導(dǎo)語：比亞迪、騰勢與仰望三個不同定位品牌的合力，將助力比亞迪公司繼續(xù)進(jìn)化為一個全新層面的企業(yè)。

平凡 | 作者 礪石商業(yè)評論 | 出品

1

2022年年初，礪石商業(yè)評論曾發(fā)表過一篇《比亞迪正成為中國下一個最偉大的企業(yè)》的文章，當(dāng)時這篇文章在產(chǎn)業(yè)界還引起了一些爭議。

當(dāng)時有不少人認(rèn)為比亞迪還不足以成為一家偉大的企業(yè)。不過不到一年的時間，相信公眾現(xiàn)在對于這篇文章的判斷不再有爭議。

在上述文章發(fā)布時，比亞迪汽車剛發(fā)布2022年3月份銷量，該月月銷量達(dá)到10.49萬輛，首次突破10萬輛大關(guān)。比亞迪是2003年正式進(jìn)入汽車制造產(chǎn)業(yè)，從0銷量到月銷突破10萬輛，比亞迪足足用了19年的時間。

出乎人預(yù)料的是，比亞迪從月銷10萬到月銷20萬輛卻只用了6個月的時間。2022年9月份，比亞迪月銷量進(jìn)一步達(dá)到201259輛，首次突破20萬輛大關(guān)。并在之后的10月、11月與12月，銷量連續(xù)超過20萬輛。其中，剛過去的12月的銷量更是達(dá)到235197輛，再次創(chuàng)下歷史新高，全年累計(jì)銷量達(dá)到1868543輛。

除了整體數(shù)據(jù)的靚麗表現(xiàn)，還有兩個細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

第一個是比亞迪旗下的中高端品牌騰勢，其僅憑一款主力車型D9便在12月銷售6002輛，環(huán)比增長73.9%。值得一提的是，騰勢D9定位高端品牌大型MPV，平均售價在40萬左右。

第二個是比亞迪在12月的出口銷量為11320輛，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近蔚來、理想、小鵬、問界與極氪等造車新勢力品牌在海內(nèi)外的整體銷量。在海外的熱銷，讓比亞迪開始在出口業(yè)務(wù)上加大投資，據(jù)悉其已經(jīng)斥巨資50億人民幣購買8艘貨船，打造海上出口艦隊(duì)，以服務(wù)海外業(yè)務(wù)的拓展。

對于比亞迪旗下王朝與海洋兩個產(chǎn)品系列在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，公眾多已經(jīng)較為熟知，不出意外，其2023年在中國市場的全年銷量大概率會突破300萬輛。但騰勢品牌與海外市場的出色表現(xiàn)，給到比亞迪兩個新的支點(diǎn)，其驗(yàn)證了比亞迪不只是在中國市場與性價比市場打開局面，在中高端市場與海外市場也有能力有所作為。

我們不妨假設(shè)一下，如果比亞迪在中高端市場的騰勢品牌能夠?qū)崿F(xiàn)百萬級銷量，在海外市場實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)市場相接近的銷售占比，那么比亞迪公司的整體價值會相較現(xiàn)在繼續(xù)出現(xiàn)倍增。

如果說當(dāng)前比亞迪王朝與海洋兩個產(chǎn)品系列在國內(nèi)性價比市場的優(yōu)異表現(xiàn)，是其業(yè)務(wù)基本盤的話，那么中高端品牌騰勢與海外市場便是它的第二與第三業(yè)務(wù)增長曲線。

2

除了基本盤業(yè)務(wù)的穩(wěn)健與第二、第三增長曲線的巨大潛力，近日，比亞迪又給公眾帶來了新的巨大驚喜。

2023年1月5日，新年初始，比亞迪正式發(fā)布了旗下豪華品牌仰望，并亮相了首款量產(chǎn)車型仰望U8，其定位為百萬級新能源硬派越野。

筆者體驗(yàn)過國內(nèi)外很多的科技產(chǎn)品，但從沒有廠商自詡的“讓用戶尖叫”的感覺，但此次亮相的仰望U8卻是第一款真正給筆者帶來內(nèi)心激動的產(chǎn)品。

首先，仰望U8的外形極其驚艷。其采用了仰望品牌的家族式設(shè)計(jì)“時空之門”，充滿未來感和科技感，同時車長超過5米，車寬超過2米，強(qiáng)壯飽滿，前衛(wèi)硬朗，豪華感與氣勢不輸路虎、奔馳等品牌旗下的旗艦硬派越野產(chǎn)品。

