一直以來，印尼的電動車（包括汽車和電動摩托車）市場有點慢熱的意思，引起不少人關(guān)注，問的人很多，下面就老杜手頭掌握的一些信息和大家溝通一下。

政府的鼓勵措施

印尼是東南亞最大的經(jīng)濟體，也是世界第四人口最多的國家，擁有近3億人口。印尼的汽車市場規(guī)模也很龐大，每年銷售約100萬輛汽車。然而，印尼的電動汽車市場卻相對落后，截至2020年底，印尼的電動車保有量僅為4000輛左右，其中絕大部分是電動摩托車和電動三輪車，電動乘用車和電動商用車的數(shù)量非常少。然而，隨著印尼政府推出了一系列鼓勵電動汽車發(fā)展的政策和措施，印尼的電動汽車市場正迎來了前所未有的機會與挑戰(zhàn)。

目前政府的新能源車政策主要包括以下幾個方面：

• 對相關(guān)上下游的企業(yè)投資，最多可以享受20年的企業(yè)所得稅免稅期；

• 降低電動汽車的進口關(guān)稅和增值稅，從25%降至0-5%；

• 提供電動摩托車的購置補貼，最高可達售價的18%，對電動汽車，最高可達32%；

• 要求2025年前，所有新建的加油站必須配備充電樁；

• 制定了電動汽車的近期本地化生產(chǎn)目標，要求2025年前達到80%，爭取40萬四輪汽車和176萬兩輪和三輪電動車上路；

• 支持電池和電機等關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，建立了國家電池控股公司，計劃投資200億美元建設鋰離子電池工廠。

這些政策為印尼的電動汽車市場帶來了巨大的潛力和吸引力。根據(jù)國際能源署（IEA）的預測，到2030年，印尼的電動汽車保有量將達到400萬輛，其中包括200萬輛電動摩托車和200萬輛電動轎車。印尼政府也設定了更為雄心勃勃的目標，即到2030年，電動汽車在新車銷售中的占比達到20%，到2050年達到100%。

目前已經(jīng)進入印尼電動車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)

中資企業(yè)青山、華友、格林美、力勤、中偉等企業(yè)投資建廠并已經(jīng)投產(chǎn)，現(xiàn)有的高冰鎳產(chǎn)能約16萬噸，氫氧化鎳鈷（MHP）產(chǎn)能約8萬噸。預計三年內(nèi)將增加高冰鎳產(chǎn)能30萬噸，MHP36萬噸，合計產(chǎn)能高冰鎳46萬噸，MHP44萬噸；力勤的硫酸鎳項目已經(jīng)投產(chǎn)；貝瑞特、璞泰來等陰極材料項目已經(jīng)開始建設；國軒高科、寒鈷鎳業(yè)、浙江海亮、道氏技術(shù)等企業(yè)相關(guān)項目已經(jīng)官宣準備投資建設；邦普的電池回收項目已經(jīng)基本建成。

LG新能源正在印尼中爪哇建造價值24億美元的前驅(qū)體和陰極工廠，規(guī)劃三元前驅(qū)體產(chǎn)能22萬噸，陰極產(chǎn)能4.2萬噸。同時，LG在印尼設立200GWh的電池電芯工廠， 已經(jīng)在西爪哇的華夏幸福工業(yè)園投資35億美元建設。2022年寧德時代子公司普勤時代擬赴印尼投資60億美元動力電池全產(chǎn)業(yè)制造，項目目前正在推進之中。

2022年3月，現(xiàn)代汽車在印尼開設工廠生產(chǎn)電池驅(qū)動的電動汽車。2022年8月，五菱電動汽車在印尼投產(chǎn)，年產(chǎn)約10000輛。東風小康賽力斯電動商用車也于2018年開始建設，目前已經(jīng)在市場銷售。目前政府正在積極努力促成特斯拉來印尼建廠，近期可能會有結(jié)果。

存在的困難與挑戰(zhàn)

一、市場需求不足。目前，印尼電動汽車的保有量極低，僅占整個汽車市場的2%左右。印尼消費者對電動汽車的認知和接受度還不高，主要受到電動汽車價格高、續(xù)航里程短、充電不便等因素的影響。

