汽車行業(yè)連續(xù)遭受疫情、缺芯等多重打擊，全球車企的產(chǎn)銷都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不少汽車人挺不住了，吐槽聲不絕于耳。

“國(guó)貨之光”比亞迪的員工，最先站了出來，曝光其在比亞迪的真實(shí)工資待遇。

據(jù)其上傳的“流水賬本”顯示，該員工為211碩士，專業(yè)是汽車傳統(tǒng)硬件研發(fā)方向。2017年以應(yīng)屆生入職，6800元的月薪。

到2021年3月，一共漲5次工資，累計(jì)漲了4900元。至今，月工資在11700元左右，年收入為11700*1.33*12=18.67萬元。其中2018年漲了兩次工資，一共才漲1100元，工作強(qiáng)度平均885或者886（周末加班）。該網(wǎng)友還表示，前幾年感覺還能一直在學(xué)習(xí)提升，不過現(xiàn)在已經(jīng)要堅(jiān)持不住了。

這條微博很快上了熱搜，被網(wǎng)友圍觀。有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)貼上了那個(gè)著名的段子：很“哇塞”的汽車人，原來也是打工魂。真慘！

其實(shí)，在中國(guó)，汽車工人從來不是很“哇塞”。比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等車企，普工的工資一直不高，在行業(yè)內(nèi)并不是秘密。

因?yàn)檐嚻髥T工普工比例很大，所以平均工資在行業(yè)排名中也不靠前。但有些年份例外，比如銷量暴漲的2015年前后，有些車企年終獎(jiǎng)發(fā)了20個(gè)月工資，也包括幾萬名普工。

但最近幾年，汽車行業(yè)的整體銷量一直負(fù)增長(zhǎng)，高額的年終獎(jiǎng)自然就沒人再敢期待了。而去年和今年?duì)顩r更慘，要么銷量攔腰斬，要么工廠缺芯停產(chǎn)，汽車人苦不堪言。

唯一的亮點(diǎn)是造車新勢(shì)力?！拔敌±怼痹谠燔嚦跗?，為了籠絡(luò)人才，往往2、3倍工資去傳統(tǒng)車企挖人?？梢哉f，當(dāng)時(shí)的行情，這違背了市場(chǎng)規(guī)律。

因?yàn)橐呀?jīng)盈利的傳統(tǒng)車企給不起的價(jià)格，還不知道何年馬月才能盈利的造車新勢(shì)力就給得起？原因很簡(jiǎn)單，造車新勢(shì)力沒有任何其他優(yōu)勢(shì)，只有靠高價(jià)。

一時(shí)間，汽車人翻身的翻身，當(dāng)?shù)刂鞯漠?dāng)?shù)刂鳎瑐鹘y(tǒng)行業(yè)的春天來了？去了造車新勢(shì)力的汽車人說，以前只敢吃肯德基，現(xiàn)在可以吃海底撈了。

根據(jù)招聘網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，特斯拉、小鵬、蔚來、理想等造車企業(yè)的招聘崗位數(shù)量不斷提升，與傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)不同，造車新勢(shì)力的熱門崗位是自動(dòng)駕駛研發(fā)、軟件工程師、新能源汽車三電工程師、軟件架構(gòu)工程師（智能座艙）等等。

根據(jù)相關(guān)招聘網(wǎng)顯示，到2021年上半年為止，造車新勢(shì)力的平均薪資達(dá)15367元，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)高，且差距在進(jìn)一步擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛算法相關(guān)職位，年薪甚至高到百萬以上。

不過，后來發(fā)現(xiàn)，這只是少數(shù)人的盛宴，多數(shù)人只配在玻璃幕墻外瞟上幾眼。因?yàn)?，汽車行業(yè)內(nèi)的人，大部分是傳統(tǒng)工種。

另外，招聘網(wǎng)站上的薪資數(shù)據(jù)也不可信，有些企業(yè)為了吸引人才，同時(shí)也為了提高關(guān)注度，往往掛出天價(jià)，讓人神往。

02.

普工還是普工

汽車行業(yè)崗位非常多，不同的崗位薪資待遇自然不同。汽車行業(yè)的工資普遍與公司的績(jī)效掛鉤，以豐田在中國(guó)的公司為例，員工工資主要包括三部分，基本工資、績(jī)效獎(jiǎng)金和業(yè)績(jī)紅包。

基本工資會(huì)一般會(huì)根據(jù)學(xué)歷和職位的等級(jí)制定，根據(jù)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平，每半年調(diào)整一次?？?jī)效獎(jiǎng)金，表示完成預(yù)定改進(jìn)所獲得的額外收入。業(yè)績(jī)紅包每半年發(fā)一次，廠家根據(jù)業(yè)績(jī)情況來決定發(fā)放金額。比如今年汽車行業(yè)缺芯片，績(jī)效將會(huì)大大減小，隨之發(fā)放的獎(jiǎng)金也會(huì)減少。

