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在宣布退市3個(gè)月后，廣汽菲克迎來(lái)了命運(yùn)的終結(jié)時(shí)刻。10月31日，廣汽集團(tuán)公告稱，根據(jù)合營(yíng)企業(yè)廣汽菲克的申請(qǐng)，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。 與此同時(shí)，Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。 國(guó)產(chǎn)JEEP，再一次退出中國(guó)舞臺(tái)。早在1980年代，中國(guó)放開汽車市場(chǎng)，JEEP迎來(lái)第一次國(guó)產(chǎn)，并在國(guó)內(nèi)推動(dòng)了一輪越野潮。1983年，JEEP和北汽成立了中國(guó)汽車業(yè)第一家合資公司北京吉普，生產(chǎn)兼有越野和城市休閑功能的車型，例如其引進(jìn)的切諾基曾在中國(guó)家喻戶曉。不過(guò)，該公司經(jīng)營(yíng)狀況一直不佳，最后JEEP退出國(guó)產(chǎn)。北京吉普雖然關(guān)閉了，但國(guó)人對(duì)JEEP的情懷不減，JEEP進(jìn)口車型在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)多年熱銷，這讓廣汽集團(tuán)與克萊斯勒（現(xiàn)屬Stellantis旗下）合資成立的廣汽菲克看到了商機(jī)，再度將JEEP引入國(guó)內(nèi)——它也一度讓廣汽菲克迎來(lái)屬于自己的巔峰。但情懷不能總當(dāng)飯吃。接下來(lái)的日子里，自主品牌如雨后春筍般崛起，加上消費(fèi)者逐漸理性消費(fèi)，JEEP車型最終滯銷，廣汽菲克步上北京吉普的后塵。這家以硬漢SUV形象入局中國(guó)汽車市場(chǎng)12年、巔峰銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的合資品牌，還是難逃退市結(jié)局。“美國(guó)靠三樣?xùn)|西贏得二戰(zhàn)：登陸艇、C47運(yùn)輸機(jī)和JEEP?！倍?zhàn)盟軍總司令艾森豪威爾（Eisenhower）曾說(shuō)。基于在近百年時(shí)間里樹立起來(lái)的硬派越野印象，JEEP在中國(guó)催生了一大批有越野情懷的人。他們的熱捧，曾讓JEEP在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)數(shù)年熱銷。2010年3月9日，廣汽菲克成立。當(dāng)年，這家合資車企瞄準(zhǔn)商機(jī)，用JEEP積攢的情懷做市場(chǎng)營(yíng)銷，這一策略剛開始很成功，一句SLOGAN“不是所有的吉普都是JEEP”火遍大江南北，讓進(jìn)口JEEP銷量連續(xù)4年正增長(zhǎng)，這也成為JEEP再次國(guó)產(chǎn)化的催化劑。2015年，廣汽菲克覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟了，于年底推出JEEP國(guó)產(chǎn)化車型，并在一年內(nèi)，迅速上市自由光、自由俠、指南者等3款車型。彼時(shí)，越野車和SUV車型數(shù)量較少，國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)剛剛萌芽，未樹立起品牌知名度，越野細(xì)分市場(chǎng)更是一片藍(lán)海。體系成熟的國(guó)產(chǎn)JEEP就此成了不少消費(fèi)者的首選。并且，相比同款進(jìn)口車，上述3款國(guó)產(chǎn)化后的車型做到了減價(jià)不減配，價(jià)格比進(jìn)口車降低數(shù)萬(wàn)到十余萬(wàn)元不等。在高配置低價(jià)格、JEEP品牌力等概念下，國(guó)產(chǎn)版的JEEP助力廣汽菲克連續(xù)24個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)JEEP的情懷亦達(dá)到了新高度。2016年，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：“大眾汽車靠廣泛的群眾基礎(chǔ)，本田依仗對(duì)技術(shù)的執(zhí)念，奔馳寶馬擁有豪華的品牌形象，而JEEP靠情懷打中國(guó)市場(chǎng)?！?