隨著時代的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為我們生活的一部分，無論是家用代步還是出門旅行，用途挺廣泛的，不過作為消費(fèi)者來講，除了經(jīng)濟(jì)實用以外，三大件的穩(wěn)定性也是很重要的，比如汽車的變速箱和發(fā)動機(jī)緊密相連，決定著換擋的平順性，因此變速箱有著決定性的作用。

今天我們要談的是東風(fēng)本田CR-V這款車，在市場上的占有率挺不錯的，尤其是它所搭載的新一代E-CVT電子無級變速箱，以省油耐用的特點得到了不少消費(fèi)者的青睞，今天我們以其中的2021款 銳·混動2.0L兩驅(qū)凈·黑爵士版為例(指導(dǎo)價24.48萬)，一起來看看這款車的變速箱都有哪些亮點技術(shù)？值不值得入手呢？

動力參數(shù)回顧

以2021款 銳·混動2.0L兩驅(qū)凈·黑爵士版為例(指導(dǎo)價24.48萬)，這款車搭載的是2.0L優(yōu)點混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為107千瓦，發(fā)動機(jī)峰值扭矩為175?！っ?，電動機(jī)總功率為135千瓦，電動機(jī)總扭矩為315?！っ?，官方給出的百公里平均油耗為5.2L(個人覺得油耗是要根據(jù)個人駕駛習(xí)慣和路況來決定的，如果暴力駕駛油耗肯定要高一些的)，傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱。

E-CVT無級變速箱和CVT無級變速箱的區(qū)別

在了解之前，我們先來簡單區(qū)分一下E-CVT無級變速箱和CVT無級變速箱的區(qū)別，因為有的朋友容易混淆，其實很簡單，E-CVT是由兩個電機(jī)組成，一個電機(jī)驅(qū)動，另一個電機(jī)發(fā)電，同時儲存多余的能量在使用的時候放出來，兩個電機(jī)相互配合傳遞動力，而CVT是依靠液壓控制單元來傳遞動力的，通俗來講就是一個搭載在混動車型中，另一個搭載在燃油車型中。

E-CVT無級變速箱背景

我們通過了解得知，在1997年，豐田率先在全球推出量產(chǎn)的混合動力車型，第1代PRIUS，開啟了混合動力汽車的時代，這個系統(tǒng)被廣泛的搭載在豐田品牌和雷克薩斯品牌的混合動力車型上，甚至福特、通用等車企亦采用相關(guān)核心技術(shù)，第一款行星式變速器E-CVT，型號為P110，然而在1973年，本田的第一輛思域配備了無級變速器的2速自動變速器，并且在1995 年，本田 Multimatic CVT變速箱被第 6 代思域采用，E-CVT無級變速箱是在CVT變速箱的基礎(chǔ)上研發(fā)的，經(jīng)過時間的推移和經(jīng)驗的積累，對這款變速箱做出不斷調(diào)整和更新，使其變得更加實用和穩(wěn)定，目前與本田的第三代IMMD混動系統(tǒng)同步搭載。

E-CVT無級變速箱的構(gòu)造及工作原理

通過了解我們發(fā)現(xiàn)，E-CVT無級變速箱內(nèi)部是沒有鋼帶和錐形輪這兩大CVT核心部件的，目前E-CVT無級變速箱有兩種，一種是串聯(lián)式混動的E-CVT，它是由離合器、行星齒輪、雙電機(jī)組成，另一種是并聯(lián)式混動的E-CVT，它是由離合器、雙電機(jī)組成，然而它的工作原理是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行合理分配。其實本田E-CVT與豐田E-CVT最大的區(qū)別就是沒有行星齒輪，本田E-CVT無級變速箱有兩個電機(jī)、離合器以及三根軸組成，發(fā)動機(jī)通過離合器連接到發(fā)動機(jī)輸出軸，在離合器前通過齒輪與發(fā)電機(jī)連接，電動機(jī)直接連接電機(jī)輸出軸，在發(fā)動機(jī)輸出軸和電機(jī)輸出軸之間有第三根軸，這根軸將動力傳遞到車輪，也是專用在混動車型上。

搭載相同變速箱的車型

通過了解，我們發(fā)現(xiàn)這款E-CVT電子無級變速箱，在市場上的運(yùn)用挺廣泛的，在諸多車型上都能夠發(fā)現(xiàn)它的身影，比如本田凌派、皓影、雅閣、英仕派、奧德賽等車型，下圖是我們整理出來的部分車型參數(shù)圖，可以了解一下！

亮點分解

1、雙電機(jī)

