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（1）傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動的類型 （2）使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)驅(qū)動的混合動力型，混合動力汽車空調(diào)壓縮機(jī)，對于面向需要提高現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)效率、實(shí)現(xiàn)小型化的汽車廠商,供應(yīng)的是借助傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)傳動帶傳動類型的壓縮機(jī),面向以發(fā)動機(jī)為主體、電動機(jī)為輔的車輛(Mi1dHEV弱混)供應(yīng)的是帶傳動和電動機(jī)驅(qū)動兼顧的混合式壓縮機(jī)。 （3）單純使用變頻電動機(jī)驅(qū)動的類型，對于以電動機(jī)為主體( strong-HEV強(qiáng)混、EV電動)的車輛，則供應(yīng)電動壓縮機(jī)電動汽車空調(diào)的制冷方式 二、汽車空調(diào)的電動制冷系統(tǒng)的組成
把低溫、低壓的氣態(tài)的制冷劑吸入壓縮成高溫、高壓液態(tài)制冷劑，以跟外界空氣形成溫差。
經(jīng)過冷凝器專用風(fēng)扇或發(fā)動機(jī)散熱器風(fēng)扇把高溫高壓制冷劑的熱量散至周圍空氣，制冷劑降溫。
用來除去制冷劑中的水分
用于加制冷劑或?qū)苈烦檎婵沼?/p>
即一個(gè)可變或固定截面小孔，把高壓制冷劑節(jié)流霧化，經(jīng)蒸發(fā)箱吸收車內(nèi)空氣熱量，在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，蒸發(fā)箱吸收車內(nèi)熱量，變成低溫、低壓的氣態(tài)，積累器用來儲存制冷劑防止從蒸發(fā)箱出來的不是氣態(tài)而液擊壓縮機(jī)，低壓加注口ー-用于加制冷劑或?qū)苈烦檎婵沼谩?/p> 空調(diào)制熱方式和空調(diào)壓縮機(jī) 一、空調(diào)制冷/制熱方式 (2)半導(dǎo)體制冷片的溫差范圍從正溫90℃到負(fù)溫度130℃都可以實(shí)現(xiàn) 從空調(diào)技術(shù)成熟性和能源利用效率比較來看，對于半導(dǎo)體制冷片技術(shù)的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，目前存在著熱電材料的優(yōu)值系數(shù)較低，制冷性能不夠理想，并且熱電堆產(chǎn)量受到構(gòu)成熱電元件元素產(chǎn)量的限制，不具備電動汽車空調(diào)節(jié)能高效的要求，這使得電動汽車空調(diào)更傾向于選用節(jié)能高效的熱泵型空調(diào)，該技術(shù)方案對于不同類型電動汽車通用性較好，并且對整車結(jié)構(gòu)改變較小，是將來電動汽車空調(diào)發(fā)展趨勢。 2.熱泵型空調(diào)系統(tǒng)制冷/制熱 （1）熱泵型空調(diào)系統(tǒng)是在原有燃油汽車上進(jìn)行改進(jìn)的，壓縮機(jī)是由永磁直流無刷電動機(jī)直接驅(qū)動，系統(tǒng)的工作原理圖，如圖所示。
熱泵系統(tǒng)工作原理圖（由于客車空間大,所以多用于客車） （2）目前,熱泵型電動汽車空調(diào)最大的問題是低溫制熱，這個(gè)難題已從以下幾個(gè)角度得以解決： 開發(fā)更高效的直流渴旋壓縮機(jī)，開發(fā)控制更精準(zhǔn)、更節(jié)能的硅電子膨脹閥采用高效的過冷式平行流冷凝器，改善微通道蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)使制冷劑蒸發(fā)更均勻。 汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)與普通的家用空調(diào)比較相近，是相對普通家用空調(diào)的一種使用場合的擴(kuò)展。 3.駐車加熱器制熱 駐車加熱器的工作原理：遙控器或定時(shí)器給ECU一個(gè)起動信號，計(jì)量油泵從油箱泵油并以脈沖形式將燃油打到燃燒室前的金屬氈上，筆狀點(diǎn)火器加熱到900℃左右，將噴濺的細(xì)小油滴氣化，空氣由燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)吸入，與汽油混合后并點(diǎn)燃,火焰將熱能傳遞給發(fā)動機(jī)冷卻液，電動循環(huán)水泵推動冷卻液循環(huán)進(jìn)入蒸發(fā)箱內(nèi)散熱器，鼓風(fēng)機(jī)吸入使車內(nèi)冷空氣通過散熱器，把變熱的空氣鼓入車內(nèi)。 4.PTC加熱器的電制熱方式 若電動汽車采用加熱器的電制熱方式時(shí)，加熱器一般配置在駕駛席和副駕駛席之間的地板下方，加熱器由可用電發(fā)熱的PTC( Positive Temperature Coefficient)加熱器元件，將提供的熱量傳送至散熱劑(冷卻液)的散熱扇、散熱劑流路和控制底板等組成，因要求加熱器要有較高的制熱性，因此，電源使用的是驅(qū)動電動機(jī)的鋰離子充電電池的高壓，而非輔助電池(12V)，如果是純電動汽車(EV)專用產(chǎn)品，也可以不使用冷卻液，直接用鼓風(fēng)機(jī)吹送經(jīng)PTC加熱器加熱的暖風(fēng)。 二、電動變排量渦旋式制冷壓縮機(jī) 1.結(jié)構(gòu) 如圖所示,電動變頻壓縮機(jī)包含一對螺旋線纏繞的固定蝸形管和可變蝸形管、無刷電動機(jī)、油擋板和電動機(jī)軸。
