2001年10月31日，長(zhǎng)航集團(tuán)最后一個(gè)航班停運(yùn)。 

日清汽船改造的“東方紅2號(hào)”輪  圖源：新浪網(wǎng)

2001 年 10 月 10 日，長(zhǎng)航集團(tuán)宣布，武漢至上?？瓦\(yùn)航線，即漢申客班輪航線，正式退出客運(yùn)市場(chǎng)。該航線是 1873 年 7 月招商局開(kāi)辟的。從當(dāng)年"永寧"號(hào)首航以來(lái)，已有 128 年歷史。

2001 年 10 月 31 日，長(zhǎng)航武漢客運(yùn)有限公司的江申 117 號(hào)輪完成申（上海）通（南通）最后一個(gè)航班。

資料來(lái)源：武漢地方志數(shù)字方志館

一百多年來(lái)，那一聲聲悠長(zhǎng)的汽笛，是九江這座城市每一天必不可少的背景音樂(lè)，只有偶發(fā)的戰(zhàn)亂才會(huì)將它打斷。汽笛從長(zhǎng)江上航行的客運(yùn)航班上發(fā)出，江申（上海長(zhǎng)江輪船公司）、江漢（武漢長(zhǎng)江輪船公司）都是大塊頭東北虎，吼起來(lái)低沉有力、中氣十足，聲音蘊(yùn)含著巨大的能量，自長(zhǎng)江上滾滾而來(lái)，迸開(kāi)了潯陽(yáng)區(qū)，從廬山區(qū)的頭頂上踏過(guò)，直達(dá)海拔千余米的牯嶺。

體積小兩號(hào)的過(guò)三峽的江渝（重慶長(zhǎng)江輪船公司）和短途漢九班（武漢九江專線），嗓門(mén)就差了一截子，高音強(qiáng)低音弱，近處聽(tīng)起來(lái)響亮，就如豹子一般，猛地越過(guò)甘棠湖，再跑兩段，就沒(méi)了多大后勁。

還有很多小船，過(guò)江到小池口的、去碼頭鎮(zhèn)的、下湖口的，更遠(yuǎn)還有走都昌的、跑彭澤的，它們?nèi)?span style="font-size: 14px;text-indent: 28px;">歡快的土狗一般，興沖沖地跑出去，快快樂(lè)樂(lè)地扎回窩。它們的汽笛更清脆，也只能在沿江這一片回蕩。

無(wú)論聲音有多大，叫起來(lái)都要講規(guī)矩?！皢鑯~~”的一聲長(zhǎng)，是要離開(kāi)躉船，“嗚~~~嗚~~~”兩聲長(zhǎng)，是申請(qǐng)進(jìn)港。每天下午四點(diǎn)半開(kāi)始，上游下游來(lái)的長(zhǎng)途航班都堆在江面上等待泊位，于是你“嗚~~~嗚~~~”，我也“嗚~~~嗚~~~”，不知它們?cè)?span style="font-size: 14px;text-indent: 28px;">吵架還是聊天。

輪船的汽笛和汽車(chē)的喇叭給人帶來(lái)的感受全然不同，尖銳的汽車(chē)?yán)仁菍?duì)他人的侵犯，低沉的輪船汽笛聲卻是在向你報(bào)告平安。當(dāng)年，每個(gè)九江人都習(xí)慣了汽笛聲，哪怕半夜聽(tīng)見(jiàn)也不會(huì)覺(jué)得吵鬧，它是這座長(zhǎng)江第二大客運(yùn)港口城市的 BGM，是九江繁榮與活力的象征，也是她安寧與愜意的體現(xiàn)。

招商局碼頭，1873年  圖源：九江老照片

在長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖邊長(zhǎng)大的九江人，都跟船有著或多或少的聯(lián)系。我們?cè)陂L(zhǎng)江邊嬉戲、游泳，我們坐在江岸邊談情說(shuō)愛(ài)，女人們用棒槌敲打衣服，男人們常常抽著煙看著長(zhǎng)江發(fā)呆。時(shí)而有輪船在眼前飄過(guò)，有噠噠噠噠的小快船，有磨磨蹭蹭的胖大的貨船，人們一定會(huì)停下來(lái)抬頭注目的，還是長(zhǎng)途客運(yùn)航班，它們高大、挺拔，姿態(tài)優(yōu)美，是長(zhǎng)江上的大帥哥，即便有些外表已陳舊銹蝕的，仍保有著父親般的威嚴(yán)。

一百多年來(lái)，九江人目睹了這些長(zhǎng)途客運(yùn)航班的變化。咸豐年間，英國(guó)人的軍艦開(kāi)過(guò)來(lái)了，一群古怪的洋人拿著看風(fēng)水一樣的更古怪的儀器，到了九江岸邊東張西望、指來(lái)畫(huà)去。接著九江就開(kāi)埠了，洋人們?cè)诮吶α艘粔K地，修起了洋房、洋碼頭。美國(guó)人開(kāi)來(lái)了水花四濺的明輪船，帶來(lái)了各式洋貨。然后是英國(guó)人的小火輪，白色瘦長(zhǎng)的船體，又裝貨又裝人。到了同治年間，從西門(mén)口到龍開(kāi)河西岸，一排躉船釘在岸邊，有咱們中國(guó)人的招商局，英國(guó)人的太古，美國(guó)人的旗昌，日本人的日清，大清國(guó)完了的時(shí)候，家家都有航班，天天都有輪船靠岸。

