想必在不少朋友的眼中，凱迪拉克的車子一直都是從容優(yōu)雅的紳士形象。

從上個世紀(jì)的Brougham，再到今天的新美式大型SUV XT6，無一不彰顯著猶如貴族一般的優(yōu)雅與從容。

但是，如果把這一份優(yōu)雅從容與“暴力”掛鉤，會是什么樣的體驗(yàn)？

11月份，凱迪拉克首款豪華純電中大型SUV LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版正式亮相。這臺四驅(qū)版本的LYRIQ給我的第一印象，就像是穿著西裝戴著禮帽一路狂奔的詹姆士邦德，優(yōu)雅之中，充滿了暴力美學(xué)……

在燃油車時(shí)代，人們熱衷于討論“西裝暴徒”。

例如RS6、S63這樣的高性能車，它們雖然有著“低調(diào)”的外衣，但在這層外衣背后，卻能展現(xiàn)出無人能敵的強(qiáng)悍性能……

低調(diào)卻令人隱隱生畏的風(fēng)格，往往才是最吸引人的。

進(jìn)入到電動化時(shí)代的凱迪拉克，LYRIQ的四驅(qū)高性能版本同樣遵循了這種在低調(diào)中展現(xiàn)強(qiáng)悍性能的設(shè)計(jì)思路。但同時(shí)考慮到用戶多元化的審美需求，四驅(qū)版LYRIQ采用了“光曜套裝”、“運(yùn)動套裝”雙外觀設(shè)計(jì)。

其中，光曜套裝的設(shè)計(jì)與LYRIQ銳歌的后驅(qū)車型保持一致，以極具標(biāo)識性的設(shè)計(jì)元素，在凱迪拉克家族風(fēng)格之上，賦予了整車更多的科技感，使之呈現(xiàn)出凱迪拉克獨(dú)特的優(yōu)雅設(shè)計(jì)美學(xué)。

其運(yùn)動套裝，則專為四驅(qū)高性能版車型開發(fā)設(shè)計(jì)，配備了全新的黑晶光曜格柵，并且在這一構(gòu)型的基礎(chǔ)上，融入了凱迪拉克V系列高性能車型運(yùn)動元素。黑色的處理，再加上V字形的風(fēng)格，多棱角整體視效向凱迪拉克標(biāo)志性鉆石切割設(shè)計(jì)致敬。致敬的同時(shí)，也帶來了很多創(chuàng)新。

比較直觀的一點(diǎn)，就是這輛車的格柵變得更加的“參數(shù)化”。

在格柵內(nèi)，正反三角形組成的幾何矩陣，通過對光影的交錯與折射，展現(xiàn)出了賽車運(yùn)動中方格旗的運(yùn)動元素，搭配LED燈光組成的“光翼造型”，也在一定程度上體現(xiàn)了這臺豪華高性能純電SUV的科技?xì)庀ⅰ?/span>

除此之外，攻擊氣息強(qiáng)烈的槍灰色包圍、造型靈感來自于渦輪增壓器葉片的20英寸運(yùn)動炫黑合金輪轂等元素，都在隱隱之中，流露出了LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能版的進(jìn)擊氣質(zhì)，就像是穿著西裝的007那樣，集優(yōu)雅與爆發(fā)力于一身。

但拉開LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版的車門之后，你會發(fā)現(xiàn)，這輛車呈現(xiàn)出的氣質(zhì)，依然是豪華。

33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、門斯之盾晶鉆電控旋鈕、訴說凱迪拉克歷史徽標(biāo)中的“水鳥”及盾形元素等，依然十分細(xì)膩地展現(xiàn)出這臺40萬級豪華純電SUV對舒適、奢侈的感悟。

相比新勢力的“簡約科技風(fēng)”盛行，凱迪拉克在轉(zhuǎn)型純電領(lǐng)域的同時(shí)對內(nèi)在豪華氣質(zhì)的堅(jiān)守，為這臺高性能豪華純電SUV增色不少。

除此之外，凱迪拉克的工程師還做出了很多關(guān)于舒適性的考量。

為了讓車內(nèi)的坐姿更加舒適，LYRIQ的座椅骨架采用了專利四連桿低坐姿設(shè)計(jì)，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的低坐高設(shè)計(jì)，讓坐在前排的駕乘者在SUV上實(shí)現(xiàn)運(yùn)動型豪華轎車上才會有的低坐姿的同時(shí)，還能享受到SUV帶來的充裕前排頭部空間。

對于速度的追求，是汽車工業(yè)在百年以來，永恒不變的話題。面對這一話題，凱迪拉克LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版為我們帶來了新的解法。

