神舟十五號飛船已抵達(dá)酒泉發(fā)射中心的發(fā)射臺，將于11月29日發(fā)射升空，目前已經(jīng)公布了神舟十五相關(guān)的航空警告區(qū)，但讓大家比較好奇的是航空警告區(qū)有兩個(gè)，一個(gè)區(qū)域大家應(yīng)該都看得明白，是發(fā)射路線下方的空域，從酒泉一路向東南延伸到山東出海。

但另一塊區(qū)域卻遠(yuǎn)在華西南一帶，與發(fā)射區(qū)域相隔超過800千米，怎么一次發(fā)射會出現(xiàn)兩個(gè)航空警告區(qū)，有人表示這是一級火箭和二級火箭墜落區(qū)域，還有人表示這是緊急著陸區(qū)，究竟哪個(gè)說法才是對的？

神舟發(fā)射: 為何有兩個(gè)航空警告區(qū)?

我國目前有四個(gè)航天發(fā)射場，分別是酒泉、西昌、太原和文昌發(fā)射場，一般酒泉發(fā)射的大都是載人系列飛船，西昌主要承擔(dān)地球同步軌道衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)，太原則是太陽同步軌道和資源、氣象衛(wèi)星為主，文昌則是大型地球空間站為主的相關(guān)發(fā)射，未來的深空探測也將在這里發(fā)射。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射場：警告區(qū)為什么朝向西南呈一條帶狀？

答案其實(shí)很簡單，火箭一路發(fā)射，會一路丟東西，比如先丟掉助推器，再丟掉一級火箭、二級火箭，三級火箭，星箭分離，飛船入軌，在這個(gè)過程中，助推器和一級火箭是會落回地球的，而二級火箭則會連通飛船一起入軌。以神舟十四發(fā)射時(shí)為例，其基本過程如下：

• 1、發(fā)射：10點(diǎn)44分07秒

• 2、逃逸塔分離：10點(diǎn)46分07秒（120秒后）；

• 3、助推器分離：10點(diǎn)46分39秒（152秒后）；

• 4、一二級分離：10點(diǎn)46分43秒（156秒后）；

• 5、拋整流罩：10點(diǎn)47分37秒（210秒后）；

• 6、二級關(guān)機(jī)：10點(diǎn)53分39秒（582秒后）；

• 7、船箭分離：10點(diǎn)53分42秒（585秒后）；

除了二級會隨著飛船進(jìn)入預(yù)定（臨時(shí)）軌道以外，其他火箭部件會掉落在從發(fā)射場酒泉開始沿著發(fā)射路線最遠(yuǎn)大約800千米的范圍內(nèi)，比如助推器與一級火箭殘骸會掉落在距離發(fā)射場約650公里遠(yuǎn)的地方，整流罩則將飄落在880公里遠(yuǎn)處。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心位于西北內(nèi)陸，一路向東南都是人口密集區(qū)，不過在最開始的800千米范圍內(nèi)并沒有發(fā)布大型人口密集區(qū)域，這些部件會掉落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到山西榆林地區(qū)的4個(gè)落點(diǎn)。

由于發(fā)射神舟系列飛船的火箭是CZ-2F（長征2號F）的燃料是偏二甲肼與四氧化二氮，其中的偏二甲肼有劇毒，并且還易燃易爆，因此發(fā)現(xiàn)墜落的助推器和一級火箭時(shí)不要輕易搬動(dòng)，避免發(fā)生危險(xiǎn)，另外逃逸塔則是固體火箭，還有整流罩沒只是一個(gè)外殼沒有太大的危險(xiǎn)性，但這些均會被回收。

為何發(fā)射方向朝向東南，不能朝向西南嗎？

火箭發(fā)射大都是向東發(fā)射或者東南方，原因也很好理解，因?yàn)榈厍蚴亲晕飨驏|自轉(zhuǎn)的，向東發(fā)射可以免費(fèi)獲得地球自轉(zhuǎn)的加速，火箭可以節(jié)省部分燃料，而向南或者向西南發(fā)射時(shí)則是衛(wèi)星軌道的需要，比如發(fā)射極軌衛(wèi)星或者太陽同步衛(wèi)星，還有逆向軌道的（太陽同步軌道就有一些逆向）衛(wèi)星等。

