首先，需要測(cè)試加載制動(dòng)的車(chē)輛（三軸及三軸以上的貨車(chē)、總質(zhì)量大于3 500 kg的并裝雙軸或并裝三軸掛車(chē)），所涉及的車(chē)輛限定在了貨車(chē)和掛車(chē)，其他車(chē)輛如專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē) 、載客汽車(chē)則不需要進(jìn)行加載制動(dòng)項(xiàng)目的測(cè)試。其次，采用空氣懸架的和總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車(chē)輛（貨車(chē)和掛車(chē)）也不測(cè)試加載制動(dòng)項(xiàng)目。

2、怎么確定是否是空氣懸架的車(chē)輛（氣囊和鋼板混合懸架的到底是不是空氣懸架）？

依據(jù)GB 1589-2016 空氣懸架的定義為：由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)。而具體實(shí)踐操作時(shí)，可以查詢(xún)車(chē)輛公告或車(chē)輛產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。若查詢(xún)到配置參數(shù)中存在有空氣懸架的描述的，即為采用空氣懸架的車(chē)輛。

依據(jù)適用指南，（1）三軸及三軸以上的貨車(chē)單車(chē)測(cè)試時(shí)，除第一軸和最后一軸外，其余各軸需要加載檢驗(yàn)；（2）三軸及三軸以上的貨車(chē)作為牽引車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)測(cè)試時(shí)，除第一軸外，牽引車(chē)的其余各軸均需要加載檢驗(yàn)；（3）總質(zhì)量大于3 500 kg的并裝雙軸或并裝三軸掛車(chē)，除最后一軸外，其余各軸均需要加載檢驗(yàn)。

在具體實(shí)踐操作時(shí)當(dāng)三軸牽引車(chē)和總質(zhì)量大于3 500 kg的單軸半掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)檢驗(yàn)時(shí)，牽引車(chē)的第三軸需要測(cè)試加載制動(dòng)。

值得注意的是當(dāng)三軸貨車(chē)和全掛車(chē)或中置軸掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)檢驗(yàn)時(shí)，由于這種汽車(chē)列車(chē)的鏈接方式相較牽引車(chē)與半掛車(chē)的鏈接方式來(lái)說(shuō)，貨車(chē)的第三軸軸荷隨舉升高度增加變化很小，有老師認(rèn)為對(duì)貨車(chē)的第三軸進(jìn)行加載制動(dòng)測(cè)試意義不大?？墒前茨壳皹?biāo)準(zhǔn)及釋義的條款要求，貨車(chē)的第三軸還是應(yīng)該進(jìn)行測(cè)試加載制動(dòng)的。

依據(jù)GB 1589-2004 中4.2.2并裝軸的規(guī)定可以理解為并裝軸即為車(chē)軸組，對(duì)于并裝雙軸掛車(chē)的軸距沒(méi)有要求，但是對(duì)于并裝三軸掛車(chē)要求相鄰兩軸之間距離應(yīng)小于等于1 400 mm。

按GB 18565-2016 中6.7.1.3.5 計(jì)算靜態(tài)輪荷時(shí)，將輪質(zhì)量換算為輪荷。計(jì)算靜態(tài)軸荷時(shí)，為同軸左、右輪的靜態(tài)輪荷之和；復(fù)合式軸重儀的靜態(tài)軸荷為其測(cè)取的靜態(tài)軸質(zhì)量換算的軸荷。

而GB 38900-2020要求對(duì)于三軸及三軸以上的貨車(chē)，總質(zhì)量大于3 500 kg的并裝雙軸及并裝三軸的掛車(chē)，計(jì)算空載軸制動(dòng)率和軸制動(dòng)不平衡率時(shí)，靜態(tài)軸荷取滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)得到的空載軸荷；計(jì)算整車(chē)制動(dòng)率、駐車(chē)制動(dòng)率時(shí)，取軸（輪）重儀測(cè)得的各軸靜態(tài)輪（軸）荷之和。

三軸貨車(chē)報(bào)告單實(shí)列：

所以，空載/加載軸荷由加載滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)取。靜態(tài)輪荷由軸（輪）重儀測(cè)取，并算得整車(chē)質(zhì)量用于計(jì)算整車(chē)制動(dòng)率、駐車(chē)制動(dòng)率。

值得注意的是若設(shè)備安裝規(guī)范，檢測(cè)環(huán)境條件正常，受檢車(chē)輛輪胎直徑大于1 000 mm時(shí)，測(cè)得空載軸荷應(yīng)略高于靜態(tài)軸（輪）荷。

對(duì)于三軸及三軸以上的多軸貨車(chē)，加載軸的軸制動(dòng)率應(yīng)大于或等于50%。而對(duì)于總質(zhì)量大于3 500 kg的并裝雙軸、并裝三軸掛車(chē)，組成汽車(chē)列車(chē)后，加載軸的軸制動(dòng)率應(yīng)大于或等于45%。加載軸制動(dòng)不平衡率則是在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者（當(dāng)后軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)為與該軸軸荷）之比，對(duì)新注冊(cè)車(chē)和在用車(chē)應(yīng)分別符合下表的要求。

具體實(shí)踐操作時(shí)雙轉(zhuǎn)向軸車(chē)輛，第二軸應(yīng)為前軸，其加載軸制動(dòng)率應(yīng)大于或等于50%。加載軸制動(dòng)不平衡率則為新注冊(cè)車(chē)小于等于20%，在用車(chē)小于等于24%。