/span>到2017年，廣汽菲克的年銷量突破22萬(wàn)輛，凈資產(chǎn)攀升至44.22億元。然而，市場(chǎng)不是只講情懷的地方，口碑和競(jìng)爭(zhēng)讓情懷黯然失色。有行業(yè)分析師指出，自國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，廣汽菲克長(zhǎng)期忽略消費(fèi)者的體驗(yàn)與市場(chǎng)需求，產(chǎn)品質(zhì)量成為大問(wèn)題——大批消費(fèi)者為車輛燒機(jī)油問(wèn)題而多次公開維權(quán)。盡管廣汽菲克對(duì)問(wèn)題車輛進(jìn)行召回處理，但質(zhì)量問(wèn)題一直未得到真正解決，導(dǎo)致其輝煌歲月未能延續(xù)下去。如今，走進(jìn)還掛著“廣汽菲克”標(biāo)識(shí)的4S店，人們很難想象這個(gè)品牌曾在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)了一股潮流。 11月1日，幫寧工作室探訪位于北京的3家JEEP線下門店。展廳幾乎沒(méi)有客戶上門，既不開燈，也不開空調(diào)，只配備了零星的銷售顧問(wèn)。這也是北京絕大多數(shù)JEEP 4S店的現(xiàn)狀。不論是30余度的高溫，還是10度以下的低溫天氣，店里始終不開空調(diào)不開燈?！斑@些年，老板做廣汽菲克4S店虧了很多錢，現(xiàn)在是能省則省?！币患议T店的銷售顧問(wèn)王達(dá)（化名）說(shuō)出了個(gè)中緣由。3個(gè)月前，這家4S店門前停放著數(shù)十輛庫(kù)存新車，如今已消化得只剩個(gè)位數(shù)。相比此前，銷售顧問(wèn)也大幅減少。而在東四環(huán)一家店，只看見(jiàn)一名銷售顧問(wèn)，他還兼任前臺(tái)工作。位于北五環(huán)的一家門店是經(jīng)過(guò)克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司和廣汽菲克雙授權(quán)的4S旗艦店，它于2018年竣工，建筑面積有4000余平方米。這從側(cè)面顯示出廣汽菲克品牌曾經(jīng)的輝煌。在同一個(gè)園區(qū)，目前賣得火熱的小鵬汽車、哈弗、廣汽本田等品牌門店，面積還不及其三分之一。如此大的建筑面積上，偌大的展廳里，只有3個(gè)人負(fù)責(zé)銷售和接待，將這家門店襯托得更加凄涼。廣汽菲克已經(jīng)成為歷史，王達(dá)期待成為進(jìn)口JEEP的工作人員。“現(xiàn)在庫(kù)存車只剩幾輛了，門店以后只賣進(jìn)口車。新款大切諾基也到港了，就等著申報(bào)和官宣上市?！彼恼Z(yǔ)氣中透露出一絲期待。去年10月，不少4S店囤積了一批廣汽菲克的新車，例如大指揮官、自由光、指南者等，經(jīng)銷商為資金回流而頭疼。王達(dá)表示：“目前最緊要的任務(wù)是清庫(kù)存，哪怕少掙錢甚至不掙錢，也要盡快出掉現(xiàn)車。庫(kù)存車不能拖太久，不能讓庫(kù)存影響新車。”為此，多地4S店都對(duì)上述車型進(jìn)行了3萬(wàn)到20萬(wàn)元不等的降價(jià)。4S店不賺錢，克萊斯勒（中國(guó)）也在虧錢。有傳言稱，每賣出一輛車，克萊斯勒（中國(guó)）要賠10萬(wàn)元。幫寧工作室就上述信息通過(guò)郵件，向克萊斯勒（中國(guó)）求證，截至發(fā)稿時(shí)未收到回復(fù)。當(dāng)JEEP情懷不再發(fā)揮作用時(shí)，問(wèn)題便接踵而至，并被無(wú)限放大，為廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)日后分手埋下隱患。從2018年起，廣汽菲克的銷量“跌跌”不休，口碑也一落千丈，車主們戲稱自己的車“不是在4S店維修，就是在去4S店的路上”。當(dāng)年，廣汽菲克銷量為12.5萬(wàn)輛，同比下滑39%。隨后，廣汽菲克銷量年年腰斬。到2021年，廣汽菲克年銷量?jī)H2萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不到5%。這直接影響經(jīng)營(yíng)。