天宮空間站的軌道的近地點(diǎn)高度: 387 km，遠(yuǎn)地點(diǎn)高度: 395 km，軌道傾角為41.4780°，酒泉衛(wèi)星發(fā)射場緯度為40.98°，只能向東南發(fā)射繞地心運(yùn)動(dòng)的軌道才能更接近天宮空間站的軌道以便準(zhǔn)備對接，因此向東南方向發(fā)射也就成了必然選擇了。

警告區(qū)為什么會出現(xiàn)兩個(gè)：第二個(gè)到底是干什么用的？

上文已經(jīng)說明了長條帶狀區(qū)域是發(fā)射時(shí)火箭助推器、一級火箭等墜落等區(qū)域，既然這些火箭部件都已經(jīng)墜落到了酒泉東南一帶，為何還會在南方再開辟一塊航空警告區(qū)呢，這又是干啥用的？

這塊區(qū)域是作為緊急著陸區(qū)使用的，火箭發(fā)射么，總會有考慮各種預(yù)案，而緊急著陸區(qū)當(dāng)然也在考慮范圍之內(nèi)，那么問題來了，既然是緊急著陸，為什么要考慮安排到距離發(fā)射軌跡星下點(diǎn)那么遠(yuǎn)的地方呢？

緊急著陸：至少有兩種方式

載人飛船和貨運(yùn)飛船不僅在設(shè)計(jì)安全上差別非常大，在發(fā)射過程中的程序操作也不一樣，不如在天舟貨運(yùn)飛船中不存在什么逃逸火箭，但在神舟飛船發(fā)射時(shí)火箭頂部就必定會有一枚逃逸火箭，也有稱為逃逸塔的，但兩者基本是同一個(gè)意思。

發(fā)射時(shí)出險(xiǎn)緊急著陸

逃逸火箭就是裝在火箭頂部那個(gè)小火箭，共配備6臺發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1臺逃逸主發(fā)動(dòng)機(jī)、1臺分離發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺控制發(fā)動(dòng)機(jī)，其作用時(shí)間是火箭點(diǎn)火前15分鐘、起飛后120秒范圍內(nèi)，之后逃逸火箭拋棄。

航天員在飛船中就位后，發(fā)射塔架已經(jīng)打開，火箭與外界通道封閉，此時(shí)火箭一旦發(fā)生燃料貯箱泄露或箭體起火甚至爆炸危險(xiǎn)時(shí)逃逸火箭就會啟動(dòng)，將飛船如旱地拔蔥一般送到高空再打開降落傘降落。

如果在起飛途中（120秒前）火箭發(fā)生故障或者爆炸，那么逃逸火箭會立即啟動(dòng)，此時(shí)火箭正在急劇加速，因此逃逸火箭必須帶著飛船以更快的速度分離，而且為了在燃料耗盡后被火箭追上，飛船外部還有柵格舵在稠密大氣的氣動(dòng)作用下改變軌跡至少遠(yuǎn)離1500米以上后再執(zhí)行分離與開傘動(dòng)作，為的就是確保安全。

CZ-2F火箭的逃逸塔和柵格舵從來沒使用過，這不是浪費(fèi)，而是CZ-2F的可靠！不過逃逸火箭可是非常有用的，聯(lián)盟-10任務(wù)就是逃逸塔緊急逃生的一次著名的案例：

聯(lián)盟號助推器分離瞬間

2018年10月11日14時(shí)40分（協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）8時(shí)40分），聯(lián)盟MS-10飛船從哈薩克斯坦拜科努爾航天發(fā)射場升空，由于助推器的一個(gè)連接球形關(guān)節(jié)變形沒有正常分離，導(dǎo)致火箭出現(xiàn)嚴(yán)重故障，此時(shí)聯(lián)盟號火箭已經(jīng)到了距離地面50千米的高空。

逃逸火箭立即啟動(dòng)，帶著飛船從50千米的高度上升到了90千米（還有火箭加速后的慣性）， 并在火箭發(fā)射19分41秒后安全著陸，UTC時(shí)間8點(diǎn)55分，搜救小組出發(fā)，在距離火箭發(fā)射點(diǎn)距離402公里、哈薩克斯坦杰茲卡茲甘市以東約20公里處找到了載有兩名宇航員的飛船。

入軌不成功或者意外緊急返回

上文已經(jīng)說明了飛船發(fā)射過程中失敗的緊急著陸方式，另外還有發(fā)射為入軌的緊急著陸方式，一般不會離發(fā)射場太遠(yuǎn)，如聯(lián)盟-M10是在距離發(fā)射場402千米的位置著陸的。我國也在黃海設(shè)置了緊急著陸區(qū)。

