1.卡車長度的法規(guī)限制

目前美國高速公路上的大多數(shù)卡車都是長鼻（標(biāo)準(zhǔn)駕駛室）卡車。平均長度為21米，拖車長度為16米。

實(shí)際上，美國《汽車運(yùn)輸法》起初限制其高速公路上行駛的卡車長度。由于這項(xiàng)法律，車輛的長度盡可能短，并試圖盡可能地減少運(yùn)輸貨物量。然而，隨著這項(xiàng)法律在1980年的更新，長度限制被取消，只有牽引拖車的尺寸受到限制。這使得卡車制造商能夠生產(chǎn)出不同長度的卡車。當(dāng)然，這條規(guī)則只適用于美國。

而歐洲的制造商對總長度仍有規(guī)定，18.75米，他們必須遵守。因此，他們保持鼻子筆直，以最大限度地增加他們能攜帶的有效載荷。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)位置所帶來的優(yōu)劣

開車的發(fā)動(dòng)機(jī)從大約10升的直列6發(fā)動(dòng)機(jī)開始，發(fā)展到12-14升V8。當(dāng)然還有這些更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。適應(yīng)它不是一件容易的工作。例如，平頭卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)直接位于駕駛室下方，以便與必要的部件裝配在一起。當(dāng)然，這種定位也有一些缺點(diǎn)。

首先，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)就在你的下方。隔音性差，振動(dòng)大。雖然這在新卡車上是可以容忍的，但這在過去一直是卡車的一個(gè)主要問題。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于司機(jī)的下方。司機(jī)的駕駛室很小，天花板很低?？紤]到卡車上路的時(shí)間，這就成了一個(gè)主要問題。解決這個(gè)問題的辦法是隱藏在長鼻卡車中，稱之為標(biāo)準(zhǔn)卡車。

既然我們對長度不再有問題，美國人肯定已經(jīng)想到了不把發(fā)動(dòng)機(jī)放在司機(jī)下面，他們給卡車加了一個(gè)車頭，把發(fā)動(dòng)機(jī)放在這個(gè)車頭上。

這給了制造商兩個(gè)優(yōu)勢。首先也是最重要的，就是駕駛室大幅增長，天花板高度也有所增加。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離駕駛室與之相關(guān)的噪音和振動(dòng)已經(jīng)減少，長途旅行變得更容易忍受。

美國的長鼻卡車具有如此顯著的優(yōu)勢，為什么它們在歐洲沒有得到普及？

3.歐洲道路和城市規(guī)劃對卡車長度的影響

在歐洲，作為卡車司機(jī)，最大的問題之一是較長的卡車在港口、停車場和城市中行駛，其實(shí)是很不方便的。因?yàn)闅W洲的地理結(jié)構(gòu)及其非常古老的城市化結(jié)構(gòu)；狹窄的道路、短距離、更少的機(jī)動(dòng)空間。

但美國人在這方面稍微幸運(yùn)一些。由于美國的地理和結(jié)構(gòu)，城市彼此分離，他們距離很遠(yuǎn)，道路又寬又直，港口和停車場也很大。這使得駕駛這樣長的車輛更加容易，并且不會(huì)使車輛的總長度成為一個(gè)關(guān)鍵問題。

同時(shí)，如果你對流體動(dòng)力學(xué)有一點(diǎn)了解，那就是長鼻卡車的空氣動(dòng)力學(xué)相對較好，這也適用于長時(shí)間高速行駛的美國高速公路。通過燃料消耗提供了堅(jiān)定的支持。

然而，歐洲的運(yùn)輸相對較短且較慢。同時(shí)，電機(jī)更小，效率更高。這就是為什么空氣動(dòng)力學(xué)在歐洲卡車中的作用不需要像美國卡車那么大的原因。

出于這個(gè)原因，盡管美國人放棄了直鼻子，而更喜歡長鼻子，但即使法律允許，歐洲人也很可能不喜歡長鼻子卡車。

4.長時(shí)間駕駛和卡車的設(shè)計(jì)所促成的

駕駛時(shí)間，這是一個(gè)應(yīng)該考慮的問題，車輛提供的舒適性、居住空間和類似功能與駕駛時(shí)間成正比。一些卡車可能是在建筑工地中使用。

建筑工地上的卡車每天最多使用三到四個(gè)小時(shí)，而不是每隔一天，所以不需要壁櫥。但不管是美國還是歐洲，長途卡車至少都有一個(gè)床位的艙室。

然而，美國和歐洲卡車在這方面是不同的。美國一輛積極工作的卡車，平均每天工作14小時(shí)，其中11小時(shí)是在公路上通行，而剩余3小時(shí)用于休息和加油等額外工作。當(dāng)天剩下的時(shí)間，司機(jī)睡在卡車停車場，第二天繼續(xù)。

在歐洲，情況卻大不相同。法律雖然限制最長行駛時(shí)間為9小時(shí)，但不存在每天開車超過9小時(shí)的情況。且目的地的距離很短，行程也很短。因此，歐洲卡車可以擁有比美國卡車更小的駕駛室，而不會(huì)打擾司機(jī)。

5.美國司機(jī)擁有卡車，但歐洲人通常是雇傭司機(jī)

歐洲卡車和美國卡車，或者更確切地說卡車司機(jī)之間的一個(gè)主要區(qū)別是，大多數(shù)美國司機(jī)駕駛的卡車是自己的。而在歐洲，合同司機(jī)的比例很高，如果你問這對卡車設(shè)計(jì)有什么影響，我們馬上解釋。

美國卡車司機(jī)通常把所有時(shí)間都花在卡車上，因?yàn)樗麄儞碛锌ㄜ嚒Ｔ隈{駛自己的卡車到達(dá)目的地后，他們會(huì)重新裝滿貨物繼續(xù)前行。在這個(gè)過程中，他們不會(huì)長時(shí)間下車。因此，大的居住空間和大的存儲(chǔ)區(qū)域是一個(gè)重要的要求。

然而，對于歐洲卡車司機(jī)來說，情況卻相反。由于歐洲司機(jī)通常與合同卡車或租賃卡車一起工作，因此他們只能在工作時(shí)間內(nèi)工作。他們不必坐在卡車上休息，任務(wù)完成后，他們再也不會(huì)和卡車或拖車有任何關(guān)系了。

在這方面，對于或許更快樂的歐洲卡車司機(jī)而言，顯然不需要像他們的美國同事那樣需要在卡車上爭取多的空間和舒適性。