1959年12月5日，九江公交正式運(yùn)營。 

九江公交舊車票  收藏人：張廷

1959 年 11 月 5 日，成立九江公交汽車公司，12 月 5 日起正式通車運(yùn)營，經(jīng)營客車 4 臺(tái)（松花江、長江牌客車各 2 輛）。線路自黃泥塘起，經(jīng)八角石到十里鋪九江鋼廠，票價(jià)每站 2 分。

資料來源：《九江市志》

說明：本篇改寫自《潯城紀(jì)實(shí)·公交101》。《潯城紀(jì)實(shí)》是筆者2017年撰寫的強(qiáng)調(diào)紀(jì)實(shí)影像的散文，風(fēng)格與本系列相差甚大。本篇做了適當(dāng)改寫，刪除部分照片，加入了一些史料和收藏品。本想寫個(gè)九江公交全歷史，時(shí)間和史料收集都不夠，留待以后吧。

生活在城市中的每個(gè)人都有乘坐公交的記憶。我的對(duì)公交記憶始于九江市。

兒時(shí)跟著父母走過一些城市，也坐過不少車船。但童年的記憶就如玻璃的碎片，零零散散的的光影中并沒有公交的圖畫。

年少時(shí)生活在九江下面縣的山溝里，平日的生活范圍用腳步就能丈量。軍工廠里的車也不少，但只懷念站在大卡車的后廂上頂著風(fēng)的爽快，卻不覺得悶坐在客車?yán)镉泻稳の?。廠里的班車不是公交，那是熟人的社會(huì)，大人們都在聊天，說的那些孩子們也關(guān)心。

筆者攝于2017年3月

大約在初三暑假的時(shí)候，隨著出差的父母到九江城里住了幾天。一天跟著母親上了一輛公交。記得車上不算太擁擠，座位當(dāng)然都滿了，我上去后只能站著，怯怯地四下張望。與在廠里乘車最大的不同在于，這輛車上除了母親，全都素未謀面。也沒人交談，都在沉默中望著窗外。這是個(gè)陌生人的社會(huì)。我的公交記憶就是從這一次開始的。

分析自己這記憶的起點(diǎn)，作用的因素或許很多，比如窗外變幻的城市風(fēng)景，比如身邊各式各樣的乘客，這些新鮮的刺激與體驗(yàn)從身邊的人、從敞開的車窗向一個(gè)對(duì)城市既好奇又陌生的少年涌來，有視覺的，有聽覺的，有嗅覺的，還有觸覺的，豐富而混亂。這就是公交的特點(diǎn)，它是個(gè)冷漠的社會(huì)，但它卻帶來了超乎尋常的親密性。

除了在公共交通工具中，又會(huì)有什么時(shí)候，人們之間的竟能如此貼近卻又不以為杵？你不得不接受，你無法選擇。心理學(xué)家認(rèn)為，陌生人之間的防范距離應(yīng)在一米以上，而在擁擠的公交、地鐵中，素不相識(shí)的異性之間的物理距離有多近，心理距離又有多遠(yuǎn)？

我相信，每個(gè)人都會(huì)有自己的難以忘懷的公交回憶。

大多數(shù)九江人都坐過 公交 101 路。在此之前，101 路被稱為 1 路車。在九江的公交歷史上，沒有哪條線路的資格比它更老。至今，它依然是九江發(fā)車最多、每日運(yùn)行時(shí)間最長、運(yùn)載人數(shù)最多的公交線路之一。

行駛在十里百貨大樓前的公交1路車  圖源：《九江紀(jì)事圖錄》

早在一百多年前，九江就有了公交車，但隨著近代九江經(jīng)濟(jì)的衰落，于 1946 年停運(yùn)。1958 年 6 月 1 日，九江公路局才試辦了市內(nèi)公共汽車交通。1959 年 11 月 5 日，成立九江市公共汽車公司，于年底正式通車。線路自黃泥塘（三里街）起，經(jīng)八角石至十里鋪九江鋼廠（今南山公園附近），票價(jià)每站 2 分。

一站兩分錢的票價(jià)持續(xù)了很久。1984 年，上大學(xué)前我獨(dú)自一人來到九江，在市區(qū)乘 1 路后轉(zhuǎn) 5 路去煉油廠。記得坐了兩站 1 路，5 分錢車費(fèi)。

1959 - 1965年間使用的九江公交車票（繁體字版）  收藏人：張廷

那一年站在候車處看站牌，發(fā)現(xiàn)九江其實(shí)只有兩趟公交，1 路和 5 路。其它所謂的公交都開往市郊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一天只有幾班，和長途車沒區(qū)別。那個(gè)時(shí)代的商品經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，也沒有多少流動(dòng)人口，只有在城市中存在一批定時(shí)上下班且相對(duì)收入較高的企業(yè)職工時(shí)，公交運(yùn)營才能被支撐。工業(yè)的規(guī)模越大，對(duì)公交車的需求就越旺盛。

九江公交線路表  圖源：《九江市志》

1959 年，蘇聯(lián)援建的重點(diǎn)工程中唯一落戶九江的441廠（九江儀表廠）在十里鋪奠基，從此起到80 年代末，九江市主要的國字號(hào)、省字號(hào)以及市屬的國企大都建立在十里大樓周邊 2 公里范圍內(nèi)。60 年代末起，沿江的城東工業(yè)區(qū)開始布局，70 年代，二電廠、化工廠、煉油廠等電力、化工企業(yè)陸續(xù)投入建設(shè)。正是因?yàn)檫@些企業(yè)，1959 年開通的 1 路車和 1969 年開通的 5 路車就成為九江市僅有的兩條真正意義的公交線路。

