據了解，雷軍停留最久的展臺是小鵬汽車，小鵬汽車在本屆車展上首發(fā)亮相全新車型——小鵬G6，這是小鵬汽車旗下推出的第五款產品，也是扶搖架構下首款戰(zhàn)略車型，將搭載小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領域的最新技術，而作為小鵬汽車的股東之一，雷軍對小鵬G6車型也頗感興趣，落座展車后排體驗，并和剛剛履新的小鵬汽車總裁王鳳英進行短暫交談。

雖然未來即將成為競爭對手，但氣氛仍然其樂融融。在蔚來展臺，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌親自陪同，并為他講解蔚來的產品和服務。此外，雷軍還在極氪和高合展臺分別與極氪CEO安聰慧、高合創(chuàng)始人丁磊進行交流。而后，雷軍又來到了蘭博基尼和勞斯萊斯展臺，蘭博基尼推出首款V12混合動力插電式HPEV——蘭博基尼Revuelto，而勞斯萊斯則亮相首款純電車型——閃靈，特別是對于勞斯萊斯閃靈，雷軍顯露出了十足興趣，拿著新發(fā)布的小米13 Ultra瘋狂拍照。

2021年3月30日，小米集團正式宣布造車，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額為100億美元。雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場表示，智能電動汽車制造將會是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上所有的戰(zhàn)績和名譽，為小米汽車而戰(zhàn)。

自從小米宣布造車后，其瘋狂布局智能汽車領域，涉及芯片、激光雷達、自動駕駛、電池等領域。按照規(guī)劃，小米汽車計劃在2024年推出首款車型，第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛。對于2024年推出首款量產車是否太晚的質疑，雷軍表示，造車新勢力比小米提前6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時候都不晚。

小米造車已箭在弦上，不得不發(fā)。此前，雷軍在接受央視采訪時表示，“想要成為偉大的公司，一定得跟著風走，此時此刻，風口在智能電動汽車”。雷軍表示，當初自己并不想造車，甚至有了退休的想法，但小米不得不造車，因為車在風口上，小米想要成為一家偉大的公司，就必須獲得流量，而風口上的車就能提供足夠的流量。因此，小米造車領域是一個被逼出來的選擇。

除了雷軍外，比亞迪董事長王傳福并沒有去到人氣爆滿的新勢力展館，而是參觀了上汽飛凡、長城魏牌、東風日產等汽車公司，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東則來到極氪展臺，參觀并體驗最新上市的極氪X……更讓人意外的是，奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、法拉利部分高管也在閑暇之余來到比亞迪展臺，近距離感受這家國內新能源巨頭的新車型。

其實，從本屆上海車展現(xiàn)場，我們已經可以清楚地感受到，燃油車已經到了生命的末期。今年3月，國內新能源乘用車滲透率已經超過30%，而即便燃油車開啟大規(guī)模降價促銷，也仍然抵擋不住新能源車的猛烈攻勢。為了搶奪新能源領域的高地，各大車企紛紛“帶電”出席，比亞迪、吉利、長安、長城等都將帶來新能源重磅新車的亮相或發(fā)布，而合資品牌和跨國車企也都在加快電動化轉型。

無論承認與否，電動化轉型的洶涌浪潮，遠比所有人想象的還要猛烈。近兩年來，國內電動汽車市場陸續(xù)涌現(xiàn)出各具特色、各具優(yōu)勢的新能源汽車制造商，競爭進入白熱化階段。站在歷史轉折點，汽車市場正經歷著一場“淘汰賽”，而今年的上海車展，或將是新能源車送給燃油車的最后一程。