昨晚，比亞迪起飛了。

不是開(kāi)玩笑，脖子哥就在比亞迪的云輦發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，看著仰望 U9 蹦跶著上臺(tái)。畫(huà)面有點(diǎn)喜慶，不知道的還以為啥晚會(huì)節(jié)目呢。

跳到最后， U9 直接來(lái)了個(gè)四輪騰空，不看慢放都有點(diǎn)沒(méi)整明白。

整活的還有，你見(jiàn)過(guò)比亞迪三輪車么，啊不對(duì)，你見(jiàn)過(guò)有四個(gè)輪子但偏偏只用三個(gè)輪子行駛的車么？這回在比亞迪身上就見(jiàn)到了。

這也是一種新型的 “ 丟輪保車 ” 啊。。。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，比亞迪不光證明了自己已經(jīng)變成了 “ 蹦迪 ” ，還帶來(lái)個(gè)這個(gè)被稱為云輦（ niǎn ）的智能車身控制系統(tǒng)。

名字上，比亞迪又去考古了。

 “ 云輦 ” 出自 《 魏書(shū) 》，靈感來(lái)源于中國(guó)古代的帝王座駕 “ 輦 ” 。

前面有王朝的秦、漢、唐等等，這回又來(lái)個(gè)帝王出身的云輦，這是走上帝王路線不回頭了是吧。

官方宣稱云輦是行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)。

別看定語(yǔ)這么多，其實(shí)說(shuō)白了，就是通過(guò)控制懸架高度、剛度等，來(lái)讓車身實(shí)現(xiàn)各種變化的一套裝置。

車身控制每個(gè)車都有，但這玩意兒怎么和智能搭上邊了？

在云輦上，智能指的是將底盤和傳感器等進(jìn)行融合，底盤要怎么調(diào)，是通過(guò)系統(tǒng)識(shí)別到的道路信息決定的。

數(shù)據(jù)顯示，云輦的探測(cè)距離有 150m ，識(shí)別精度是± 3mm ，在 15m 內(nèi)的識(shí)別精度超過(guò) 99% 。

要這些功能是干啥？我舉個(gè)例子就知道了。

假如車輛前方有一個(gè)坑，這套系統(tǒng)會(huì)先通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)等掃描路面，同時(shí)收集車輛的加速度、踏板深度等數(shù)據(jù)，然后系統(tǒng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)做出決策，再把這個(gè)信號(hào)輸出給懸架。

這樣車輛就能根據(jù)道路環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車身，識(shí)別越精確、策略越合理，駕駛者的乘坐感受就越好。

整個(gè)框架是這樣，而云輦落到產(chǎn)品上分為了云輦 - C 、云輦 - A 、云輦 - P 還有終極的云輦 - X 。

給大家拆開(kāi)說(shuō)明就一目了然。

云輦 - C 的核心類似于咱常說(shuō)的CDC 可變阻尼，通過(guò)高頻調(diào)節(jié)阻尼來(lái)實(shí)現(xiàn)底盤的軟硬變化。

大伙兒熟悉的漢、唐、騰勢(shì) D9 三款車型（ 部分配置 ）硬件上已經(jīng)搭載，后續(xù)通過(guò) OTA 就會(huì)升級(jí)。

云輦 - A 的特點(diǎn)是空氣懸架，比亞迪這次還在云輦 - A 上把座椅結(jié)合起來(lái)了，轉(zhuǎn)向的時(shí)候座椅側(cè)翼會(huì)根據(jù)車身姿態(tài)主動(dòng)支撐腰部，首搭車型是騰勢(shì) N7 。

等這車上市了，脖子哥再給大家試試這個(gè)功能有沒(méi)有用。

云輦 - P 代表了液壓控制，它的特點(diǎn)是四輪可單獨(dú)升降，舉重力更高，并且行程更長(zhǎng)，達(dá)到了 200mm ，而云輦 - A 的空懸是 150mm 。

主打越野的仰望 U8 將會(huì)搭載。

云輦 - X 就是前面的我全都要，并且更強(qiáng)，所以咱看到了會(huì)蹦迪會(huì)騰空的仰望 U9 ，超跑果然還是當(dāng)家大哥。

以上這些就是這次發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，看到這大伙兒應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這些技術(shù)并不新鮮。

像可變阻尼、空氣彈簧，這些年已經(jīng)被新勢(shì)力們普及了個(gè)遍。

而掃描路況提前預(yù)判也不是最近才有的。

奔馳 S 級(jí)旗艦車上搭載的魔術(shù)車身控制系統(tǒng) (  Magic Body Control  ) ，早就能通過(guò)傳感器掃描識(shí)別路面狀況，過(guò)路障的時(shí)候再動(dòng)態(tài)調(diào)整車身。

有人肯定會(huì)說(shuō)，搞了半天，原來(lái)比亞迪是在炒冷飯？

并且車子又蹦又跳的看起來(lái)噱頭不小，但你要說(shuō)究竟能用在哪些場(chǎng)景，還真不好講。

我們編輯部討論半天最后想到這個(gè)：

路上堵停的時(shí)候，你要是想知道前面發(fā)生了啥，用 U9 直接來(lái)個(gè)原地起跳，視野瞬間開(kāi)闊，突出一個(gè)優(yōu)雅。

不過(guò)，我反而覺(jué)得比亞迪路選對(duì)了，它早就該在底盤上發(fā)力了。

長(zhǎng)期以來(lái)，底盤可以說(shuō)是比亞迪車上最大的槽點(diǎn)。

像唐、漢最開(kāi)始發(fā)布時(shí)， DM 、外觀內(nèi)飾還有三電系統(tǒng)這些都不差，但就是底盤這一塊詬病不斷。

同級(jí)車型都用上四連桿、五連桿的時(shí)候，唐、漢用的是三連桿，而且還因?yàn)椴粔騼?yōu)秀的底盤品質(zhì)，獲得了 “ 筷子懸架 ” 的稱號(hào)。

甚至在友商發(fā)布會(huì)上，都有在內(nèi)涵筷子懸架。

另外，自主品牌的幾大車企里，如果不算新勢(shì)力，比亞迪造車是最晚的。

長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利這些車企都是從上世紀(jì)就開(kāi)始造車了。

但比亞迪一開(kāi)始是做電池起家的，直到 2003 年才通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車，組建了自己的汽車部門。

而底盤可以說(shuō)是老牌車企的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟油車三大件（ 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤 ）里能傳給電車的只有底盤了。

所以，比亞迪這次算是主動(dòng)修補(bǔ)短板。

而且一做就做全，不光高端車型仰望在用，漢、唐也會(huì)有搭載。

至于這次云輦會(huì)帶來(lái)多大的提升，能否破除大家對(duì)比亞迪以往車型的印象，咱還得再看看后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)。

最后，脖子哥也希望咱們的車企能從比亞迪這次 “ 秀肌肉 ” 里看到底盤研發(fā)的重要性。作為汽車自誕生以來(lái)就離不開(kāi)的零件，底盤的表現(xiàn)能反映出一家車企造車的硬功夫。

再說(shuō)了，做底盤不比搞沙發(fā)彩電啥的更有意思嗎？