LYRIQ銳歌版搭載了兩組驅(qū)動電機(jī)，其電機(jī)峰值功率可達(dá)375kW、峰值扭矩可達(dá)710N·m。面對重達(dá)2.5噸的車身，這樣的動力可以輕輕松松地讓LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版實(shí)現(xiàn)4.6秒的零百加速。

那么，LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版，是如何做到這些的？如果從技術(shù)的角度來看，可以發(fā)現(xiàn)一些比較有意思的東西。

基于奧特能平臺的強(qiáng)大兼容性和可拓展性，這一平臺不僅僅可以打造出單電機(jī)的車型，同時(shí)也能輕松兼容雙電機(jī)高性能布局，可以做到體積更小、功率密度更高，并且直接提升了效率。

值得一提的是，LYRIQ四驅(qū)高性能尊貴版車型并沒有因?yàn)閯恿Ω鼜?qiáng)、速度更快而折損太多的續(xù)航里程。

這輛車與后驅(qū)車型一樣，采用了95.7kW·h的電池包，其CLTC工況下的續(xù)航里程依舊保持在了600+km。

不得不說，當(dāng)續(xù)航里程和動力性能都保持在不錯的水平里，消費(fèi)者也終于找到了豪華純電領(lǐng)域“魚和熊掌兼得”的解法。

與此同時(shí)，在擁有高性能、高功率密度、高能量密度的前提下，奧特能平臺也保障了車輛三電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。譬如，這輛車不僅采用了電機(jī)扁線技術(shù)有效降低了銅損耗從而進(jìn)一步提升了電機(jī)峰值和持續(xù)性能，其電機(jī)和減速箱采用的油冷方式與先進(jìn)的齒輪加工工藝，不僅可以減少噪音，也進(jìn)一步提升了驅(qū)動單元的穩(wěn)定性與效率。

一直以來，操控性似乎只是轎車和跑車的專屬，主打大空間、高實(shí)用性的SUV，由于重心比較高，很難向操控性靠攏。但是在智能純電的時(shí)代，一臺豪華純電SUV擁有出色的操控性，并不是什么難事，背后的關(guān)鍵，在于車企是否愿意去做，或者說有沒有實(shí)力去做。

首先，在操控性方面，LYRIQ銳歌本身就有不錯的底子。

在底盤結(jié)構(gòu)方面，LYRIQ底盤采用前后五連桿獨(dú)立懸架，可以多方位地吸收路面震動以此來提升舒適性。四驅(qū)高性能版本采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，每臺電機(jī)均可獨(dú)立進(jìn)行動力輸出，通過中央整車控制單元智能分配前后扭矩，達(dá)到毫秒級的響應(yīng)速度，不僅有著比較高的彎道極限速度，也可以帶來靈活的車尾循跡性能，以此來規(guī)避長車身靈活性不足的問題。

與傳統(tǒng)的四驅(qū)純電車型有所不同，這輛車的前后電機(jī)的輸出扭矩是可以進(jìn)行分配的。

簡單來說，它的前后電機(jī)可以進(jìn)行獨(dú)立的輸出，在對動力需求不是很高的時(shí)候，保留兩驅(qū)模式以此來節(jié)約電能。

而在需要四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候，例如遇到車輛打滑、車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)會在毫秒級之內(nèi)進(jìn)行響應(yīng)，并且把驅(qū)動力快速傳遞到需要的車輪上實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性和通過能力的提升。

其實(shí)，從這里我們就可以看出，這套四驅(qū)系統(tǒng)在提升操控品質(zhì)的同時(shí)，也提升了車輛在驅(qū)動過程中的安全性。例如在前輪或后輪失去附著力時(shí)，有附著力的半軸可以獲得單邊電機(jī)的較大扭矩，幫助車輛脫困。得益于前后電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動，也有效降低了車輛“趴窩”的風(fēng)險(xiǎn)。在戶外，當(dāng)一個電機(jī)發(fā)生故障，另一電機(jī)依然可以獨(dú)立驅(qū)動車輛行駛，從而為駕駛者帶來更多靈活應(yīng)變的能力。

結(jié)束語

針對一臺智能電動車，想要打造出色的加速性能并不算什么難事。畢竟，在純電市場里，得益于雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)，零百加速在4秒多的車型比比皆是。

但是，這背后的難點(diǎn)，往往在于如何實(shí)現(xiàn)性能、豪華、實(shí)用性及可靠性等各個方面的高度融合。憑借奧特能平臺的技術(shù)賦能，凱迪拉克在LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版這臺40萬級的豪華純電SUV上，將這些逐一實(shí)現(xiàn)，并且實(shí)現(xiàn)了較好的融合。從這個角度而言，想要感受魚和熊掌兼得的高性能豪華體驗(yàn)，真的不妨試一試LYRIQ銳歌。