一波接一波的電動(dòng)化浪潮，可能比任何一個(gè)人的預(yù)想都要來(lái)得猛烈。

8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成69.1萬(wàn)輛和66.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1倍。1-8月，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，已超過(guò)2021年新能源產(chǎn)銷(xiāo)。

“8月，新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)首次突破60萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。按這種增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年完成550萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，幾乎沒(méi)有懸念。”2022年9月9日下午，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在月度信息發(fā)布會(huì)上表示。

汽車(chē)出口連續(xù)創(chuàng)新高，月度首次超過(guò)30萬(wàn)輛。8月，汽車(chē)出口30.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)65%。1-8月，出口181.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.8%。

01.

廣豐或沖百萬(wàn)

8月車(chē)市的亮點(diǎn)之一是，中國(guó)品牌增速大幅跑贏車(chē)市。

根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，8月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量187.1萬(wàn)輛，同比增幅28.9%，創(chuàng)自去年4月以來(lái)單月新高，也是十年來(lái)最高增速。

1-8月，中國(guó)國(guó)內(nèi)累計(jì)零售1295.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，為今年累計(jì)同比首次轉(zhuǎn)正。

合資品牌略顯疲態(tài)——德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。日系品牌零售份額20.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)8.9%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌表現(xiàn)優(yōu)異——零售85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。1-8月，其累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)6.9個(gè)百分點(diǎn)。

從廠商銷(xiāo)量（零售量）排名看，比亞迪以16.9萬(wàn)輛再次力壓一汽-大眾16.4萬(wàn)輛，奪得桂冠。無(wú)論從零售還是批發(fā)口徑統(tǒng)計(jì)，比亞迪都是8月銷(xiāo)冠。有消息稱(chēng)，比亞迪當(dāng)前供不應(yīng)求，未消化訂單達(dá)70萬(wàn)張，明年產(chǎn)能擬拉升到200萬(wàn)輛。

8月，上汽大眾實(shí)現(xiàn)批售、零售雙增長(zhǎng)。其中，零售同比上升11.3%，批售新車(chē)12.8萬(wàn)輛，同比上升3.8%。1-8月，其累計(jì)批售83.2萬(wàn)輛，同比上升14.7%。

雖然零售量同比下降，但上汽大眾因3-5月處于上海疫情靜默管理，如今步入正軌。其今年銷(xiāo)量已達(dá)77萬(wàn)輛，實(shí)屬不易。

長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽豐田、奇瑞汽車(chē)分別以10.4萬(wàn)輛、10.3萬(wàn)輛、8.8萬(wàn)輛、8.4萬(wàn)輛、8.1萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛進(jìn)入前十位。

從廠商銷(xiāo)量（批發(fā)銷(xiāo)量）看，8月，奇瑞汽車(chē)與廣汽豐田表現(xiàn)相當(dāng)突出，分別以120.7%和97.6%增長(zhǎng)率領(lǐng)先其他企業(yè)。

當(dāng)月奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量翻倍，達(dá)14.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%。其中，出口5.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.7%；新能源銷(xiāo)量2.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267.8%，再次刷新單月紀(jì)錄。1-8月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量74.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

總體來(lái)看，8月，新能源大勢(shì)讓中國(guó)品牌迅速崛起，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等大幅跑贏車(chē)市。

反觀合資品牌，新能源產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，僅依托燃油車(chē)，導(dǎo)致增速大幅低于車(chē)市整體水平。豪華品牌增速則與整體車(chē)市持平。

02.

“金九銀十”有望再現(xiàn)

“供給改善，疊加油價(jià)上浮，帶來(lái)新能源市場(chǎng)火爆。油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單火爆。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析道。

8月，新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)環(huán)比走勢(shì)，都明顯受到政策推動(dòng)。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，主流車(chē)企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，拉動(dòng)了車(chē)市。

數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率達(dá)到30.1%，較2021年8月的20.4%，提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌新能源車(chē)滲透率為49.8%，豪華車(chē)為29.4%，而主流合資品牌僅為4.9%。

“純電動(dòng)主力車(chē)型仍以轎車(chē)為主，插混則以SUV為主，形成差異化走勢(shì)。插混SUV車(chē)型價(jià)格較高，而SUV本身利潤(rùn)較高，也對(duì)插混車(chē)型銷(xiāo)量有一定促進(jìn)?！背寺?lián)會(huì)分析認(rèn)為。

產(chǎn)品投放方面，隨著中國(guó)品牌在新能源路線上多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有16家（環(huán)比持平，同比增加10家），占新能源乘用車(chē)總量的84%。

比亞迪一家獨(dú)大，8月銷(xiāo)量高達(dá)17.4萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量近三成。特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)分別以7.7萬(wàn)輛、5.25萬(wàn)輛、3.75萬(wàn)輛和2.88萬(wàn)輛包攬2-5名。

廣汽埃安和上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量均超過(guò)26萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽-大眾、長(zhǎng)城汽車(chē)等均超過(guò)10萬(wàn)輛。

新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是原處于第二陣營(yíng)的哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)等表現(xiàn)強(qiáng)勁，顯示出在細(xì)分市場(chǎng)賽道上的優(yōu)勢(shì)。

在以PHEV（插電混動(dòng)）和EV（純電動(dòng)）為主的新能源賽道蓬勃發(fā)展時(shí)，被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“過(guò)渡技術(shù)”的HEV（混合動(dòng)力），并沒(méi)被市場(chǎng)拋棄。

8月，普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)8.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106%。其中，豐田4.69萬(wàn)輛、本田2.24萬(wàn)輛、吉利汽車(chē)4539輛、廣汽乘用車(chē)2735輛、東風(fēng)日產(chǎn)1659輛。

隨著長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等中國(guó)品牌全面發(fā)力混合動(dòng)力，混動(dòng)市場(chǎng)份額將再次增大。

9月，車(chē)市將迎來(lái)新一波上升期。

“盡管9月工作日只有21天，但8月極熱天氣和車(chē)企高溫假帶來(lái)的產(chǎn)能損失，將在9月釋放。加之芯片供給改善，生產(chǎn)恢復(fù)良好，9月乘用車(chē)生產(chǎn)能力較強(qiáng)?！?/span>

崔東樹(shù)據(jù)此認(rèn)為，雖然疫情仍具有不確定性，但9月產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，傳統(tǒng)“金九銀十”說(shuō)法有望再成現(xiàn)實(shí)。