另外，仰望U8還在安全與性能防線實(shí)現(xiàn)了驚人的突破。例如，爆胎停車、浮水脫困與原地掉頭等開創(chuàng)性的功能引起用戶一片贊嘆。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福多次強(qiáng)調(diào)，“高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟”。在仰望U8強(qiáng)大的安全與性能背后，是比亞迪自主研發(fā)的“易四方”技術(shù)。

“易四方”是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，圍繞新能源汽車的特性，從感知、決策與執(zhí)行三個維度進(jìn)行全面重構(gòu)，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車動力系統(tǒng)的能力體系。

“易四方”的技術(shù)雛形其實(shí)曾在20年前比亞迪集團(tuán)發(fā)布的ET概念車上出現(xiàn)，其靈感來自于獵豹在高速狀態(tài)下對姿態(tài)的完美把控，四個電機(jī)獨(dú)立對車輛四輪進(jìn)行驅(qū)動，從而能像獵豹一樣擁有四條獨(dú)立且強(qiáng)大的腿，有更好的安全及性能表現(xiàn)。之后經(jīng)過在電池、電驅(qū)與電控三大技術(shù)領(lǐng)域近20年的不斷探索后，最終成型。

首先，“安全性”是“易四方”系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)。

“易四方”系統(tǒng)憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對車輛四輪動態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，從而打破了傳統(tǒng)汽車的想象空間，創(chuàng)造了全新的汽車安全技術(shù)體系。而傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制受限于其時代和技術(shù)發(fā)展，感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執(zhí)行層面存在反應(yīng)慢、效率低、功率低與四輪差異化程度低等問題。

例如，在車輛單輪爆胎后，“易四方”系統(tǒng)可以以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。這一功能將從動力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。

搭載“易四方”技術(shù)的車型，由于整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力，展示了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車的動力技術(shù)應(yīng)用方式想象空間。

在性能領(lǐng)域，“易四方”系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野與賽道等多種極限場景的性能需求。之前，搭載“易四方”技術(shù)的仰望試驗(yàn)車層輕松地在越野圣地阿拉善大V溝完成了沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)，充分展示了“易四方”技術(shù)對于車輛四輪抓地力控制的強(qiáng)大潛力。

自主研發(fā)高集成電機(jī)所帶來的強(qiáng)大動力，還支持“易四方”技術(shù)在柏油馬路等高附著力路面，實(shí)現(xiàn)靈活的原地掉頭功能。憑借四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的獨(dú)立正負(fù)扭矩輸出能力，“易四方”平臺可以在轉(zhuǎn)向器、制動器不工作的同時實(shí)現(xiàn)低于40m的百公里剎停距離、小于12米的敏捷轉(zhuǎn)向能力，使大型SUV也擁有不輸A0級小車的靈活性。

除了亮相仰望U8，此次發(fā)布會比亞迪還亮相了一款定位百萬級的純電動性能超跑車型的仰望U9。由于筆者對越野車的關(guān)注要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跑車，所以其不如U8那樣讓筆者激動，但也絕對是一款讓公眾感到極為驚艷的產(chǎn)品。

在性能上，仰望U8同樣搭載易四方動力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的極限。在外觀方面，也采用了“時空之門”的設(shè)計(jì)語言，一方面保留了經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素，同時增添了未來電動超跑的整體感。在安全與舒適方面，仰望U8也以最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，打造了極致安全的車身結(jié)構(gòu)，兼顧城市舒適和賽道極限，提供“可街可賽”的全新駕駛體驗(yàn)。

比亞迪股份創(chuàng)始人王傳福還表示，未來仰望品牌將率先應(yīng)用更多比亞迪集團(tuán)的頂尖技術(shù)，基于極限的駕駛場景，為用戶提供極致安全、極致性能與極致體驗(yàn)。

憑借強(qiáng)大的技術(shù)力與產(chǎn)品力，仰望U8與U9一經(jīng)亮相，便在行業(yè)內(nèi)引起熱議并迅速出圈。它們讓很多之前從不考慮購買國產(chǎn)車的用戶，也都將仰望品牌納入自己的第一輛國產(chǎn)車計(jì)劃。不出意料，U8與U9在各自領(lǐng)域的均將獲得巨大的成功。

由于定位豪華品牌，價格昂貴，這在一定程度上會影響到仰望品牌的銷量規(guī)模，但其利潤與資本價值依然可觀。以仰望品牌對標(biāo)的德國保時捷品牌為例，其全年銷量只有30萬左右，但其凈利潤與市值卻位居整個汽車行業(yè)的前列。