從2017年到2020年，廣汽菲克的凈資產(chǎn)從44億元跌至-3.31億元，3年虧損近50億元。看到難復(fù)高光的廣汽菲克，廣汽集團(tuán)和Stellantis之間的感情迅速破裂。2021年9月，一度有傳聞稱，廣汽集團(tuán)有意將廣汽菲克20%的股份轉(zhuǎn)讓給Stellantis集團(tuán)，但這很快被廣汽菲克否認(rèn)。如果虧損是雙方股東翻臉的導(dǎo)火線，那么，2022年股比放開政策，進(jìn)一步將二者之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)擺到桌面上來(lái)——Stellantis集團(tuán)急于獲得廣汽菲克的主導(dǎo)權(quán)。從今年1月起，中國(guó)取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。這意味著，外資車企不僅可以讓合資品牌股權(quán)解除50%的限制，還能在華獨(dú)資成立公司。1月27日，Stellantis集團(tuán)宣布了將對(duì)廣汽菲克的持股比例提升到75%的計(jì)劃，甚至表示，股東雙方已經(jīng)同意合作完成該交易的相關(guān)手續(xù)，只欠官方批準(zhǔn)。但廣汽集團(tuán)的回應(yīng)則讓局面大反轉(zhuǎn)。當(dāng)晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布聲明予以澄清，稱：“目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。關(guān)于對(duì)外合資合作事宜，本公司將嚴(yán)格遵守國(guó)家政策規(guī)定履行相應(yīng)程序，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)?！?/span>公告中，廣汽集團(tuán)的一句話意味深長(zhǎng)：“由于廣汽菲克在經(jīng)營(yíng)上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營(yíng)以及廣汽菲克振興計(jì)劃進(jìn)行了深入溝通?！?/span>隨后幾個(gè)月，雙方偶爾在媒體溝通會(huì)上透露廣汽菲克內(nèi)部一直處于調(diào)整結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，反映出雙方談判未能取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。這一度導(dǎo)致廣汽菲克生產(chǎn)銷售停擺。從廣汽公布的產(chǎn)銷情況來(lái)看，今年上半年，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)量?jī)H為822輛，同比下滑89.35%；累計(jì)銷量則為1861輛，暴跌84.18%。在這場(chǎng)股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，廣汽集團(tuán)和Stellantis均沒(méi)討到好處，雙方最終決定放棄廣汽菲克。7月18日，Stellantis集團(tuán)宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。至于JEEP品牌，Stellantis宣布了其在華新路徑：未來(lái)，JEEP將通過(guò)進(jìn)口的方式獨(dú)自在中國(guó)銷售、經(jīng)營(yíng)Jeep產(chǎn)品。廣汽菲克關(guān)門就此進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%。顯然，其資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)，且明顯缺乏清償能力。雙方股東都沒(méi)有注資挽救的意思，廣汽菲克最終的歸宿，只能是破產(chǎn)。就這樣，一場(chǎng)維持12年又7個(gè)月的合資婚姻走到盡頭。從此，世間再無(wú)國(guó)產(chǎn)JEEP。這個(gè)結(jié)局，在中國(guó)汽車發(fā)展歷史上，廣汽菲克不是第一家，也不會(huì)是最后一家。
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