以“老牌”車企上海通用和新興智能汽車特斯拉的普通員工為例。上海通用擁有季度獎(jiǎng)和高額年終獎(jiǎng)，在公司效益好的情況下，一年可以拿到四次季度獎(jiǎng)和年終獎(jiǎng)2萬元左右，另外還有夜班補(bǔ)貼、餐補(bǔ)等等，普工一年可以拿到8-10萬元。

同樣在上海的特斯拉超級(jí)工廠，底薪有4200、5400、6500 元幾個(gè)檔次，三班倒工作制，住宿每月400塊錢，月綜合工資為5000-10000元之間。普工還會(huì)有6000美金股票，分四年發(fā)放。

另外，特斯拉相比傳統(tǒng)老廠自動(dòng)化比較先進(jìn)，基本上沒有什么累活，不過進(jìn)場(chǎng)門檻相對(duì)較高，操作工招聘的基本要求是年齡18-35周歲，高中、中專、技校及以上學(xué)歷。

當(dāng)前，造車市場(chǎng)人才需求量很高，不過汽車的風(fēng)向主要聚集在智能駕駛、車載互聯(lián)、智慧座艙等等。智能汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)，需要門類、跨學(xué)科的技術(shù)人才支撐，但智能汽車相關(guān)門類的人才相對(duì)較少，因此新能源汽車行業(yè)人才的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

換言之，造車新勢(shì)力崛起對(duì)于汽車傳統(tǒng)崗位的影響并不大，高薪主要偏向互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)性人才，真正搶手的并不是那種傳統(tǒng)汽車工程師。

例如，蔚來汽車招聘的前段開發(fā)工程師崗位，給出的薪水范圍是20-40K，而自動(dòng)駕駛-傳感器算法工程師的月薪更是高達(dá)40-70K；理想汽車也給智能駕駛艙高級(jí)系統(tǒng)工程師崗位開出的月薪是30-60K，智能駕艙測(cè)試經(jīng)理月薪為35-60K。

這類人才經(jīng)常在各大車企內(nèi)跳動(dòng)，而且并不完全出自車企，包括字節(jié)跳動(dòng)、華為、騰訊等科技企業(yè)的技術(shù)人員，也很活躍。

不過，相比傳統(tǒng)品牌車企，造車新勢(shì)力的銷售收入也更加誘人。從某招聘網(wǎng)了解，在北京工作1-3年的汽車銷售，平均月薪為8600元；工作3-5年的汽車銷售，平均月薪是12900元。而蔚來、小鵬、理想、特斯拉四家企業(yè)，在北京對(duì)該崗位給出的薪資分別為20-40k、15-30K、15-20K、9-12K。

道理很簡(jiǎn)單，造車新勢(shì)力的銷量不穩(wěn)定，車企的運(yùn)營(yíng)狀況波動(dòng)大，同時(shí)在車輛和品牌的介紹上面難度也更大。因此，工作難度系數(shù)和失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也更大。

值得一提的是，新勢(shì)力在股票和期權(quán)上，員工普及率較高，部分企業(yè)主管工程師以上員工會(huì)全員持股。以蔚來為例，2019年至2020年，蔚來股價(jià)處于低迷狀態(tài)，到2021年初股價(jià)最高期，股價(jià)翻了60倍，很多中高管實(shí)現(xiàn)“財(cái)務(wù)自由”。

當(dāng)然，這只是賬面上的“財(cái)務(wù)自由”，因?yàn)閮?nèi)部員工的股票都是有限制的，為限售股，在解禁之前，看得到摸不著。

股票的風(fēng)險(xiǎn)更大，在沒有賣掉“落袋為安”之前，都不能算到手的財(cái)富。比如蔚來汽車現(xiàn)在的股價(jià)，已經(jīng)較年初最高點(diǎn)時(shí)跌掉近一半，也就是說，很多人的財(cái)富已經(jīng)縮水了一半。

這還不是最慘的。汽車創(chuàng)業(yè)的難度遠(yuǎn)高于一般行業(yè)，無論有沒有上市，造車新勢(shì)力在未來三五年內(nèi)依舊可能面臨生死抉擇，就像今年的恒大汽車，股價(jià)從年初最高點(diǎn)60多元，跌到了現(xiàn)在的2塊左右。

但整體上看，新能源智能汽車將是一個(gè)擁有巨大潛力的行業(yè)，未來十到二十年，中國(guó)汽車將可能在全球具有相當(dāng)大的影響力。未來中國(guó)車企的工資和待遇，可能就歐洲、日本、美國(guó)車企員工的待遇一樣，令大多數(shù)行業(yè)羨慕。

所以，熬一熬，未來還是有希望的。

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