二、此外，印尼消費者對日系汽車品牌有較強的忠誠度，日系品牌在印尼汽車市場占據(jù)了絕對優(yōu)勢。而日系品牌在電動汽車領(lǐng)域相對落后于其他國家的品牌，這也限制了印尼電動汽車市場的擴張。

三、基礎(chǔ)設施不完善。印尼作為一個群島國家，地域廣闊，基礎(chǔ)設施建設水平參差不齊。目前，印尼全國的電動汽車充電樁數(shù)量不足2000個，遠遠不能滿足市場需求。而且，印尼的電網(wǎng)穩(wěn)定性和供電能力也存在問題，可能影響充電效率和安全性。此外，印尼還缺乏統(tǒng)一的充電標準和規(guī)范，不同品牌和類型的電動汽車之間存在兼容性問題。

四、政策支持不夠。雖然印尼政府制定了一系列旨在促進電動汽車發(fā)展的政策和規(guī)劃，但是在具體實施過程中還存在一些問題和障礙。比如，印尼政府對電動汽車提供了免征奢侈品消費稅、放寬融資標準等優(yōu)惠措施，但是這些措施的執(zhí)行力度和效果還有待觀察。另外，印尼政府還沒有出臺針對電動汽車生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)的完善的法律法規(guī)和監(jiān)管機制，導致市場秩序混亂和利益沖突。

五、供應鏈不完善。印尼雖然擁有豐富的鎳、鈷等鋰離子電池原料資源，但在電池制造、回收等環(huán)節(jié)還缺乏技術(shù)和能力。此外，印尼在電機、控制器等核心零部件方面也完全依賴進口，需要加強本地化生產(chǎn)和創(chuàng)新。

中資企業(yè)如何進入印尼新能源汽車市場

對于有意進入或擴大在印尼市場份額的中國電動車企業(yè)來說，現(xiàn)在也是一個抓住機遇、布局未來的好時機。

根據(jù)一項市場研究報告預測，到2030年，印尼的電動汽車銷量將達到150萬輛，其中電動乘用車銷量將達到100萬輛，占新車銷量的30%以上。為了適應這一趨勢，中國電動汽車企業(yè)應該從以下幾個方面進行策略調(diào)整：

第一、需要了解和適應印尼的市場特點和消費者需求。印尼是一個由多個島嶼組成的國家，地形復雜，交通不便，摩托車是最主要的出行工具。印尼人對摩托車的需求主要是速度、續(xù)航和耐用性，而不是外觀、品牌或功能。因此，中國電動車企業(yè)要想在印尼市場取得成功，就要提供能夠與燃油摩托車相媲美或超越的產(chǎn)品。

第二、同時要考慮成本和價格因素，因為印尼人對價格非常敏感。目前，在印尼市場上銷售的電動車主要分為兩類：一類是以鉛酸電池為主的簡易型電動自行車，價格低廉，但速度慢、續(xù)航短、質(zhì)量差，只能滿足短途出行的需求；另一類是以鋰電池為主的高端型電動摩托車，速度快、續(xù)航長、質(zhì)量好，但價格昂貴，只能面向中高端市場。這兩類產(chǎn)品都沒有很好地解決印尼人對摩托車的需求，因此還有很大的市場空間。有能力的企業(yè)要和本土金融機構(gòu)掛鉤，盡量能夠分期付款解決本地低端消費者的財力不足的痛點。

第三、遵守法律法規(guī)。外資電動車企業(yè)要進入印尼市場，需要遵守和利用印尼政府的政策和規(guī)定。印尼政府為了鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了一系列的優(yōu)惠措施，包括稅收減免、補貼、貸款、基礎(chǔ)設施建設等。同時，印尼政府也制定了一些限制性的規(guī)定，比如要求電動車在印尼本地生產(chǎn)或組裝、使用本地零部件或原材料、達到一定的本地化率等。這些政策和規(guī)定對外資電動車企業(yè)既是機遇又是挑戰(zhàn)。

第四、要做長期打算。一方面，外資電動車企業(yè)可以通過與當?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y或合作關(guān)系，或者在當?shù)亟⒐S或倉庫等方式，在印尼本地化生產(chǎn)或組裝電動車，并享受政府提供的優(yōu)惠政策；另一方面，中資電動車企業(yè)也要面對與當前的客觀形勢，做好長期投資的思想準備，加強售后服務，要像目前五菱、東風小康那樣建立眾多的服務點，放長線才能釣大魚。