我們知道雙電機(jī)是第三代i-MMD的亮點，一個電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪，驅(qū)動電機(jī)的功率為135kw，扭矩315N·m，一個小電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，裝在E-CVT內(nèi)部，由本田開發(fā)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式時，E-CVT變速箱進(jìn)行連接，將機(jī)械能直接傳遞給車輪，并且在此模式下，電池組會處于待機(jī)狀態(tài)，有需要時可以直接給驅(qū)動電機(jī)供電，能讓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同運(yùn)行，其實屬于不含重稀土金屬的永磁驅(qū)動電動機(jī)，可以控制整車的成本，兩個電機(jī)與發(fā)動機(jī)互相協(xié)調(diào)，在剎車時，驅(qū)動電機(jī)將減速車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存在16kwh的松下三元鋰電池內(nèi)，由于可以直接用充電樁為電池充電，本田CR-V銳·混動e+的純電續(xù)航為85km，其實我們能夠發(fā)現(xiàn)，最大的優(yōu)勢是可以保證動力的輸出性，承上啟下兩個電機(jī)相互配合工作，當(dāng)然了在行駛的過程中靜謐性也會得到不小的提升。

2 、三種工作模式切換

本田的i-MMD混動系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、離合器、雙電機(jī)組成，三軸布置。發(fā)動機(jī)通過離合器連接到發(fā)動機(jī)輸出軸，在離合器前通過齒輪與發(fā)電機(jī)連接，電動機(jī)直接連接電機(jī)輸出軸，在發(fā)動機(jī)輸出軸和電機(jī)輸出軸之間有第三根軸，這根軸將動力傳遞到車輪上，可以看得出來，E-CVT的工作原理是沒有傳統(tǒng)變速箱的檔位之分的，三種動力模式實現(xiàn)了與CVT變速箱類似的無級變速，所以其才會被稱之為“E-CVT”，但它與CVT又有很大的區(qū)別。

（1）純電動模式，即EVdrive，該模式下發(fā)動機(jī)不工作，離合器斷開，電機(jī)通過齒輪機(jī)構(gòu)直接輸出轉(zhuǎn)矩。

（2）串聯(lián)混合動力模式，即Hybriddrive，該模式下發(fā)動機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，離合器斷開，電機(jī)通過齒輪機(jī)構(gòu)輸出轉(zhuǎn)矩。

（3）并聯(lián)混合動力模式，即Enginedrive，該模式下發(fā)動機(jī)直接輸出轉(zhuǎn)矩，離合器結(jié)合，電動機(jī)同時輸出轉(zhuǎn)矩。

同級別對比

本田CR-V定位于緊湊型SUV，在市場上的表現(xiàn)力還不錯，同級別車型有RAV4榮放、威蘭達(dá)、大眾途岳、皓影等車型，下圖是我們整理出來的部分車型參數(shù)，然后做出對比，看看有什么不同？

區(qū)別是什么？

我們拿其中的豐田榮放和本田CR-V做出對比來看一看，首先兩款車都是采用自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且都是油電混合動力，本田CR-V發(fā)動機(jī)最大功率為107Kw，峰值扭矩為175N·m，最大馬力146Ps，從數(shù)據(jù)來看，榮放動力突出一些，傳動系統(tǒng)方面，RAV4榮放和CR-V都匹配了E-CVT電子無級變速箱，榮放的變速箱基于行星齒輪系原理，是依靠差速方式來驅(qū)動的，減少頓挫感，而本田的變速箱是以增程系統(tǒng)作為母版，增加了穩(wěn)定性，換擋形式RAV4榮放采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，CR-V則采用的按鍵形式，兩款車都提供了駕駛模式選擇，其中RAV4榮放有三種模式可選(經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動)，CR-V提供兩種模式可選(經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動)，同時兩車在電池電量充足的條件下，可以切換EV純電形式進(jìn)行驅(qū)動?？偟脕碚f榮放的動力要激進(jìn)一些，而本田CR-V的整體平順性不錯，兩者各有千秋。

最后總結(jié)

通過分析得知，本田CR-V的這臺E-CVT無級變速箱整體表現(xiàn)力不錯，簡化了傳統(tǒng)變速箱的結(jié)構(gòu)，可以很好地利用燃油效率，對E-CVT無級變速箱的充電電機(jī)進(jìn)行充電，簡單來說就是省油，關(guān)鍵是使用行星齒輪結(jié)構(gòu)，內(nèi)部齒輪磨損小，零部件使用壽命會更長一些，個人覺得在同級別車型中競爭力還不錯，不過話又說回來，作為消費(fèi)者，選擇適合自己的才是最好的，大家覺得呢？歡迎大家在下方留言討論！