電動變頻壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu) 2.工作原理 （1）吸入過程 在固定蝸形管和可變蝸形管間產(chǎn)生的壓縮室的容量隨著可變蝸形管的旋轉(zhuǎn)而增大，這時(shí)，氣態(tài)制冷劑從進(jìn)風(fēng)口吸入。 (2)壓縮過程 吸入步驟完成后，隨著可變蝸形管繼續(xù)轉(zhuǎn)動,壓縮室的容量逐漸減小，這樣，吸入的氣態(tài)制冷劑逐漸壓縮并被排到固定蝸形管的中心了，當(dāng)可變蝸形管旋轉(zhuǎn)約兩周后，制冷劑的壓縮完成。 (3)排放過程 氣態(tài)制冷劑壓縮完成而壓力較高時(shí)，通過按壓排放閥，氣態(tài)制冷劑通過固定蝸形管中心排放口排出。如下圖所示
電動變頻渴旋壓縮機(jī)工作原理 一、空調(diào)變頻器 如圖所示,變頻器總成中的空調(diào)變頻器內(nèi)部圖所示：變頻器總成中的空調(diào)變頻器為空調(diào)系統(tǒng)中電動變頻壓縮機(jī)供電，變頻器將HV蓄電池的額定電壓DC201.6V轉(zhuǎn)換為AC201.6V來為空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)供電。
變頻器總成中的空調(diào)變頻器內(nèi)部圖 1.電動變頻壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制 如下圖所示
電動變頻壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制 2.新款 Prius的空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn) （1）新系統(tǒng)采用了ES18型電動變頻壓縮機(jī) （2）所有車型都將自動空調(diào)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置而采用 （3）新系統(tǒng)采用了鼓風(fēng)機(jī)脈沖控制器 （4）車內(nèi)溫度傳感器增加了濕度傳感器功能 （5）采用了緊湊、輕型和高效的電動水泵 （6）采用了模糊控制功能來計(jì)算要求的出風(fēng)口溫度(TAO:出風(fēng)口溫度)和 自動空調(diào)控制系統(tǒng)的鼓風(fēng)量 二、系統(tǒng)圖和主組件位置圖
主組件位置圖 三、空調(diào)其他部件介紹
新車型采用了RS(改良型條狀)蒸發(fā)器在蒸發(fā)器裝置的頂部和底部有儲液罐并使用了微孔管結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到增強(qiáng)了導(dǎo)熱性、散熱更集中、使蒸發(fā)器更薄的效果。
采用SFA(直吹鋁制)暖風(fēng)機(jī)芯，與傳統(tǒng)FA暖風(fēng)機(jī)芯是同樣的直吹（全程吹風(fēng)）型暖風(fēng)機(jī)芯。
如圖所示，2個(gè)PTC（正溫度系數(shù)）暖風(fēng)機(jī)安裝在暖風(fēng)機(jī)芯上，電流通過PTC元件來加熱流經(jīng)散熱片的空氣。
新款 Prius保留了舊款 Prius的分級制冷冷凝器。
Prius系統(tǒng)采用了電動水泵。
如圖所示,濕度傳感器被加入到了車內(nèi)溫度傳感器中，通過檢測車內(nèi)的濕度，這個(gè)功能優(yōu)化了空調(diào)系統(tǒng)操作期間的除濕效率。
鼓風(fēng)機(jī)裝置內(nèi)的空氣過濾器(標(biāo)準(zhǔn)型粒子過濾器)能夠除去粉塵。
四、自診斷 空調(diào)ECU具有自診斷功能，它以故障碼的形式將所有操作故障存儲在空調(diào)系統(tǒng)存儲器中，通過操作空調(diào)控制開關(guān)，存儲的故障碼可顯示于復(fù)式顯示器上，由于診斷結(jié)果的存儲由蓄電池直接提供電能。 所以，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后它們也不會消失。修理中可進(jìn)行如下工作：可利用指示燈檢査模式和溫度設(shè)定顯示，可利用傳感器檢查過去的和現(xiàn)在的傳感器空調(diào)變頻器的故障，清除過去的故障數(shù)據(jù)，可利用執(zhí)行器檢查模式檢查鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)、伺服電動機(jī)和電磁式離合器是否按ECU信號正常工作。 本文內(nèi)容來自于技術(shù)鄰汽車學(xué)習(xí)，版權(quán)屬于原作者。 |
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