招商局開(kāi)航九江等地信息   《申報(bào)》1873年7月9日

民國(guó)那些年，江上愈發(fā)熱鬧了，一天十幾二十號(hào)客輪，“嗚~~~嗚~~~”地靠過(guò)來(lái)，“嗚~~~”地又溜走。老人們說(shuō)，那時(shí)候的船次特別多，后來(lái)是比不了的。

日本鬼子來(lái)了，江上到處都是水雷，航班全停。后來(lái)復(fù)航也不敢在白天開(kāi)，怕美國(guó)人的飛機(jī)炸。日本人走了，航班再也沒(méi)恢復(fù)到當(dāng)年的景象，九江人的生意也做不下去了。

解放后，航班又多了，船越來(lái)越大了，以前一條船只裝兩三百人，現(xiàn)在能塞一千多號(hào)，停船上岸，烏壓壓地涌出碼頭，片刻間把濱江路擠得滿滿。

早些年航班都叫“東方紅”，后來(lái)改了，上海船叫“江申”，武漢船叫“江漢”，還有專跑武漢九江的“漢九班”。最牛的還是九十年代的水翼快船，也是跑武漢九江專線，開(kāi)得比汽車(chē)還快，小船能激起大波浪，所有躉船都跟著晃悠。

“江申4號(hào)”輪  圖源：新浪網(wǎng)

八十年代的濱江路，可熱鬧了，尤其是四碼頭那一片，干什么的都有。那些年，每天早晚嗚嗚的汽笛聲，是九江人的時(shí)鐘。早上的汽笛響了，那是武漢來(lái)的船，很多乘客會(huì)下船過(guò)個(gè)早，點(diǎn)一籠包子，捧走兩只蘿卜粑。總有一群武漢板兒跳下來(lái)，顯然是來(lái)打架的，誰(shuí)怕誰(shuí)呀。

傍晚的汽笛響了，那是南京、上海開(kāi)來(lái)的船，在九江載客后，逆水 12 個(gè)小時(shí)，早上到武漢關(guān)碼頭，旅客們下了船就能過(guò)早吃碗熱干面。

平靜而悠然的日子總會(huì)過(guò)去。九十年代以后，坐船的人越來(lái)越少，再過(guò)些年，九江的經(jīng)濟(jì)眼瞅就不行了，企業(yè)倒閉，工人下崗，本市的人口凈增長(zhǎng)為負(fù)數(shù)，大批人出去打工，有些人登上了輪船，就再也沒(méi)回來(lái)。

近程的航班首先消失，那幫土狗般的小輪船很快就被馬路上跑的農(nóng)巴們趕走。長(zhǎng)江大橋修起來(lái)了，去江北再也不用乘船。威猛的大客船越來(lái)越少，它們已沒(méi)有了往日的光彩，灰頭土臉，嗓門(mén)也小了許多。漸漸地，船和汽笛聲，都不見(jiàn)了。

1998年漲水時(shí)的九江港客運(yùn)碼頭  圖源不詳

1993 年，九江站新客運(yùn)碼頭建成啟用（見(jiàn)《九江歷史上的今天 · 4月3日 · 候船大廳的故事》）。也就是 1993 年，在公路、鐵路的沖擊下，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)載客人數(shù)到達(dá)了最后一個(gè)小高峰后，無(wú)可挽回地步入衰退。

2001 年底，長(zhǎng)江客運(yùn)航班停運(yùn)。曾經(jīng)長(zhǎng)江上第二大客運(yùn)港口，就僅留下一個(gè)檢票口，偶爾來(lái)停靠的客船都是游輪，它們豪華、高大、周身雪白，它們又很低調(diào)，似乎不屑于發(fā)出聲響，太響的汽笛聲會(huì)打擾船上尊貴的客人們。

再也不會(huì)有那種回蕩數(shù)十里的低沉雄厚的 BGM 了，一個(gè)時(shí)代就這么過(guò)去，新的 BGM 是這座擁堵的老城里不耐煩的汽車(chē)?yán)嚷暋?/span>

舊船票  收藏者：張廷

1993 年，毛寧以一首《濤聲依舊》紅遍全國(guó)，這首歌久唱不衰，已成為時(shí)代的經(jīng)典。這首歌，也是中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)沒(méi)落的挽歌。

“這一張舊船票，能否登上你的客船？”

我們還能找到舊船票，但楓橋邊已不再停泊客船。

《九江影像志：歷史上的今天》是記錄江西九江歷史的系列短文，每篇擷取九江市及下轄十個(gè)縣市歷史上發(fā)生的較有影響力的事件，配以相關(guān)的歷史照片、新聞圖片、文獻(xiàn)書(shū)籍及筆者拍攝的影像資料，并對(duì)事件緣由及產(chǎn)生的影響作出適當(dāng)?shù)脑u(píng)述。

本系列每篇選取有明確史料記載的當(dāng)日發(fā)生的一個(gè)事件，如當(dāng)日無(wú)合適的事件，則在當(dāng)月中選?。ㄊ妨嫌涊d中有月份無(wú)日期者）。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當(dāng)之處，誠(chéng)請(qǐng)批評(píng)指正。