺最入門的寶馬1系起售價不過13萬元，相當于一臺合資緊湊級的價格就能開上“藍天白云”，這無疑讓很多年輕消費者心動，所以停產(chǎn)也很讓人唏噓。據(jù)了解，華晨寶馬1系屬第二代改款車型，在此之前的寶馬1系都是基于進口方式在國內(nèi)銷售，而最早一款國產(chǎn)化新車是在2016年開始，新車基于UKL前驅(qū)平臺打造，所以與此前采用后驅(qū)平臺打造的車型不同。其實寶馬1系是源于寶馬3系的，基于3系車型尺寸稍大，寶馬便基于3系 E36基礎打造一臺短尾版車型，新車命名E36 3系Compact，甚至該車還有M Powe車型，也因為該車型的成功，寶馬又基于新一代3系 E46繼續(xù)推出E46 3系Compact，很可惜這次車型并不像上一代這么幸運。于是寶馬改變策略，在2004年推出了第一代寶馬1系，這是一款沿用上一代3系（E46）的底盤進行改進的車型，并且推出了5門掀背（E87)、3門掀背（E81)、雙門Coupe（E82）以及雙門敞篷（E88），新車提供2.0L與3.0L自然吸氣發(fā)動機，同樣這一代也有M Power車型“1M”。直至2011年，寶馬迎來第二代寶馬1系，到了這一代寶馬只有5門掀背（F20)和3門掀背（E21)，因為在這一代車型里，雙門Coupe與雙門敞篷被劃分成寶馬2系，形成更顯個性的系列，而這一代1系提供了1.6T、2.0T、3.0T發(fā)動機，而3.0T只作為高性能系列的M135。也正是因為從這一代中期改款開始，寶馬才正式引來作為中國市場專屬的四門三廂車型，畢竟歐洲本土更熱衷短小精干的車型，所以寶馬將兩廂版本車型作為進口引入（后驅(qū)平臺），而三廂版作為國產(chǎn)化銷售車型（前驅(qū)平臺）。與國外市場稍有不同的是，在這一代華晨寶馬1系銷售期間，海外市場已經(jīng)于2019年更新了寶馬1系（F40），因為新車是基于全新的前驅(qū)FAAR平臺打造，所以其造型內(nèi)外均進行全面變革。最有趣的是，在最近寶馬又被爆出直接跳過這一代車型中期改款進行換代，新車底盤代號或為F70。雖然海外已經(jīng)計劃推出全新一代寶馬1系，但考慮上一代寶馬1系沒有引入的計劃，預計全新一代寶馬1系也將無緣國內(nèi)市場，一來因為寶馬1系是一款掀背車型，要是引入國內(nèi)相當于花更多資金去賭一臺引入可能沒有銷量的車型，倒不如將更多資源投放在值得引入的車型，例如SUV車型寶馬X1，目前新車指導價為28.89-34.99萬元。又或者將寶馬2系引入國內(nèi)，值得一提的是，目前寶馬2系在國內(nèi)銷售車型除了跑車系列還有四門轎跑版，新車指導價為26.98-30.98萬元，而且新車目前也有很大的終端優(yōu)惠，以其起售價低至22萬左右，也算得上承接了寶馬1系的市場空白。不可否認，寶馬2系四門版沒有寶馬1系價格低，但也因為這是一款采用無框車門的轎跑，檔次感自然比寶馬1系要高，而且新車還是一款進口引入的車型。對此，有媒體消息，華晨寶馬或?qū)⒃谥袊瞥龅诙?系四門轎跑車長軸距版（代號F78），而全新第二代2系Gran Coupe四門轎跑車（代號F74）預計將于2024年11月開始生產(chǎn)，這也意味寶馬2系四門版車型將正式接替寶馬1系的市場空白，其現(xiàn)有生產(chǎn)線也將改造為2系。 據(jù)了解，目前國內(nèi)在售的寶馬2系四門版（F44）于2019年發(fā)布，該車基于UKL2 平臺開發(fā)，定位前置前驅(qū)車型，于2021年1月在中國市場開啟銷售，因此按照寶馬5年一次迭代的產(chǎn)品規(guī)劃，預計全新一代寶馬2系Gran Coupe將于2024年到來，雖然新車也將是一款加長車型，但至少比起寶馬1系這個“特供車”，寶馬2系Gran Coupe則是一款基于全球車型打造的產(chǎn)品。
雖然如今寶馬1系已經(jīng)是一款推出周期較長的產(chǎn)品，但想想看，當前只需一臺大眾速騰、本田思域的價格就能擁有“藍天白云”豪華品牌體驗，這或許也是一種不錯的選擇，畢竟除了這是一臺三缸發(fā)動機，其在配置上的表現(xiàn)與上述產(chǎn)品其實沒有太大差別了。
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