1976 年九江公交月票  收藏人：張廷

公共交通的水平代表著一座城市的經(jīng)濟(jì)水平。在九江，公交的代表是 1 路車。

經(jīng)過近 30 多年遲緩的發(fā)展，到了 80 年代后期，商品經(jīng)濟(jì)開始繁榮，1 路車上開始擁擠不堪。到了 90 年代中期，數(shù)不清的私營中巴車都在跑這條線路，售票員“1 路！1 路！”叫喊聲從清晨回蕩到夜晚。1 路車上有九江最多的小偷，它運(yùn)載著各色人等，也運(yùn)載著這座城市，從過去走到現(xiàn)在。

90年代的公交1路車  圖源：九江論壇

如今，已經(jīng)沒有多少人知道這個(gè)城市有多少路公交。隨著私家車的普及，乘坐公交車的城市居民越來越少，乘客的平均年齡越來越大。九江公交和這座城市一樣，已經(jīng)步入了老年化。公交車是一個(gè)城市活力的表現(xiàn)，看乘客，你就能知道這座城市的未來。

3. 公交101

接著說 1 路車。歷史最悠久的 1 路，名字應(yīng)該永不改變。然而它還是變了，在這個(gè)國家，什么都可以變。十幾年前，1 路車被改名為 101 路。同時(shí)，又誕生了一群 102 、103、104、105等等線路。由于本人很長時(shí)間里上下班不需要交通工具，坐公交的機(jī)會(huì)很少，至今也沒有搞清楚這些三位數(shù)的車號(hào)如何區(qū)分，偶爾坐趟車，總要對(duì)著車牌糾結(jié)半天。以筆者的智商，很難區(qū)分這些編號(hào)如此相近又有內(nèi)環(huán)、外環(huán)之分的公交線路，更想不通公交公司為何如此取名。

過了很久才搞明白，這些三位數(shù)車號(hào)的公交，全是 1 路的后代，它們在潯陽區(qū)的潯陽路、長虹大道等主干線路上穿行，最后一定走十里大道，到十里大樓后再四下分開，開往十里工業(yè)區(qū)東、南、西幾個(gè)方向。只有 101 路，繼承了 1 路車的原始線路，并由長虹立交橋延伸到火車站。其余的 102 到 108 路，都是 101 的兄弟。

2017年，由于病痛，每日需要去醫(yī)院，又無法自己開車，坐了挺多次 10x 編號(hào)的公交。與前些年相比，現(xiàn)在的公交車并不擁擠，10x 系列的兄弟們又多，等不了一會(huì)兒涌過來好幾輛，既廉價(jià)又快捷。坐在大客車上有種俯瞰的感覺，它龐大的車身讓你相信公交車永遠(yuǎn)是街道上的霸王龍。與之相比，出租車就是一條條竄來竄去的獵狗，私家車或者是呆頭呆腦的綿羊，也有少數(shù)蠻橫些，不過是山林中的野豬罷了，在公交車前總要低聲下氣些。

病好了之后的某一天突然想到，這么多年從未完整地坐過 1 路車。于是就從家門口坐到五七二七，再到火車站。之后又專門坐了兩次，有時(shí)在雨天，有時(shí)是晚上。

一對(duì)帶孩子的小夫妻，上車后開心自拍，旋即疲憊地睡去。他們是從醫(yī)院回來？還是回家看望父母？  筆者攝于2017年3月

101 路早上六點(diǎn)半就開行了，我起不了那么早，沒法體會(huì)早上班高峰期的狀況。上午八點(diǎn)之后，從五七二七上行的車也略顯擁擠，很多人持老年證，只乘坐幾站，到了第六醫(yī)院下車，他們是來大樓買菜。

下午四點(diǎn)多和晚上十點(diǎn)半，中學(xué)下課，車上擠滿穿著校服的中學(xué)生，很多人還拿著書在背誦。101 上行線的最后一段總沒有多少人，長虹大道上有很多路公交，101 從立交橋延伸到火車站的似乎沒有多大意義。

到了末班車，只有零星的兩三個(gè)乘客，他們在終點(diǎn)火車站下車后，公交車駛?cè)胪＼噲觯谡{(diào)度員的指揮下，整齊停靠。一輛瑞風(fēng)商務(wù)車開過來，倒在調(diào)度室門前，不一會(huì)傳來“哐當(dāng)哐當(dāng)”的鐵箱子響，這是在搬運(yùn)一天收到的硬幣。

夜更深了，普普通通的一天就這么過去。明天，必須很早起床的司機(jī)們要爬進(jìn)這冰涼的鐵盒子里，將它們喚醒。六點(diǎn)半，101 又轟鳴在每天往返的道路上，周而復(fù)始。即使有改變，總也是那么緩慢，就如我們每個(gè)人的生活。

101路火車站停車場  筆者攝于2017年3月

由此想到，從 1 路到 101，公交本就不應(yīng)當(dāng)有太多變化，即使少坐公交的人，不變的班次也是他們出行的保障，無論是雷鳴閃電還是寒風(fēng)雨雪，你相信 101 會(huì)開到站臺(tái)，人再多，你總能擠上去，路上再擁堵，目的地總能到達(dá)。

公交就是這樣，你無法選擇和什么人在一起乘坐，無論你是歡喜還是厭煩，只能任由這轟隆的鐵皮屋子帶著你穿過紅塵，駛向下一個(gè)車站。

古人云，百年修得同船渡。那么也可以說，百年修得同車行。

101路末班車  筆者攝于2017年3月

《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發(fā)生在當(dāng)日或當(dāng)月的一個(gè)事件，配以相關(guān)的照片、新聞圖片和文獻(xiàn)書籍等影像資料，并對(duì)事件緣由及產(chǎn)生的影響作出適當(dāng)?shù)脑u(píng)述。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當(dāng)之處，誠請批評(píng)指正。