另外還有一個(gè)則是入軌后狀態(tài)不佳需要緊急返回，一般這個(gè)著陸區(qū)會設(shè)置一圈后星下點(diǎn)位于中國的區(qū)域，原因很簡單，方便搜救，雖然現(xiàn)代飛船在地球任何位置都能安全返回，但有技術(shù)力量快速搜救一定是最佳選擇。

那么如果在軌狀態(tài)不佳需要緊急返回，一般就會安排在第一圈離軌落地，按返回的角度與軌跡要求，需要在1.2~1.3萬千米外就開始減速離軌，也就是在大西洋中部時(shí)候就要減速，軌跡的末端就是第二圈的星下點(diǎn)。

神舟飛船大約一個(gè)半小時(shí)繞地球一圈，每圈的星下點(diǎn)相隔大約2500千米，華西南地區(qū)大約北緯30度左右，傾角42度左右，因此與發(fā)射軌跡相差了大約800多千米（傾角越大、緯度越高，星下點(diǎn)位置相距越近，假如是90°傾角，在北極點(diǎn)上，每圈每次星下點(diǎn)幾乎都重疊）。

此時(shí)的緊急返回著陸與正常狀態(tài)返回沒有兩樣，只是著陸區(qū)不再是四子王旗，也不是東風(fēng)著陸場，而是華西南地區(qū)的緊急著陸場。

傾角變化: 飛船或采用新對接程序

神舟15號與神舟14相比，發(fā)射軌跡向南調(diào)整了2°左右，與酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的緯度對應(yīng)起來看，這個(gè)調(diào)整直接在發(fā)射軌跡上與天宮空間站的42.5°更接近，因此坊間都懷疑，神舟十五可能會采用天舟五號貨運(yùn)飛船的快速對接模式。

天舟五號于11月12日10點(diǎn)03分12秒發(fā)射，10點(diǎn)14分船箭分離進(jìn)入預(yù)定軌道，12時(shí)10分成功對接于天宮空間站天和核心艙后向端口，實(shí)現(xiàn)了兩小時(shí)自主快速交會對接，快速對接的要求是更精確的入軌精度，這樣才能在1~2圈的時(shí)間段內(nèi)快速完成對接！

歷史上也有過更快速的對接，1968年4月15日，前蘇聯(lián)的宇宙-213和頭一天發(fā)射的宇宙-212在發(fā)射46分鐘后就對接成功，這個(gè)速度創(chuàng)下了發(fā)射后對接的最快記錄，并不是說不能再快，但更高精度的發(fā)射成本以及對接風(fēng)險(xiǎn)都很大，因此目前主流的都是發(fā)射后3~6小時(shí)左右完成。

我國此前基本都是6.5小時(shí)，也就是發(fā)射后大約4~5圈，聯(lián)盟號大都是3小時(shí)，發(fā)射后2圈左右，2小時(shí)快速對接對于任務(wù)執(zhí)行和風(fēng)險(xiǎn)控制都可以管控，未來我國采用2小時(shí)對接的可能性很大，并且央視軍事在11月21日曾報(bào)道，此次載人任務(wù)的長征二號F遙十五火箭，比上一發(fā)遙十四火箭共有45項(xiàng)狀態(tài)變化，使火箭入軌精度做到更高。

因此快速對接還是有可能的！不過也有專業(yè)人士表示，雖然有了更高精度，但就中國航天的習(xí)慣而言，一般都不太會在第一次就在載人飛船上用快速對接，當(dāng)然這是為了安全考慮，此前天舟五號已經(jīng)操作過一次，也不能算是第一次了，所以這個(gè)可能性仍然是存在的。

延伸閱讀：航天員誰會上？

神舟十五號是載人飛船，據(jù)禁航區(qū)公布的時(shí)間來看是11月29日22:58-23:39之間發(fā)射，所以又到了猜航天員的時(shí)間，這次誰會上呢？微博航天大佬VONY7做了個(gè)各位航天員的執(zhí)行任務(wù)時(shí)間間隔，作為各位選擇航天員的參考：

上述任務(wù)中，未出任務(wù)的航天員按照加入航天員大隊(duì)時(shí)間算，出任務(wù)中的計(jì)為0，各位可以猜猜看，到底哪三位航天員會登上天宮空間站，有興趣的朋友可以留言，看看誰猜得準(zhǔn)！