“我們有錢，虧得起”。

“造車將是我人生中最后一次的重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上所有的聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。

從2021年3月官宣造車至今的700多個日夜，雷軍一直在用實際行動，為押上“人生全部的聲譽”的最后一次創(chuàng)業(yè)而戰(zhàn)斗，甚至從去年開始就相繼卸任了多項職務(wù)，并在今年卸任了小米集團總裁一職，由盧偉冰繼任。

公開資料顯示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，此后一路升遷。2018年周钘的公開身份為上汽通用五菱銷售公司的營銷中心總監(jiān)，2020年升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)，此后又被升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。

周钘于2022年8月正式加入小米汽車，擔任小米汽車營銷方面負責人，直接向小米董事長兼CEO雷軍匯報。

這樣一個重要人物干了加盟僅7個月，便選擇離開，這其中原因不免讓人好奇。

在今年1月初，周钘還在朋友圈招聘，并在跨年夜細細回味了過去，“每一段難忘的經(jīng)歷，每一段成長的時光，背后都是和一群真誠熱愛的兄弟姐妹打過來的！”這看起來似乎要大干一場的樣子。而就在短短兩個月之后，周钘就突然離開了小米汽車，這確實令人感到錯愕。

據(jù)小米內(nèi)部員工透露，出身傳統(tǒng)車企的周钘并不適應(yīng)小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)環(huán)境，與團隊磨合存在問題。

雖然這個離職的原因并未得到官方證實，但這還是透露出一個信號——小米的營銷思路和商業(yè)模式可能與現(xiàn)有的汽車制造商不太一樣，而且也聽不太進去過來人的意見建議。這些不同勢必會造成分歧，目標不統(tǒng)一。

營銷負責人的離職是小米汽車A面。但B面是：伴隨著首款車型將在2024年上半年量產(chǎn)，營銷和造勢肯定少不了。所以，在營銷負責人離職之際，小米汽車也在加快相關(guān)人才招聘的步伐，為新車發(fā)布做準備。

據(jù)小米內(nèi)推網(wǎng)站顯示，小米目前正在招聘汽車市場策略總監(jiān)、汽車新媒體營銷總監(jiān)、汽車公關(guān)總監(jiān)等職務(wù)。根據(jù)職位描述，汽車市場策略總監(jiān)需要負責挖掘梳理品牌、產(chǎn)品的傳播邏輯與賣點，制定符合小米汽車的市場策略；汽車公關(guān)總監(jiān)需要負責制定完整的小米汽車公關(guān)傳播策略。

另外在第三方招聘軟件上，小米汽車也發(fā)布了公關(guān)/品牌專家、政府關(guān)系專家、市場策略經(jīng)理、展廳講解員等大量跟營銷公關(guān)相關(guān)的職位。在薪資方面，公關(guān)/品牌專家的月薪是4-7萬元，市場策略經(jīng)理月薪是2-3.5萬、15薪，政府事務(wù)總監(jiān)月薪是2.5-4.5萬、15薪。

事實上，除了營銷層面關(guān)鍵人物離職之外，外界對于小米造車一直存在的一層擔憂是，小米汽車的定位。

此前，雷軍發(fā)起的一場關(guān)乎“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價錢？”的投票。

結(jié)果，有近七成的人希望價格不要超過15萬元，僅有不到一成的人選擇了30萬元以上。這一結(jié)果非常符合小米手機高性價比的定位。

但這些“米粉們”可能要失望了，結(jié)合曝光的試驗車諜照以及相關(guān)消息顯示，小米首款車型MS11預計將會搭載固態(tài)Lidar技術(shù)，車頂配備一個遠距離高線束主Lidar，左右翼子板以及車尾兩側(cè)斜面分布了4個短距離固態(tài)Lidar，加起來就是一套5 Lidar的組合。

再加上MS11還有可能采用800V高壓平臺、260kW的電橋、寧德時代的麒麟電池、高通下一代智能座艙芯片和英偉達Orin X芯片。

用這樣一套豪華的硬件陣容，好處是可以盡可能地縮短小米與其它新勢力的距離，壞處也顯而易見，小米汽車可能會高于習慣了追求極致性價比的“米粉”的期待值。

試想一下，特斯拉Model 3不過才20萬元出頭，且還有降價的空間。小米汽車將價格定到26萬，在意性價比的“米粉們”到底如何選，怎么選？恐怕每個人心中都有了答案。所以，雖然小米自稱擁有5.64億月活用戶，但其中又有多少能成為小米汽車的購買主力軍呢？

而目前的外部環(huán)境已經(jīng)變得更加惡劣，馬斯克舉起的價格屠刀令業(yè)界恐慌，除了小鵬、問界、蔚來等新勢力跟進之外，就連比亞迪這種傳統(tǒng)車企“大鱷”也開始揮舞價格屠刀，這也讓原本就已經(jīng)趨于飽和的新能源市場更加殘酷。

而更關(guān)鍵的是，目前的新能源車市場銷量增長已經(jīng)開始放緩，預計增幅從去年的96.3%陡降至30%上下。

這也意味著，接下來，新能源車市場或許還將迎來新一輪或者多輪價格戰(zhàn)的沖擊。

在競爭對手的強大壓力和市場的增幅急劇放緩雙重沖擊下，“15~20年世界前五”，“我們有錢，虧得起”的豪言壯語，現(xiàn)在來看多多少少有些天真無邪。

此外，更緊急的問題則是：時不我待！當小米這邊還在遲疑如何定位的時候，特斯拉卻在加緊收割。3月1日，特斯拉“宏圖”的第三篇章將正式發(fā)布?！懊孛芎陥D”被視為特斯拉的一種長期規(guī)劃，外界猜測，在其中會包括廉價新車型的信息。

“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽，不需要那么多公司”，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想不久前表示。

而2024年才姍姍來遲的小米汽車，雖然還沒上牌桌，但已經(jīng)感受到了新能源市場刺刀見紅的殘酷現(xiàn)實。

所以，小米汽車準備好了嗎？留給它的時間真的不多了。

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