除了業(yè)績方面的貢獻(xiàn)，筆者認(rèn)為仰望品牌的成功，于短期內(nèi)更大的意義在于對比亞迪企業(yè)整體品牌力的拉動，其將有利于進(jìn)一步改善比亞迪品牌與騰勢品牌在消費(fèi)者中的心智。屆時，比亞迪、騰勢與仰望三個不同定位品牌的合力，將助力比亞迪繼續(xù)進(jìn)化為一個全新層面的企業(yè)。

另外，在汽車整車制造與銷售之外，比亞迪的動力電池、半導(dǎo)體等上游零部件業(yè)務(wù)都不容小覷，隨著對外商業(yè)化戰(zhàn)略的執(zhí)行，它們都有著巨大的增長潛力。

還有就是，當(dāng)前外部專家分析比亞迪多是從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來分析，而未來更具想象力的則是從新能源產(chǎn)業(yè)的角度來看。比亞迪最核心的競爭力是行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)，其早期主營的手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品電池，當(dāng)前的新能源汽車，以及著眼未來布局的云軌與儲能業(yè)務(wù)，都只是基于新能源核心技術(shù)在不同領(lǐng)域的延伸。未來，比亞迪還有可能將自己在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)延伸到更廣的產(chǎn)品領(lǐng)域。

3

筆者研究商業(yè)與管理多年，即使放眼全球范圍，能像比亞迪這樣在短短幾年中便取得如此大突破的企業(yè)案例也寥寥無幾。

在中國市場，一個相近的案例可能就就要屬華為在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展了。大概在2013-2018年的5年時間里，華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展勢如破竹，不僅在中國市場打敗小米、OPPO與vivo等一眾強(qiáng)手，遙遙領(lǐng)先；在全球市場也不畏強(qiáng)敵，一度超過蘋果，逼近三星的市場份額。如果不是美國對華為進(jìn)行制裁，導(dǎo)致其在核心零部件領(lǐng)域的供應(yīng)中斷，華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)有可能已經(jīng)成為真正的全球第一。

總結(jié)比亞迪與華為的共性，它們的增長都是依靠核心技術(shù)突破帶來的絕對領(lǐng)先的產(chǎn)品差異化。在此背后，則是任正非與王傳福兩位杰出企業(yè)家在企業(yè)內(nèi)部主導(dǎo)的，“技術(shù)上捅破天”的濃厚技術(shù)研發(fā)氛圍。

華為與比亞迪這兩家企業(yè)的巨大成功也給到筆者在投資上一個重要啟示，就是真正能夠給投資者帶來巨大驚喜的企業(yè)家往往是精通技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者。這是因?yàn)槟茏龅叫袠I(yè)龍頭的企業(yè)必須要具備區(qū)別于差異化，而差異化的核心來源唯有技術(shù)與產(chǎn)品。除了任正非與王傳福，類似馬化騰、張小龍、曾毓群、王興、孫飄揚(yáng)與李西廷等都是這樣類型的企業(yè)家，他們在技術(shù)與產(chǎn)品上的洞察力讓企業(yè)的上限甚高。

而還有一些企業(yè)的掌舵者雖然表現(xiàn)也不錯，但因?yàn)槭侵形?、新聞、財?wù)或營銷出身，這限制了他們在技術(shù)與產(chǎn)品上的創(chuàng)造性，這便會制約到企業(yè)發(fā)展的天花板上限。例如美的集團(tuán)的方洪波，雖然也是非常優(yōu)秀的企業(yè)家，但由于本人是文科出身，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域缺乏深刻洞見，這讓美的集團(tuán)在核心技術(shù)上一直沒有得到業(yè)界的充分認(rèn)可。

美的集團(tuán)的老對手格力電器，在空調(diào)領(lǐng)域的核心技術(shù)突破上一直是產(chǎn)業(yè)界標(biāo)桿，但這主要得益于其早期的技術(shù)與產(chǎn)品型領(lǐng)導(dǎo)者朱江洪，而朱江洪的接班人董明珠是銷售出身，很難在核心技術(shù)領(lǐng)域具有媲美朱江洪的技術(shù)洞察力，這也是導(dǎo)致格力電器在近些年只是“啃老本”，一直無法再在技術(shù)與產(chǎn)品上再實(shí)現(xiàn)開創(chuàng)性成果，進(jìn)而帶來企業(yè)在商業(yè)化重大突破的關(guān)鍵。

所以在同一行業(yè)，重注那些在技術(shù)與產(chǎn)品上有卓越才識的企業(yè)家是一個可取的投資策略。而那些對技術(shù)與產(chǎn)品專業(yè)技能要求不高的產(chǎn)業(yè)，多是低門檻的紅海競爭產(chǎn)業(yè)，也很難誕生出特別優(yōu)秀的企業(yè)，則可以主動放棄。